今天我们来看一下雷克萨斯跑车lfa,以下6个关于雷克萨斯跑车lfa的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
lfa是什么意思
lfa的意思是：雷克萨斯超级跑车、低频放大器、美国狼疮基金会英文缩写。
1、雷克萨斯超级跑车
雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。
雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯(Lexus)开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成。
2、低频放大器
低频放大器英文全称是low frequency amplifier，是2019年公布的物理学名词，简称功放，缩写为lfa。低频功率放大器。一般是用来放大低频信号功率的，它通常处于低频放大器的最后一级，也称为末级放大器。它是变压器耦合五极管功率放大线路所组成单管功率放大器。
3、美国狼疮基金会
美国狼疮基金会英文全称是Lupus Foundation of America，英文缩写为LFA，组建了“世界狼疮日”的指导委员会，委员会的成员代表了全球的9个主要狼疮组织，与英国狼疮协会主席Brian Harmer共同领导这项全球关注的活动。
雷克萨斯LFA采用的材质及科技：
1、材质
以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身结构，由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性。多种先进材料的运用，造就了LFA低自重，LFA的碳纤维增强塑料技术更是来源于航天项目。
2、科技
最新运用的碳纤维增强塑料(CFRP)，是由LFA研发团队完全自主开发的，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重，将传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。
雷克萨斯打造LFA终极超跑背后的故事
雷克萨斯打造LFA终极超跑背后的故事
虽然很多人对雷克萨斯的自然吸气V10发动机赞不绝口，但LFA的生产和工程背后的故事同样令人惊叹。
日本品牌丰田取得了许多成就，是JDM领域的一个标志，在F1领域具有很多创新。它监督了雷克萨斯生产了有史以来最具标志性的超级跑车之一：雷克萨斯LFA。
LFA与其竞争对手的区别不仅仅在于它令人陶醉的引擎，更在于其发展背后的故事。这是一个价值近10亿美元的项目，实际上是丰田向世界展示其能力的一次实验。
因此，丰田的“豪华车”部门雷克萨斯开始了一个真正吸引人的研发项目，但面临着巨大的障碍。虽然很多人崇拜其V10发动机的性能，但LFA的实际生产故事是一个值得讲述的完美主义故事。
丰田制造终极超跑的梦想
当田桥春彦(Haruhiko Tanahashi)被上级问及丰田应该着手做什么时，他只是简单地回答说：“我想做终极跑车”。
当时，丰田是一级方程式赛车、 V10和V8时代辉煌时期的竞争对手，但是在多次比赛失误之后，他们的F1项目失败了，需要做点什么。
就在这时，田桥春彦被授予了LFA项目的资格，他们被赋予了一个使命：向世界展示他们真正可以用跑车做什么。在早期，他们知道这款车必须给人一种原始的、纯粹的体验，成为一款真正的高端跑车。他们也知道这款车将配备来自F1赛车运动生涯的V10发动机。但本质上，汽车必须与驾驶员沟通，成为一台真正的驾驶机器。这是一种从未动摇的基本精神。
雷克萨斯LFA的工程
然而，经过五年的研发，工程师们有了一个想法：为什么不用碳纤维代替铝来制造汽车呢？这就产生了一个问题。雷克萨斯的团队没有这样做的知识或资源，但他们知道更换复合材料会制造出更好的汽车。
该团队找到了斯巴鲁，并询问了碳纤维结构，著名的拉力赛专家告诉雷克萨斯，他们至少需要10年的研发时间来制造它。这并没有解决问题。雷克萨斯需要在一年内完成这辆车。在业内最优秀的人才突破了技术上的极限之后，这款车终于在2010年底按时投入生产。LFA由65%的碳纤维和35%的铝制成。生产，毫不夸张地说，停止了，并开始改变汽车的整个结构。
雷克萨斯LFA在工程和驾驶动力学方面表现出色
LFA上的每个组件都是定制的，设计优先考虑空间效率。它有一个铝制的副车架和转向架。后者是电子的，而不是液压的，以防止不必要的管线。减震器源自丰田赛车部门，碳陶瓷刹车是雷克萨斯的首款刹车。
为了优先考虑驾驶动力学，使用了一个6速自动单片干式离合器，以及一个限滑差速器。虽然没有双离合那么快，但单离合可以让驾驶员听到并感觉到每个档位正在插入。排气系统是由钛制成的。后挡泥板上的2个巨大的风管将空气直接导入热交换器，而安装在后保险杠上的2个散热器则为引擎盖下的巨大V10降温。
雷克萨斯LFA的V10源自F1
关于LFA传奇的4.8升自然吸气V10已经说了很多。手工制造的马达。这款汽车在0.6秒内从0转到9000转，产生563马力和354英尺-磅的扭矩。这是一台铝制发动机，大小和V8一样，但重量和V6一样。但是，尽管这些统计数据令人惊讶，但生产的故事——再一次——是值得关注的。
雷克萨斯将发动机交给雅马哈(Yamaha，世界上最好的摩托车和音乐设备的制造商)，让他们掌握一件事:V10的声音。雷克萨斯希望在LFA中复制F1 V10时代的体验。因此，雅马哈生产了一个肋进气歧管，引导感应和排气噪音进入机舱。随后，乘客们享受了有史以来最辉煌、最和谐、最触动灵魂的交响乐：它的4.8升V10发动机。
雷克萨斯LFA跑车卖出的每一
雷克萨斯LFA跑车 卖出的每一辆丰田都是亏本赚吆喝 这是一部21世纪的终极日本超级跑车,很多汽车界的专业人士和著名的汽车节目主持人杰里米·克拉克森都曾肯定：“雷克萨斯 LFA 是我驾驶过的最好的车”。 雷克萨斯LFA是继ISF之后，雷克萨斯F代号高性能汽车系列产品中的第二款车型。 该项目在 2000年初开始开发（内部代号为 TXS）。第一版本LFA概念车于 2005 年首次亮相，2007 年推出第二版本概念车，内饰和车身更加完整。 LFA 的第三版已经极具超级跑车风格，于 2008 年首次亮相，量产版LFA最终于 2009 年 10 月在东京车展上亮相。 雷克萨斯阐释，“A”代表 LF 是该系列汽车的“Apex”（顶峰、顶尖之意）。 丰田汽车公司首席执行官丰田章男对LFA的成功寄予了很大希望。 丰田章男在 LFA 项目中发挥了重要作用，他本人就是一名狂热的车手。 他甚至偶尔会以“Morizo Kinoshita”的名义参加备受瞩目的国际赛车赛事（他曾驾驶雷克萨斯 LFA 在 2014 在纽伯格林比赛中获得 SP8 级冠军）。 雷克萨斯LFA是有史以来最昂贵的日本公路车之一，生产于 2012 年12月结束，仅生产了 500 辆，最后一辆汽车是纽博格林套件版车型。 纽博格林套件版有黑色，磨砂黑，橙色，及白色四种颜色可选，起售价高达445000美元，限量发售50辆，购买该版本的客户不仅会得到免费的纽博格林首席教官的赛道培训和纽博格林品牌的夹克风衣，还会得到免费进入纽博格林赛道一年的门票。 纽博格林套件版 雷克萨斯 LFA 量产版配备与雅马哈合作开发的系统 560 马力 V10 发动机，该发动机是该车独有的，车身由碳纤维制成。 雷克萨斯 LFA 普通版在 2012 上市时的售价为 350000 美元，听起来很贵，但与法拉利等超级跑车相比，这是物美价廉的。 雷克萨斯哭诉，他们卖的每一辆车都是亏本的，汽车媒体普遍认可这是绝对可信的。 尤其是LFA纽伯格林套件版，在车头上安装了经过改进的前分离器、固定后翼和小翼，全部采用碳纤维材料。这些改动增加了车的整体下压力，但也降低了最高速度，于是雷克萨斯工程师通过调教发动机额外增加 10 马力来弥补这一点。 纽博格林套件版的总输出为 562 制动马力，通过六速自动离合器手动变速箱进行输出，轮毂替换为来自 BBS 镁合金车轮，行驶高度再次降低 0.4 英寸。 LFA 是一辆真正的超级跑车，虽然没有取得太大成功，因为雷克萨斯的品牌对关注超跑这个阶层产品的目标客户来讲吸引力确实不够大。 这些客户更喜欢无脑从法拉利和兰博基尼等知名品牌购买豪华和跑车，这可以被视为身份的象征。但是，这并不妨碍LFA是一辆伟大的超跑。
雷克萨斯LFA的V10发动机是一个奇迹
为什么雷克萨斯LFA的V10发动机是一个工程奇迹？
雷克萨斯在LFA超级跑车中的1LR-GUE V10发动机强大而铿锵，但却像V8发动机一样紧凑，又像V6发动机一样轻盈。
丰田凭借GR品牌在体育运动上卷土重来，这已经不是什么秘密了。丰田迷不仅追求GR Supra和GR 86，还追求GR Yaris和GR Corolla。在这场复兴运动之前，这家汽车制造商为公路和赛道创造了伟大的跑车和超级跑车。当然，丰田品牌也有旧款Supra，雷克萨斯豪华品牌也有LFA超级跑车。
雷克萨斯LFA的营销并没有达到强劲的势头，由于其极高的价格，它是一台令人惊讶的机器，这最终要归功于多年的发展，以及现任丰田总裁丰田章男的大力支持，他亲自设计了雷克萨斯LFA。
尽管如此，如果没有一些重要的零部件，LFA不会成为一款传奇的超级跑车。这包括引擎盖下的标志性V10发动机，这是一个真正的工程奇迹，LFA中的V10发动机是其成为轰动的主要原因。
V10是丰田雷克萨斯LFA的首选发动机
丰田在21世纪初开始了LFA的研发项目。很快，雷克萨斯首席工程师田上春彦、丰田主驾驶田濑广木和丰田章男开始领导其开发。他们于2003年完成了第一个原型车，一年多后，阿基奥在纽博格林-诺德斯莱夫赛道完成了一圈。
自该计划开始约九年后，雷克萨斯于2009年推出了LFA，并于2010年底开始生产。丰田不遗余力地开发LFA，包括发动机罩下的V10发动机。丰田与雅马哈合作开发了这款当时的新型V10发动机，最终获得了代号“1LR-GUE V10”
丰田仅在雷克萨斯LFA上使用LR V10发动机，直到其500台生产结束。这款发动机是一个明显的选择，它可以提供巨大的动力和天籁般的噪音，同时保持紧凑和轻便。事实上，根据雷克萨斯的说法，LR V10发动机与常规V8发动机一样大，与常规V6发动机一样轻。
有趣的是，丰田打算用LR V10发动机来体现这一特点。LR V10必须紧凑，因为它需要适合前-中配置，以实现理想的重量分配。同样，更轻的发动机减轻了最终生产的超级跑车的整体重量。令人惊讶的是，尽管功率很大，LR V10工厂还是成功地超过了欧5排放标准。
创建一个紧凑、重量轻但功能强大的发动机
保持LRV10发动机的紧凑和轻便，同时强大和高效，是丰田真正的成就。这不是一件容易实现的事情，因为V10发动机是一个自然吸气，没有涡轮增压器的发动机。丰田还必须使用铝、钛和镁合金等材料来交付他们设想的V10发动机。
例如，雷克萨斯在气缸壁和锻造活塞上涂了一层低摩擦材料，确保了在气缸内几乎不费力地移动。此外，他们还为V10发动机的气门机构安装了钛合金，特别是在摇臂、凸轮和弹簧上。雷克萨斯还用熔融铝铸造发动机缸体。
在其最终形式中，LR V10发动机排量为4.8升，可提供552匹马力的最大输出和354磅·英尺的峰值扭矩。转速限制为9000 rpm，最大扭矩为6800 rpm。这些数字得益于双VVT-i技术、等长排气管和12孔喷油器——所有这些都结合在一起，将旋转力从3700 rpm提高到9000 rpm。
在性能方面，雷克萨斯LFA超级跑车可以在3.7秒内从零变为100公里/小时，最高速度达到202英里/小时。虽然这意味着LFA与当今的超级跑车相比确实很慢，但与鼎盛时期的同类车型相比，雷克萨斯的速度确实惊人。当然，它仍然可以为现代跑车带来可观的利润。
精心设计，实现卓越性能
LFA中轰鸣的LR V10发动机还有更多。雷克萨斯将气缸盖做成72度角。在这种比其他V形结构更宽的设置中，发动机的单独电子控制节气门体可以提供出色的节气门反馈，从而确保平稳的驾驶体验。
此外，雷克萨斯采用了干式油底壳润滑系统，以确保其能够将发动机缸体定位在发动机舱的深处。这种定位有助于降低超级跑车的重心和惯性矩，从而使LR V10发动机能够处理持续的高速转弯。雷克萨斯还为LFA安装了动态集成管理（VDIM）系统，这有助于在任何速度下稳定超级汽车。
为了确保LR V10发动机能够以最有效的方式向车轮提供动力，雷克萨斯将发动机与6速自动变速箱配对，通过限滑差速器驱动后轮。雷克萨斯将变速箱安装在后轴上的变速驱动桥中，有助于实现48:52的前后重量分配。
雷克萨斯lfa能买到吗?
现在雷克萨斯lfa在国内是买不到的咯，只能到国外叫人定制一台就可以买了：1、雷克萨斯LFA作为雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，LFA超级跑车代表了雷克萨斯突破传统、不断挑战新极限的无限激情和不懈探索精神，再度印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念；2、雷克萨斯LFA是日本豪华汽车品牌雷克萨斯（Lexus）开发的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计及工程团队历经10年时间研发而成；3、研发项目总工程师棚桥春彦先生称，在开发产品的十年中，公司力图超越每个极限以达到这一目标，包括研发先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，相信雷克萨斯创造出了一款完全以驾驶者为设计核心的车型。百万购车补贴
丰田神话翻车？限量500辆的雷克萨斯LFA还没卖完
很多车迷都说雷克萨斯 LFA 是我们这个时代最令人向往的汽车之一，在丰田发布这款超跑后早已被哄抢一空，不过事实可能和大家的认知稍微有些出入。
有美国汽车媒体发表了一篇评论，他们认为这台 V10 超跑在商业上失败了。他们给出的理由是尽管这款被称为天籁之音、天使吟唱的超跑仅生产了 500 辆，称得上限量中的限量，但是，但在美国不时有报道在停产的几年后仍然有新车出售。例如，雷克萨斯美国分公司在 2019 年销售了3辆“新”LFA（不是被买家开过的二手车，而是从未上牌的库存新车），这个3辆的销量比上一年（2018年）还多了一辆。
回到 2023 年，一位来自澳大利亚的买家也购买了一辆之前未售出的雷克萨斯LFA超级跑车。
据澳大利亚杂志《Drive》报道，当地（指澳大利亚）一位丰田经销商老板在别无选择的情况下，只能在上个月亲自购买这辆自己店内从未上牌的超跑，从而在截止日期前完成已售出的法律登记。这里的截止日期指的是澳大利亚当地的法律规定，7 月 1 日之后，经销商将面临无法再在该国注册汽车（那些久未出售的老车）的风险（跟中国7月1日开始执行的一些交通法规和排放法规类似）。7月1日开始，澳大利亚从《机动车辆标准法》过渡到《道路车辆标准法》。在 7 月 1 日之前完成出售手续可以让 这辆LFA 被纳入澳大利亚认可车辆登记册 (RAV)。
根据澳大利亚的联邦汽车工业商会公布的数据，这辆LFA是澳大利亚上个月售出的 124926 辆新车中的一辆。雷克萨斯的母公司丰田汽车 6 月份销量最多，达 20948 辆，当地最畅销的车型 Hilux也属于丰田汽车集团，共交付了 6142 辆。
. 这个案例也告诉我们一个真相，那就是世人认为的所有雷克萨斯LFA都早已卖出，这写用V10发动机吟唱的天使们已经成为富豪们车库中的玩物或者收藏家们的珍爱的藏品，这个认知是错的，直到2023年的6月，依然有全新的从未出售从未上牌的雷克萨斯LFA存在。
丰田集团内部正在开发一台 LFA 的后继车型，或者说至少是一台具有旗舰定位性能车正在开发，因此就算不是LFA的正统后继车型，其定位也非常类似，是丰田集团皇冠上的宝石。这款新的旗舰车型可能和雷克萨斯在 2021 年底推出的电动运动概念车有一定的继承关系。这款新旗舰拥有LFA 的“秘密武器”，可以在两秒的时间实现从0- 100 公里/小时的加速，并配备模拟手动变速箱。
这款开发中的LFA后继车型还配备了线控转向和线控制动系统以及下一代电池技术，可实现 700公里的纯电续航，丰田希望它能采用固态电池，但目前尚不清楚汽车上市时是否会真正配备固态电池，从最近的产品路线图来看，LFA的后继车型应该是在 2026年正式发布。
那么你最喜欢的超级跑车是哪一款？你认为LFA能证明雷克萨斯或者丰田的地位么？在你的看法里LFA能否和法拉利或者保时捷、兰博基尼的超跑车型相媲美？你是否和众多车迷（也包括我们）一样，以为LFA早已全部卖完？请在评论区分享你的看法。
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