今天我们来看一下本田跑车s2000,以下6个关于本田跑车s2000的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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s2000是什么车
S2000是本田旗下的一款双门跑车，是一款前后轮驱动发动机的车。这款车是jdm车型，所以一直没有引入国内，这款车在国内非常少见。本田s2000采用的是本田的2.0升红头高性能发动机，所以这款车的动力非常强劲。本田是一家来自日本的汽车制造商。本田拥有许多跑车和性能车。本田的跑车有nsx，性能车有思域TypeR。Nsx是一款混合动力跑车。这款车的长宽高分别为4490mm、1940mm、1215mm，轴距为2630mm。Nsx采用3.5升双涡轮增压v6发动机，最大扭矩500马力，550牛·米。该发动机的最大功率转速为7500转/分，最大扭矩转速为2000至6000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。nsx电机总功率87.5kw，总扭矩294Nm。这款车采用9速双离合变速箱。双离合变速箱是一种换挡速度快、传动效率高的自动变速箱，适用于超跑和高性能汽车。本田nsx的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。百万购车补贴
s2000是什么车
S2000是本田旗下的一款双门跑车，采用前置发动机后轮驱动。作为一款jdm车型，它并没有引入国内市场，因此在国内比较罕见。S2000搭载本田的2.0升红头高性能发动机，提供强劲的动力。本田是一家闻名全球的日本汽车制造商，旗下有许多跑车和性能车，例如Nsx和思域TypeR。Nsx采用3.5升双涡轮增压v6发动机，功率达到500马力，最大扭矩550牛·米。该发动机具有7500rpm的最大功率转速和2000到6000rpm的最大扭矩转速，搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。Nsx的长宽高分别为4490mm(毫米)、1940mm(毫米)、1215mm(毫米)，轴距为2630mm(毫米)，配备9速动力换档装置，搭载一款Powershift自动变速器，具有快速换挡速度和高传动速度的特点。此外，Nsx的前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，为骑行提供顶级的舒适性和控制性。
移植K20C1“红头机”的本田“S2000R”堪比原厂？
如果要在2023年推出一款本田S2000 Type-R，你觉得会是怎么样？我觉得应该会是使用2.0T的K20C1涡轮增压发动机，加上更激进的底盘设定，底盘结构哪怕是沿用原来的S2000也足够应付，哪怕没有太多电子辅助，还有智能配置，在驾驶层面上，依旧符合当今“好车”的标准。可惜大家都知道本田并不会这样做，但...有人做了。
S2000其实是本田比较近代的跑车作品，最初诞生于1999年，最终于2009年6月停产。虽然S2000不算是本田的旗舰跑车，但在全球范围内也享负盛名，可惜的是本田在S2000上最高性能只推出过Type-S，而且在NSX推出第二代车型之后，S2000也未见复活的消息。
介绍完S2000的背景，正式进入主题，这是加州Evasive Motorsports打造的作品，思路十分简单，就是把思域Type-R（FK8）上的K20C1发动机移植到S2000身上。
先来对比一下数据，S2000身上的F20C日规版本最高马力247匹@8,300 rpm ，峰值扭矩218牛顿米@7,500 rpm；FK8身上的K20C1最高马力320匹@6500rpm，峰值扭矩400牛顿米@2500-4500rpm；不用对比都知道不是一个量级的产物，尤其是充足的扭矩，由2500转就开始爆发。当然你可以说自吸高转VTEC才是本田情怀，但这都什么年代了，实际性能才是硬道理。
而且K20C1还有深厚的提升潜力，它的优势并不在于升功率，而是马力重量比和马力体积比。试想一下，以往V8甚至V10才能做的事情，你用4个缸就能解决，放在赛场上，就是重量优势。事实上，早前在日本已经有初代NSX移植K20C1的案例，更夸张的法拉利348移植千匹K20C1也有。
聊完为啥要这样做之后，我们看看成品，整个机舱的完整度堪比原厂，除了Mugen碳纤维进气道有点抢戏，但也算是官方改件。
虽说是同品牌移植，但这两款车不仅跨了几个代别，而且一款是前驱一款是后驱，一个横置发动机，一个纵置发动机布局，当然机舱空间你不需要担心，需要思考的是变速箱匹配、机脚匹配、电子系统匹配等。对于发动机来说，正常启动需要几个条件，分别是1.供油系统，从油箱到发动机的管路和电路怎么和原车匹配；2.供电系统，这个比较简单，发动机和电池接通就可以；3.冷却系统，发动机冷却水管路径怎么走，如何跟原车的水箱以及风扇控制匹配；4.电脑控制，一般只能连ECU一起移植，但发动机ECU如何指挥原车部件工作，甚至是仪表显示等，非常考验技师能力。除了发动机启动相关的问题外，还有一个至关重要的就是空调。当然，以上一系列都能用赛车改装的思维解决，就是一切用第三方部件取代，或者外挂，但整件事情就不完美了，而且很难兼顾日常使用。
一大段描述移植发动机的难度，就是为了凸显这个案例的厉害之处，要做一台赛车移植不难，但移植一台功能完备的街车就非常难，就这台车的完整度来看，功力相当了得。消息指这台车用了MoTeC M140 ECU发动机管理系统，Evasive订制的进气歧管和排气头段，中尾段排气是Origin Fab钛合金双出，水箱是采用Koyo Racing，还增加了EVS Tuning机油冷却器。
传动方面保留了S2000的6MT变速箱，需要订制转接座才能顺利安装，后差速器升级了OS Giken 限滑差速器还有EVS Tuning高容量差速器油底壳。
底盘方面，避震更换了KW Clubsport，拥有多项数据可调，还有EVS Tuning防倾杆套件和外倾角接头，Eibach的前后拉杆，悬挂衬套换了强化部件。
轮毂采用EVS Tuning 52R锻造车轮，款式有点像本田DC5，尺寸为18寸9J宽，搭配255/35 R18Yokohama AD09轮胎。里面还藏着Brembo前6后4活塞卡钳，配合前355mm后328mm刹车盘。
不仅仅是打造动力系统细致，外观打造同样达到了官方水平，外观套件采用了2019年东京改装展本田发布的20周年纪念版包围，这套包围从2020年6月28日开始发售，一年后就停止接收订单。
从外观来看，这套套件一点不“烂仔”，不愧为官方出品，前唇由碳纤维打造，略带高级感，然而事实上在冠军白油漆底下，机盖和尾箱盖也是碳纤维材质。 侧面也是非常克制，没有夸张的侧裙，仅仅是更换了Spoon的碳纤维后视镜。前翼子板上的S2000R徽章已经说明了一切。
尾翼并不是20周年套件的一部份，而是更换了尺寸更大的碳纤维尾翼，但上部还是做了冠军白涂装，毫无违和感。 内饰细节同样相当到位，不过碳纤维门内衬就有点多余了，能减重多少不知道，但原厂门板肯定更加经典。
内饰经过了大量Alcantara包裹，包括仪表台、门板上部、方向盘、手枕箱等。
最引人注目的当然就是两张Recaro Podium碳纤维一体桶椅，填充垫采用了鲜艳的红色，相当硬核。 仪表方面，能看出移植的端倪，按道理S2000原厂的仪表也能匹配，而且非常漂亮，但论功能显示和稳定性，当然最好的方案是连FK8仪表一并移植，而且FK8本来就是液晶仪表，所以造型问题也不用考虑。
Evasive Motorsports还非常有心思地更换了着车时仪表的开机画面，S2000R就更加显得原汁原味了。
此外，中控还加装了阿尔派的主机，让这台性能车显得不那么落后，作为日常用车也没问题。
移植不难，兼顾实用和美观的移植非常难。很显然，这车按照了最高规格打造，水平堪比原厂出品，也展示了Evasive Motorsports实力，可惜这车并非量产产品，Evasive Motorsports也没有公布动力参数等数据，不过相信有了这个作品，会有不少本田车主感兴趣，与其聊起更多疯狂改装计划。
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本田迷看过来！品牌75周年庆，S2000可能要复活了！
Honda is the best！这句口号道出了本田车迷们对本田品牌的热爱。在本田品牌发展的这段岁月里，有人以本田NSX为信仰，也有人以本田S2000为信仰，还有人是以思域Type R为信仰，这几款车都是本田性能和操控的代表，但如今前两者都已经相继停产，只剩下思域Type R还保持着更新迭代。而今年是本田品牌成立75周年之际，相信有不少人也希望能看到这些信仰的“神车”复活吧。
日前，本田欧洲副总裁Tom Gardner在采访中表示，在纪念品牌成立50周年时迎来了S2000，而今年是本田成立75周年，我们应该会做特别的事情。并且谈话中还抛出一句“谁知道”的疑问来引起大家的揣测。
1999年，本田S2000诞生，到2009年停产，结束了为期10年的生命周期。当初，S2000的到来是为了纪念本田成立50周年，两座的敞篷跑车设计，50:50的最佳前后配重比，带来了极致的操控性能，至今大家都对其赞誉有加，身价更是不减当年。所以，本田有可能会借着75周年之际，复活S2000，给大家来一波回忆杀！
其实，这也不是空口无凭，早在2020年的时候，就有传言称本田正计划复活S2000，还是那个两座敞篷跑车造型，车身采用大量铝合金和碳纤维打造，车重不超过1360kg，并将搭载思域Type R的K20C发动机。网上甚至有外媒还曝出新车的假想图，大家先预热一波吧。
（S2000假想图）
关于纪念品牌成立75周年，除了本田S2000外，还有一种声音是推出全新一代本田NSX纯电跑车。
本田NSX于1990年推出，到2022年停产，共有两代车型，经历了30多年的历史，素有“东瀛法拉利”的称号，如今也同样深受车迷们喜爱。不过，现在的汽车市场跟过往已经发生了翻天覆地的变化，新能源汽车已然成为“主角”，本田也急需一款有影响力的车型来提士气，因此，第三代的本田NSX很有可能会以纯电的身份回归，不仅达到了“复活”的目的，还可以提振本田在新能源市场上的影响力，一举两得了。
最后
或许，不论是S2000还是NSX，在它们生命的周期里，可能没有给本田带来多大的销量支撑，但它们绝对称得上是本田最具影响力的车型，也是能让大家为之喊出那句“Honda is the best”口号的车型。那么今年本田75周年庆上，S2000和NSX两款车型，大家比较期待哪个“复活”呢？
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澳洲车主花两年时间打造的本田S2000跑车，每个细节都值得玩味！
本田S2000可以说是有史以来最传奇的日本跑车之一，S2000向来以车身圆润中带有一丝可爱的外观轮廓和与之截然相反的出色驾驶感受而著称。而今天要介绍的这辆改装本田S2000出自一位澳洲车主。 20世纪50年代末期，当时日本刚刚开始大力发展经济，而本田汽车制造商在那个年代主打的路线是一些价格亲民的廉价家用车。然而在不久之后的1963年，本田创始人——本田宗一郎却反其道而行之，推出了本田的首款小型后驱跑车——本田S500，并得到了大众的喜爱。 尝到甜头的本田在这之后的几十年里不断的改进自己的跑车，于是在1999年生产出了名垂千史的神车——S2000。S2000拥有一台F20C发动机作为它的心脏，这是一台240匹马力最大功率177千瓦的高功率发动机。值得一提的是在2010年的法拉利458诞生前，S2000的发动机一直都是自然吸气发动机中功率最高的。 而今天的这位澳洲车主对于这台S2000的改造诠释了本田这款标志性跑车的性能美学，并将其提升到了一个新的境界。 车主对于汽车改装的爱好源自父亲的影响，车主的父亲对美式肌肉车雪佛兰Chevelle和70-90年代的日本跑车一直抱有热爱之心，车主表示父亲目前拥有的是一款与吴彦祖同款的1971年日本产Datsun 510，可以说车主一家对日本汽车的文化都是相当的热爱。 在千禧年后，大多数人对日本跑车的认知和热爱都是从电影”速度与激情”开始的。而这位美国的车主也不例外，车主在看了电影”速度与激情3：东京漂移”中主角们驾驶本田S2000及马自达RX7等双门后驱日本跑车追逐于街头的名场面更是令作者下定了决心要拥有这样一台日本跑车。 在对一台日产350Z经过一番试验比对之后，车主最终在2014年选择了这台本田AP1 S2000，究其原因还是对电影中这部车的经典设计念念不忘以及驾驶后对车辆性能的肯定。而在素车驾驶了两年之后，便与这辆本田S2000开启了改装之旅。 车主深受各类跑山计时赛的启发，并决定朝着这个方向改装自己的车辆，并通过各种品牌配件的巧妙融合，最终打造了一台在他心目中最完美的S2000。 鉴于本田F20C发动机是S2000的标志性特征之一，所以车主在原车的发动机上做了一定程度的升级，来增强这台自然吸气发动机的优势。包括了来自J’S Racing的气门室盖，碳纤维进气口和钛合金排气系统，以及Toda Racing Power的头段。如今，这台本田S2000的轮上功率达到了225匹。 轮胎轮毂及底盘悬挂 在车身下方，车主选择了ADVAN Racing GT轮毂，搭配一套东洋R888 R 轮胎，并通过HKS绞牙避震和Swift 18公斤弹簧给S2000带来一个合适的车身高度和必要的底盘支撑。 而为了匹配性能的提升，车主对车身也做了大量的改变。比如改装了J’S Racing 的前宽体翼子板与定制的Car Garage Amis 后宽体翼子板来突出S2000咄咄逼人的姿态。但是Car Garage Amis 这一品牌又非常的小众，在澳洲当地几乎没人听说过，于是车主只有亲自联系日本的品牌代理，特殊定制后宽体翼子板。最终这一部件从日本打造并发货澳洲用了整整两年。 车头部分车主采用了 VOLTEX Race 的前保险杠，带GTR碳纤维通风口的Powerhouse Amuse碳纤维机盖以及定制的碳纤维风刀和碳纤维前唇。其中，VOLTEX Race的前保险杠本不是如今这幅模样，但车主为了能够装上前铲风刀，自己动手添加了两块碳纤维面板，使得两侧的风刀包围可以牢牢固定于车头。 定制的后保险杠和巨大的碳纤维SARD GT 尾翼与VOLTEX空气动力学扩散器完美的展示着这辆S2000尾部的线条。其他的部件还有碳纤维的侧裙、Craft Square的后视镜、3C Lab的鸭尾扰流板，以及Car Shop Glow的三带尾灯。车身方面采用了马自达的绅士银色金属漆。 内饰 驾驶舱与内饰方面，车主采用了一对 Recaro Profi SPG的赛车座椅搭配了 Evasive Motorsports的滑轨以及Takata 的六点式安全带。钛合金的档把下是Renegade Motorsports档位行程缩短器。为了让内饰更加简洁并且达到减重效果，车主直接用了一整块碳纤维面板盖在了中控台上。Checkers Sports的底座，方向盘上采用J’S Racing的蓝色缝线并写着‘’限量69个‘’和J’S Racing总裁的签名。座椅的后方，还装有Ballade Sports 的翻滚架。 车主用着自己有条不紊的节奏打造出了一台真正特别的S2000，来自不同品牌的改装件进行着互补并完美的融入于车辆中，每一个细节都那么值得玩味，令人印象深刻。 本篇文章到这里就结束了，如果你们要问车主在改装这辆S2000的过程中是否遇到过很多难以逾越的挑战，那答案是肯定的。但凭借着车主对这辆车的热爱与令人钦佩的毅力，他克服了这些困难。而现在，车主表示他对这辆改装本田S2000的热爱与带来的快乐不低于当年刚提车的时候。
“山路大魔王”本田S2000，20周年发福利
虽然本田思域TYPE-R以7分50秒的成绩摘得了纽北最快前驱车的称号，不过在本田车迷在心中，曾经那个被誉为“山路大魔王”的中置FR跑车 S2000，才是他们真正膜拜的神车。 近日，扉旅汽车小编从外媒获悉，本田计划将于2024年复活这款“魔王”S2000，不过发动机将采用TYPE-R同款的2.0T发动机，采用纵置后驱的布局。 如果你是日系性能粉，来自土屋圭市先生的那段“HOT VERSION ”节目相信你一定记忆犹新。在120“峠の魔王”对决中，土屋圭市驾驶的那辆由J’S RACING打造的S2000获封“魔王”头衔，让不少改装爱好者，对这款FR跑车有了全新的认识。 本田S2000诞生于1999年，在2009年正式停产。凭借精悍的车身和50:50的车身配重，S2000在那一时代拥有极高的驾驶乐趣。并且搭载了一台引擎代号为 F20C的VTEC自然进气发动机，最大输出功率可达250匹马力，峰值扭矩为217Nm。如此均衡且强悍的表现，可以说是当年民用跑车中的佳话。 虽然停产了20年，但本田仍没有停止S2000的研发。通过使用碳纤维、铝合金等轻量化材料，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右。并且新车将继续维持纵置后驱的动力布局，使驾驶体验继续致敬经典。不过在动力方面，全新S2000或将采用思域TYPE-R的2.0T发动机，输出功率可能会在思域TYPE-R的基础上做出调整，外媒预计新车将于2024年前后推出。 可以从近期本田的动作中看出，本田对S2000重出江湖的计划非常重视。在S2000车型迎来20周年之际，本田Access推出了一套全新的悬架系统，替换掉用户老化的原装避震，延续车辆寿命。 为了保留这经典车型以及让老款S2000的车主能够更加安心用车，本田便宣布在推出新款车型前，将继续生产S2000的零件。只要是S2000的车主，仅需在Facebook或是Twitter上发帖用#S2000 PARTS CATALOG的标记，就会被本田纪录下来，厂家为你提供生产你想要的零件。 与S2000之父上原繁的想法不同，本田Access开发负责人川村朋貴希望让S2000的舞台从赛道回到山路。而20年后的S2000仍在进化，本田也带来了20周年纪念版车型，为即将换代的S2000蓄势待发 。 S2000可以说是日系性能车昌盛时期，车迷心中的神车，它的复活也让不少人感到很欣慰。毕竟在当年有不少JDM神车，由于日本泡沫经济影响而逐渐衰落。而那个属于日企疯狂制造大马力性能机器的时代，也逐渐成为了车迷心中永恒的回忆。 时隔多年，车迷心中封印逐渐被解除，随着丰田Supra和S2000的带头复活，相信在未来那些日系性能车迷心中膜拜的神物也会逐渐复出。虽然从Supra和S2000身上看不到当年狂妄的样子，不过精神还是被保留了下来，在这个趋势下，它们一定会再次成为永不磨灭的神话。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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