今天我们来看一下奥迪s3论坛,以下6个关于奥迪s3论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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最具性价比的性能车，聊一聊奥迪S3改装和赛道的那些事儿
论坛里的各位大佬好，初来乍到请多支持。我不仅是个玩车爱好者也是个摄影爱好者，前两天因为佳能推出了新的R5，所以说我就抄底捡漏买了5D4，主要是因为之前一直想拥有一个全画幅相机，但是自己的钱都花在了车上边，一下子掏3W再买相机还真有点舍不得，所以这次趁着降价，不到2W直接抄底，第一时间就是给爱车拍照片。之前用手机也拍过，但是效果可想而知，你们看。这是之前在洗车店拍的，赛博朋克的装修风格让我拍成了“随手拍”。好了聊完这些该聊一聊车了，这辆车是我15年买的，说实话买的有点早，是个初版，这一款没有激光大灯，有激光大灯是真的凶。为什么说它是最具性价比的性能车，因为这是我个人感觉这个价位能够买到的最好玩的车了，286匹马力外加奥迪看家quattroa四驱，最最最厉害的是这台车的保值率真的太高了，5年四万公里的车到现在还能卖个小三十万。ums是因为刷的程序，组织的确有点大，团队精神比较出色，一般刷过程序的都想要个贴纸，像我这种死忠粉就得贴大的，小粉丝贴小的。这辆车最开始保持了一年多的素车状态，后来跟车友们玩熟了，都告诉我S3不改，等于白买，所以开始研究汽车改装了，那时候真的是每天都抱着手机刷视频，学习这方面的知识，排气，轮胎，进气，程序都研究一遍，你们目前看到的就是我的成品。多来两张让大家欣赏一下。首先说说程序吧，二阶的ECU程序换完之后的确是猛了不少，关于刷程序我还真的可以和你们说道说道，其实刷程序是针对于大排量的车更加有用，理论上所有发动机都可以刷程序，但是主要还是德系车美系车更加的“吃香”，像韩系车或者是小排量的车刷程序也就在油门的灵敏度上有所提升，所以说我建议不要尝试。轮毂的改装其实就是一个审美，我个人的感觉哈，并没有出现什么实质性的感受。一套BBS安装上去的确是凶猛不少，既然是花了钱了，那logo一定要大。轮胎是我个人感觉在所有改装配件里面最重要的了，直接决定这台车的“天花板”。轮胎方面我是换了一套米其林PS4S，因为除了要满足日常开还得我照顾到我偶尔跑赛道的需求，车友会和维修站的朋友都是改车高手，他们也喜欢下赛道，我在他们带领下第一次尝试之后爱上了这种感觉，穿着普通轮胎在赛道里玩几次就有可能爆胎，不爆胎也有可能掉皮，所以换了一套这个级别中排名榜首的PS4S。而且颜值方面的确是出众，经典的赛道旗标志，直接亮明身份，我就是为赛道而生的，开始见的时候上边的绒面挺吸引人，看上去有一种低调又大气的质感，摸了摸还挺舒服哈哈。官方宣称的是百分之二十的赛道，百分之八十的街道，这么看日常开也很舒服。我的确是有不少下赛道的机会，这种东西只要是明白转弯的原理再注意油门和刹车的配合，就很轻松跑下来，只要跑上一两次就会上瘾的。喜欢上了之后开始研究技巧和改装，这套PS4S的确是帮了不少忙，因为PS4S有着20%的赛道属性，所以说在赛道里表现的确是不错。最主要的核心在于它的花纹，“小闪电”的样式已经算是竞驰家族非常标志性的logo了，不知道大家看不看方程式比赛，我个人蛮喜欢的，经常能在各大方程式赛车赛事上看到米其林的存在，PS4S的花纹设计就来自于FormulaE（电动方程式赛车），优化后的排水沟槽和弧形的胎肩轮廓让轮胎的排水能力提升了一个级别，都知道下雨跑赛道会比正常的干地更危险一些，所以为了让车子在雨天依然保持良好的抓地力就很重要了。S3的重量较轻，高速转弯外侧轮容易抬起，像现在抓地力强的情况下这种情况就不会出现，而轮胎里的功能弹性体和硅混合的材料配方以及复合材料覆盖层可以让车子的循迹性更好一些，准确来说就是会让车子操控更好，尤其是过弯道的时候。除去性能不说，就颜值方面换完之后是不是对车的颜值都提升了不少，上边有不少的绒面设计，没想到轮胎这种硬核的产品上还有这么温柔的设计，摸起来也很舒服，现在只要是看到米其林轮胎上有绒面和赛道旗帜的标志就能看出来是竞驰系列的轮胎了，我从网上还见到过全绒面设计的轮胎，那真是漂亮啊，不过现在只是在概念车上运用，期待我们也能用上的那一天。经常在论坛上看到有人提起操控，其实操控说的就是转向的响应，动力的传输和制动的能力。可以说这些都离不开抓地力，根据我这两年多的赛道经验，轮胎在当中起到的作用也不可或缺，尤其是这种性能胎，抓地牢，爆发力就可以。剩下的80%街道我们再聊一聊，说实话这张照片有点太梦幻，我们还是从下边那张开始聊吧。日常在街道驾驶说实话激烈驾驶遇不到，正常的超车也不太需要多大技术含量，但是需要足够的动力传输和精准的时机，前者有这台发动机和PS4S在这里，完全不用担心，后者有点眼力见儿就行了。但是安全性也要注意和保持，就像是刹车，有时候不小心开快了遇到紧急情况就得一脚刹车快速制动，上次在市区，刚下过雨的路口，突然窜出来一个外卖小哥，吓得我直接一脚刹车刹住了，当时真的是吓坏我了。幸好因为PS4S是双胎面设计，湿地方面的制动提升了不少，一脚下去及时刹住，紧急情况的时候还真得靠它。关于耐磨方面，这是PS4S安装上去的第3年了，在性能上的确是没有怎么衰减，胎面磨损情况也还可以，没想到现在米其林对于耐磨性能加强的真不错，看配方表跟防弹衣一个配方的聚酰胺也加进去了，怪不得够用这么长时间。有了相机之后就是方面，随时随地来艺术照，这些大都是在封闭路段拍的，拍照需谨慎，大家记得注意安全。
二手奥迪s3毛病多吗
故障率的话要看具体发动机的情况。
根据汽车之家的车友论坛表示：奥迪S3发动机的故障率情况根据所跑公里数进行评估，车内饰包括汽车座椅、方向盘、配饰等一切物品需要根据上一位车主的保养程度进行评估。
奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
给你40万，你会买傻快傻快的奥迪S3吗？
毋庸置疑的一件事情是，K哥是个奥迪黑。
但是又不得不承认的一件事情是，奥迪的性能车型近几年在电影里的表现实在是惊艳——
无论是【非常人贩】里郭达·斯坦森开的那辆奥迪S8。
还是【杀手47】里那辆骚红色的RS7。
讲道理的话，K哥都是怦然心动啊！
但是这些又快又帅的性能车，价格自然也是十分美丽，注定和我等普通民众无缘。
好在奥迪作为一个接地气的豪车品牌，自然和其他家一样会有接地气的性能车型。
如果你关注过国内目前最大规模的直线加速赛Fast4ward，那你一定对K哥今天说的这辆车不陌生 ——?奥迪S3。
K哥认为这是一台最“容易”入手的性能车型。
理由？便宜。
然后就是这是一台奥迪牌小轿车，一台和爸妈，和丈母娘更交代的过去的，又对得起自己激情燃烧的岁月的，开出去不丢人的体面精致的奥迪牌，三厢小轿车！
有车友会说奔驰A45 AMG不错！还有地表最强2.0T呢！
是不错，但是像奔驰的AMG或者宝马的135i/235i首先贵了不少，二来K哥认为S3的EA888的潜力更大，这点我们放后面说，先来了解下S3这车不长的历史。
目前国内在售的奥迪S3是进入国内市场的第一代车型，虽说进入国内才第一代，但是实际上S3已经换过三代了。
第一代S3
1999年出了第一代S3，搭载了一个1.8T的四缸发动机，当时最大马力就有210匹了，后来经过改款，马力提升至225匹，同时还加上了一个六速手动变速箱和自己家的Quattro四驱系统。
第二代S3
2006年S3进行了换代，推出了第二代S3。
这次奥迪给S3装了个2.0T发动机，最大马力升到265匹。搭配一个六速手动或者六速S-Tronic自动变速箱。这个时候的S3百公里加速时间已经来到5.5秒。
这个成绩，就算放在今天也可以对标同级别的很多车型。
第三代S3
然后12年推出了第三代S3车型。
外观方面和之前大不一样，最明显的就是从之前的两厢车变成了三厢车。
但是有点很尴尬，因为S3和普通奥迪A3太像了，特别是有S-Line套件的A3，不是老车迷估计都看不出来。
这也是为什么K哥说S3是一台和父母交代的过去的车 ——?你可以和他们说自己买了一辆顶配A3。
这“A3”怎么有四个喷头
在没有奥迪S3的日子里，街上最常见的小钢炮是什么？从大众六代GTi到后来的高R。
S3在国内刚上市那会儿，国内玩车的人大多其实都对其持怀疑态度。
因为大众那台神级发动机大众EA113并没有出现在S3上面，取而代之的反倒是第三代EA888。
290匹马力，相当于原厂就达到了六代高R改装之后的马力；380牛·米的峰值输出，原厂就可以达到4.8秒的零百加速。
所以很多人觉得奥迪S3，已经没有什么潜力可以挖了。
但是后来事实证明，这些人都被打脸了。这台铸铁发动机实在是太NB了！原厂4.8秒，对于奥迪S3来说，只是一个开始。
咱们抛开那种把整个车拆空装个防滚架那种玩法，以换不换涡轮为分界线。
在原厂涡轮的前提下，通过刷ECU，换避震、刹车、改排气、升级中冷，就可以把S3的零百成绩升到3.8秒，0-400米11.7秒。
什么概念？
原厂奥迪S6的水平，但是这辆S6是450匹马力的V8双涡轮增压。
要是你咬咬牙换个涡轮，再配上一系列的改装，这个成绩可以刷新到0-100米3.3秒和0-400米11.2秒！
论坛上正在参加F4W的S3
您要是还不满意，再减减重，还能再快一点。0-100米2.X秒的奥迪S3也是有的。
据说目前现在国内最快的S3零百成绩是2.47秒，真的是加个翅膀就能起飞了。。。
这时候有车友就要问了，这EA888有这么强么？真不就是帕萨特上的那个发动机么？
当然不是！
S3上的这个铸铁中缸EA888和其他车型上的EA888存在很大区别，包括缸盖、活塞、凸轮轴等等都不一样！喷油嘴甚至都比其他用EA888的车型多了四支。
搭配的涡轮代号is38，这个涡轮是以前很多人改装才会用到这个型号。
所以你只要找个会刷ECU的，稍微写一写，就能提升到350匹，零百加速快1秒来到3.X秒，基本上就是M3/C63这种百万豪车级别的了。
香啊！！！
K哥有幸开过朋友只刷过ECU的S3。
差不多已经快忘了啥感觉了，只记得一个字，快！
哦，还有一个，声浪。这小车特酿的转速高了之后会有回火声。
K哥只记得当时狂踩油门把转速提上去，然后一松油门，“啪啪啪”。
和朋友两个人在座位上笑得跟个傻逼似的。。。
当然，很多车友说这是辆“直线王，弯道亡”类型的车，说的就是S3过弯的时候容易出现推头。
K哥只想说这毕竟是个40万不到的车，这个价格又要快，又要弯道好，你咋不上天呢？
咱好好跑直线就行，平时当个大马力的奥迪A3开，上班买菜；遇到没人的地儿偷偷踩两脚地板油，体验体验啥叫推背感，多好。
年轻人开心的方法真简单~
网上有一个关于奥迪S3车主画像的评论还挺好玩的，K哥贴上来分享给车友们。
用户画像：
1.不喜欢大车。
2.看不上250匹又买不起400匹。
3.买车的时候家里给了20万，然后自己掏出私房钱贴了10万，然后回家和老婆父母说自己买了个顶配A3。
4.平时上下班带着老婆同事的时候用舒适模式，从不敢上3000转，然后老婆同事吐槽说你这个A3怎么这么颠，入门车还是不行，当初就应该加钱上A4的！
5.自己一个人或者带着基友的时候，调到运动模式，然后等着排气“啪啪啪”的响，和基友对视一眼，傻笑。
是不是还挺真实的。。。
想想看，对于年轻人来说，一台拥有强劲的动力系统，改装性价比极其高的车，还是豪华品牌，外观也不难看；而对于出钱的家长来说，这是一辆四门三厢车，孩子懂事啊！
奥迪S3满足了上面所有要求的同时，价格还挺良心的。
这S3，K哥不黑了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
A3保养一次大概多少钱？奥迪A3论坛
截止2020年，常规保养（小保养）1100元左右。
各地大同小异，5万公里左右时，更换的比较多，保养价格用就会大些，包括：更换机油、机滤、空气滤芯、变速箱油、缸线、火花塞、刹车油等。总的来说，相当于其他紧凑级的合资轿车，奥迪A3的保养价格略贵一点点而已，但保养间隔比较长，细算起来，A3与同档次、同价位的车型相比，保养价格用基本差不多，略贵而已。
扩展资料：
汽车保养注意事项
1、汽车的保养时间，以及每次的保养项目，在车辆的保养手册上（车辆使用说明书）都有详细讲解。平常保养的时候，严格按照说明书上规定的进行。
2、保养的时候，除特殊情况外，不用听4S店的。凡是4S店推荐的项目，一律拒绝。4S店只想让车主缩短保养时间，他们可以多挣钱，不会站在车主的切身立场去考虑。
开了奥迪a3会换什么车
首先，买奥迪A3不丢人！为什么会有人说奥迪A3尴尬？有很多观点，也有不同的观点。我总结了一下。主要原因是奥迪A3价格低，配置低。有的地方掀背车A3才13万元左右。维护费用高；空不是很有钱。因此，很多对汽车知之甚少的“半桶水”认为，买A3的人只是为了一个奥迪车标装饰门面。为了装装样子，懂得做的人会觉得“愚蠢”和可耻。今天我就来说说。首先我来说说奥迪A3的低价低配置问题。但不可否认的是，奥迪A3的三大件质量确实不错，这一点在一些常见的A3论坛中都可以看到。同价位其他车型质量反馈版块的帖子如火如荼，但A3论坛反映质量问题的帖子很少。2.0T车型更换为奥迪标志性的第三代EA888低功率发动机和全新变速箱DQ381。动力性能很好，油耗相对降低。而且奥迪A3内饰做工不错，奥迪品牌也没有偷工减料，因为A3属于低价区间，做工比同价位的竞品车型更加精致；而且A3操控性好，秉承奥迪一丝不苟的设计风格，出色的人体工程学，舒适性好。说维修贵也是有原因的。奥迪老品牌的服务质量确实有保障。汽车空房间本来就是见仁见智的事情。作为一款紧凑型车，它的设计是为了满足一个小家庭的日常出行需求。买车没有什么丢人的。有些人以同样的价格买到的是安心。毕竟开车关系到一个家庭的生命安全。作为一个老派的汽车品牌，奥迪的品质当然值得信赖，所以选择奥迪A3并不可耻。
百万购车补贴
2年3.5万公里宝马5系深度测评报告——经得住时间，耐得住考验
距离2018年4月28日提车到现在不差不多正好2年，跑了3.5万公里。作为通勤使用的每天上下班长达60公里的驾驶。可以说对G38有了多方面的深刻体会。两年的使用中，最让我满意的是两个方面。一方面是外在审美上的，随着时间的推移我并没有觉得它的设计过时，反而越看越喜欢。另一方面是内在使用上，它的全面性在面对我多元化的使用需求时都很好的满足，并提供了充足驾驶乐趣。 先来一个赛道日帅照 先确定自己的需求，然后不断缩小范围，在感性和理性之间权衡，在预算区间内选择，相信每个人的选车经过都差不太多。以下是我个人的一些思考方式和经验，希望可以给大家一些启发和有用的信息。 简单说一下我的用车场景：平时自己开，周末会有家人和朋友乘坐的需求。同时因为玩儿乐队，频繁的排练和演出对于车辆的装载能力还是有些要求的（极限状态5个人，2把吉他，1把贝斯，一包镲片以及零星设备若干，实测完全ok）。我知道有很多人会说短轴的才是精髓之类的，但不要忘了，空间用的时候没有，是真的憋屈，尤其是对于我的使用场景来说，确实Li更适合。而且作为祖国特供版本，享受一把Li的待遇也算是平衡了不是德国制造的小遗憾（530i全球都可以买，530Li咱这独一份儿）。当然也有价格因素和后期维修保养因素等综合因素的考量，总之关于使用场景每个人的需求真的是不同，买车前确定好自己的需求是第一步。 其实每个人在买车的时候，都会有一些所谓的“强迫症”因素干扰，而这些因素往往都是一些细节。比如说有的人会非常在乎车门的重量，把手的质感；有的人在乎倒车影像的清晰度；有的人会在乎人机的交互界面流程性和美观等等。对于我来说，这次选车车内顶棚必须是深色的成为了硬性条件。对于汽车制造来说，很多细节的地方真的时刻影响着消费者的判断。尤其是一些看得到摸得到的地方。试想一下，当我们到4s店里看到并坐进车内，是不是就已经开始对它进行评判了呢？而这“第一印象”通常发生在试乘和试驾之前。 吹爆5系的门把手，可以说这是每次开车必须触碰到的地方了，手感细腻舒服！ 当时有几款备选产品： 【奥迪S3】本来想再年轻一把，无奈真的是空间太小了，理性和感性的对决还是理性胜出。当时好像S4还没上市。所以虽然很心动但还是早早排除了。 【林肯大陆】现在大街上看到也会多看几眼的大陆确实对于当时的选择造成了一些干扰，主要是空间大，内饰非常的有质感，在现代和复古之间有着很好的平衡，同时各种细节做的也都很到位，车门把手和尾灯都是加分项。只不过对于我来说开这样的车有点太油腻了，最后还是没有过心里这一关。但大陆确实是这个级别里一个非常不错的选择。 【奔驰E】直接竞品这肯定也是要去对比一下的，但是实际感受下来，一方面是驾驶的质感不如宝马，另一方面是整体“奢靡”的内饰太容易让人厌倦了。这种内饰的风格真的会让人乍一看非常好，但是越是细细品味，越是感觉会腻，再加上做工用料的粗糙，至少在我这里不过关。我的原则是不怕简单，怕的是经不住时间的考验以及细节的不到位。 【奥迪A6 Avant】前面说到了我对空间的追求，那么Avant也必须是在考虑之中的，不得不说我真心觉得上一代奥迪的外观到内饰设计我个人都非常喜欢（我不太喜欢现在这种科技感很强的设计，原因下文我会展开），可是无奈Avant近乎于保时捷一般的加价配置选项很难控制住预算，瓦罐的情怀还是需要金钱买单啊，遂放弃之。 【沃尔沃S90】对北欧以安全著称的沃尔沃还是有些情怀的，小时候非常S40和XC90。但同样深度感受实车的时候，细节和内饰的质感，耐看度都还差点火候。不过S90是真的长，后排空间大到有一种这也过于大了的感觉，可能还是为欧美市场考量吧。 【宝马3系】当时正是F系列产品末端，3系优惠幅度很大，但当对比完3系和5系之后还是决定买新不买旧。除了空间内饰方面，主要是在行驶质感上的差别非常明显，毕竟不是一个级别的产品，当然新款三系我个人感觉确实拉近了与5系之间的差距。当时还因为溜背和无边框车门心动了一下3GT,不过现在3GT也停产了，也就不过多展开了。 既然上面排除了那么多选择，所以说这次选择也算得上深思熟虑了。你总是可以找到很多种购买的理由，但是只要有一个你不想买的理由，很可能就对与它擦肩而过。幸运的是我没有在530Li上找到这一个无法接受的理由，虽然有些配置的遗憾，但事实证明，在两年的使用中530Li的各方面都符合我的预期。抛开我个人的强迫症和很多方面的主观喜好之外，它的表现可以称得上C级车的标杆，甚至在我心里，我相信这一代5系会成为另一个经典。至于能否成为一个时代的符号，就交给时间去检验吧。 其实第一眼看到这张照片心中就有了答案 G38作为宝马全新设计语言的引领之作，当时确实让我眼前一亮。与上一代5系以及其他品牌相比，运动的属性更加凸显的同时也保持了很多方面的平衡，比如空间、豪华性等等。当时外观吸引我的点是19寸的多幅轮毂，尾部的线条勾勒出来的肌肉感以及车头前脸恰到好处的张力美（我甚至觉得有些角度比M5还要好看）。外观选择了矿石白，在阳光下的那种质感比深色更明显一些，同时也更耐脏。除此之外Li在我眼里似乎比i更协调一些，更修长的车身似乎能更好的展现出中大型车的气场，当然这一点就很主观了。 我觉得前脸恰到好处，厚重之中还有一种运动的张力美 侧后方线条勾勒出来的肌肉感十足，有人不是很喜欢黑色的后杠，但我觉得倒是十分协调 尾灯也很好看，很犀利 我想给大家提供的一个理解内饰的新角度。有很多人都觉得宝马内饰不好，没有惊喜。但除了官方说的避免过多分散驾驶员注意力之外，这种降低消费者心理预期方式确实换来了消费者对产品长时间的喜爱。举个例子，因为奔驰E级的内饰一开始太过惊艳了，导致你在使用过程中就处于一个不断从喜欢向厌倦的转变过程。但宝马的内饰一开始就没有给你太多惊喜，反而在使用的过程中就不会有这种心里落差，甚至你还会因为接受了这种设定反而产生喜欢的情绪。大家可以品一品我这套逻辑。 说回5系的内饰，当然我要说明的一点就是确实上一代3系和这代5系相比内饰差距是断崖式的，但现款3系内饰已经好很多了，不过3系和5系在内饰方面还是一个分水岭。对于我来说，5系的内饰可以说恰到好处，看起来和自家更高端的产品相比差别不是那么明显，和其他品牌相比也十分耐看。而且确实宝马的内饰设计更为“高级”。这是站在设计的角度上去探讨，而不是站在消费者的喜好去评价的。毕竟每个品牌都有自己的差异化品牌定位和自己的目标受众。我们也不应该上来就评判宝马的内饰不好，试着去理解这种你认为的不好，也许会有新的感悟。前面扯远了，所以总结下来就是宝马的内饰其实设计的并不差，差在了质感和新意上。质感现在也在进步，而新意会随着时间慢慢淡化。因为内饰条基本在国内不提供选择，所以能选择的就是座椅颜色了，火山红内饰配矿石白金属漆，耐看的。 与迎宾灯内外呼应，是内饰设计的一个亮点 鸡腿档把握感很好，但其实开车的时候你也不太会长握着，我感觉这一部分的整体设计都不错，储物空间足够，操作便利，美中不足的就是个木纹老有一种水洒了没擦干净的错觉 俗话说买的没有卖的精，动力都是搭配着配置一起提升的，所以换句话说，只有低动力的高配、高动力的低配和高动力的高配这三类最合适。当然根据预算和自身的侧重点不同，我选择了高动力的低配。一方面觉得5系毕竟还是大车动力方面不想含糊，另一方面就是我对一些所谓的功能完全不感兴趣，所以选择了530领先。除了日常驾驶，还下了几次赛道，关于动力方面我们下面展开说。 看过太多说什么宝马操控指哪儿打哪儿的这种说法，我觉得这句话太含糊也太不负责任了。基于我的使用情况，我这里可能要发表一些不同声音了。在北京的路况下每天通勤大概60公里的情况，宝马的操控和对路面细节的反馈，反而会让我感到一丝丝的疲惫。再加上车长超过5米以及北京这提心吊胆的路况下的心里压力。想说开车是一件轻松的事情，确实不太可能了。其实，所谓的操控和舒适本身就是对立面。纵使5系也在两者之间努力的寻找平衡点，但我们谈论操控是基于驾驶者，谈论乘坐是基于乘客，可长时间的驾驶下，我既是驾驶者也是乘客，那在这样的情况下，我的需求会更倾向于乘客。日系大沙发的舒适和那种一个手指掉头的轻松感可能更适合远距离长时间驾驶。所以说，操控优秀并不意味着驾驶轻松。当然在路况好的情况下，我偶尔也会在法律范围之内激烈驾驶一下，而这才是宝马驾驶质感的精髓所在。同样的你需要付出体力和注意力去控制这台车。另外我也用530Li下过金港和锐思赛道，说实话在市区里开车大可不必心疼。车子的极限状态比你想的要远得多。当然宝马的这种人车之间的沟通绝对是无可挑剔的，这方面除了太多人的认可之外你也可以通过试驾的方式亲身体验。 不知道每次坐在副驾的时候是不是错觉，我总觉的副驾驶对路面颠簸的处理就是要比驾驶者那边的好。坐上去更舒服和轻松。当然这也有可能是因为不开车的心理作用，不过整体来说乘坐的质感是非常不错的。尤其是后排座椅的角度和支撑，我也是深度对比了一些其他竞品觉得宝马的后排做的很均衡，不浮夸也不显得廉价，这也很好的诠释了这代5系操作和乘坐的平衡性。 哈曼卡顿音箱：还是要比普通的音质好太多了，至于这1w块钱值不值得，还得自己掂量。如果真的对内饰有些厌倦了可以刷个隐藏氛围灯换个宝华的发光盖板，也算是一些厌倦后的调剂品。 轮毂：这个19寸轮毂我感觉比现款的要好看太多了，有点像M2C的一款，也有点像保时捷的一款，这也算得上一个分辨老款和新款的区别之一了。 勺子大灯：真的是又好看又好用，一定要选带勺子灯的，不然真的颜值差别巨大。另外还是远光狗的克星。 黑色装饰条：这个后来从亮黑变成了镀铬，我觉得豪华感确实上升了一些，不过相对的运动感弱了一些。个人感觉镀铬的配黑色更好看一些。 这张官图也帅的 油耗：百公里9.2个油可以算得上符合预期，基本是舒适模式80%运动模式20%，不用节能模式，我估计如果是老跑长途的话，开节能模式可以把油耗做到更低。 CD机：对于一个现在还有听实体CD的驾驶者来说，这个配置我个人还是很喜欢的，留有一些传统总归是好的。 液晶仪表盘： 前面我说我非常抵触一些数字化科技化的东西的原因就在于此。液晶盘好不好，当然好，方便不方便，当然方便，但你知道在哪一刻会让你心里微微难受一下吗？那就是在有时候系统卡顿时候指针的卡顿。就在这可能都不到0.5秒的时间里，你发现你的指针是假的，这样的感觉真的会让我有种怅然若失的感觉，如果我们的生活就是一个巨大的虚拟游戏呢？如果指针的速度不是真实的速度呢？所以，我真的很怀念原始的机械仪表盘。重要的是，向往那种真实感。 异响： 这个真的是要着重吐槽一下，饰板条晒了会响，开空调会响，有些颠簸路段响。虽然不是什么大问题，但偶尔的一下不但会吓一跳，也非常影响整体的质感。这个问题相信有很多强迫症的车友都用各种DIY的方式解决了。有兴趣的可以逛逛各种论坛。 空调： 制冷效果确实马马虎虎，需要开大出风量才可以，但是出风量大了噪声也就相应大了。 合适的才是最好的这句至理名言放在生活中的很多地方都很适用。虽然鱼和熊掌不能兼得，但至少530Li是我不后悔的选择。正如标题所说，经得住时间，耐得住考验。如果时光可以倒流，我相信还是会做出同样的选择。
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