今天我们来看一下瑞虎7试驾视频,以下6个关于瑞虎7试驾视频的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜
上周，角师傅带来了全新一代瑞虎7的试车VLOG，视频中我们就外观、内饰以及三大件匹配关系进行了解读，当然也有一些细节因为视频时间有限没能呈现，本文算是对上一期VLOG进行补充，我们继续聊聊新一代瑞虎7。
上周末因为给五一假期进行借调，周六一些同学、看客大大们还要上班，角师傅参加了奇瑞区域组织的新瑞虎7试驾活动。
新瑞虎7别说真的很好开的，驾驶质感有了很不错的提升。在这期视频中，有看客大大私信我，说他试驾的感受更喜欢瑞虎8。是这样，新瑞虎7与瑞虎8之间底盘调校确实有鲜明的区别，毕竟车辆定位略有不同，大空间的瑞虎8更适合家庭使用，而新瑞虎7采用了新的家族设计风格，其实更偏重于年轻消费群体。当然，不是说新瑞虎7不适合家用，其实更多的还是偏向运动风格驾驶上靠拢而已。
很多人担心1.5T不够用。
其实不用过分担心，这次新瑞虎7身上搭配的1.5T动力，230牛·米扭矩提速感还是不错的，这要点赞一下与之匹配的万里扬CVT，可模拟9挡，在你选择运动模式下，那小提速，那推背感，杠杠的。瑞虎7 1.5T高配车型配备的是225/60 R18尺寸的轮胎，急加速起步竟然还能“响胎”，足以可见，230牛·米扭矩数字看着一般，但动力响应确实了得，扭矩平台也很宽泛，1750转-4000转，足够应付日常使用了。
在一些行驶质感品质上，新一代瑞虎7工程师对其进行了一些优化，比如说减振器阻尼系数得到了改进，相比较上一代瑞虎7，行驶细腻感加强了，对于路面的一些震动过滤效果也是明显的，都市行驶最为常态化的50-60公里时速下，减振器过滤效果是最好的。突出运动特性，瑞虎7的悬架支撑性做得很好，但也正因为这一点，它与舒适性是对立的，支撑性、阻尼系数以及滤震效果，三者之间关系拿捏是需要很精确的，工程师已经做得很出色了。说实话，与比亚迪宋Pro那种海外团队调校风格，其实还有一丢丢的差距。
编者总结：
新一代瑞虎7进步了，而且能明显的感觉到，三大件匹配程度上以及整车隔音功夫上却是提升了不少。最为惊喜的是，万里扬的这款最新可模拟9挡的CVT变速器，无论是平顺性，还是动态提速的响应，的确给人不少惊喜。如果大家对新一代瑞虎7感兴趣，不妨亲身到店试驾体验一番，这里欢迎看客大大们自由评论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾瑞虎7，动力让人惊艳，乘坐感受舒适，外观颜值姣好！
前几天去4S店看了这款车，怎么说呢，静态看车嘛，就颜值和内饰这些来说都还是很不错的，坐进去的感觉也非常的好，但是不知道它的动态体验是什么样子的，正好有时间活动，所以就过来玩了一圈，一番感受下来，它的动力还是让我很惊艳的，全新一代瑞虎7搭载的1.5TCI发动机，拥有最大功率115kw，峰值扭矩230N·m，匹配6MT与CVT变速箱。在满足动态驾驶的需求下，兼顾燃油经济性与平顺性，百公里综合油耗仅为6.8L。 确实很不错，下面分享一下我的试驾吧！
全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的前脸造型，分别采用点阵式星河前格栅和几何矩阵钻石高亮前格栅，前者熠熠生辉、后者形态深邃，不同风格演绎着各自的立体感
就这个外观来说，个人觉得开出去绝对是最靓的，颜值很赞！
全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采用天穹悬浮式车顶设计，结合苍劲有力的腰线，带来独特的力量感，整体感受浑然一体。值得一提的是，全新一代瑞虎7 PRO还拥有专属流光红翼行李架、19寸超大运动铝合金轮毂，在细节上为“PRO”加分
跑在大街上，它的颜值也是数一数二的，非常亮眼
车身侧面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采用了与现款车型完全不同的新设计，锋利的腰线悬浮式车顶搭配设计，让侧身线条显得更加流畅、动感
作为全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的点睛之笔，贯穿式祥瑞回纹LED尾灯设计，还与多腔反射式LED前大灯形成呼应。细节上，新车融入高能流水式动态LED转向灯，体现潮流元
饱满，大气，内部的乘坐空间也是非常的可观，紧凑型的SUV这个空间容量做的确实是很不错的
全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm，为车内带来了可观的乘坐空间，完全可以满足多人出行的需求
全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的后备箱容积达到475L，足够收纳帐篷、炊具等大件物品，随时都能在郊外来一场野餐。而且新车拥有最大离地间隙196mm，带来宽阔的行车视野时，还提供了超越同级的通过能力，行走于土路、山路等非铺装路面更是不在话下
犀利的LED大灯，可以为我们的舒适出行提供很好的保障
大轮毂抓地力很强，跑起来很稳重，可以为我们带来舒适的出行体验
身高1.75米、体重175斤、俗称“俄罗斯方块”的我将前排调整好坐姿，再坐到后排，腿部空间两拳，属于A级SUV中的正常表现，而头部空间超过了一拳，再加上头顶上的大尺寸全景天窗，空间宽敞和敞亮感都妥妥的。另外，后排中央地板凸起也不算高，坐三个成年男子也没毛病
在标准模式下的动力就比较充沛，起步不但没有一些双离合变速箱车型惯有的那种不肯走情况，并且油门的响应很快，脚一搭上油门踏板车立马就会往前走起来，转速的攀升也十分轻快，在坡上起步毫不费力
车上坐四个成年人（其中三个是壮汉）且打开空调制冷的情况下跑高速动力也较为充沛，80-120km/h中段加速变速箱工作积极且换挡悄无声息，车速提升很快，噪音也控制得还算得体，甚至急加速时还有那么一些所谓的推背感
反正我坐在后排想要将身体往前探去看直播手机的屏幕，车子一加速我的身体就会被拉回贴在靠背上。总之就动力而言，新一代瑞虎7在同级车型中表现是比较出色的
新一代瑞虎7的储物空间也表现良好，后备箱较为宽大规整，同时支持比例放倒，载物能力不错，只是后排座椅放倒后不是纯平稍有遗
中央扶手箱大小深度都比较不错，同时里面还带有空调出风口，能给饮料进行加热或制冷，比较人性化
由于新一代瑞虎7采用了电子档把，不占空间，所以中控台下方被设计成了一个超大的镂空储物区，手包和一些随身的零碎都能放下
档把旁边还有一个带有小斜坡设计的手机无线充电板，上车将手机连上蓝牙后放在这里不会滑出去，拿取都非常方便
总体来说，新一代瑞虎7的空间表现良好，适合家用
内饰设计比较简洁干练，用料厚道，中控台上，门板上方和内侧都大量采用了软质材料，视觉感受和触感都还不错并且没有任何异味
视野非常开阔，就这段试驾感受来说这辆车还是很不赖的
我个人觉得搭载1.5T+CVT动力总成的新一代瑞虎7在性价比方面的优势会更加突出，会更适合“刚需”型家庭消费者
全新瑞虎7 PRO试驾体验：颜值主打年轻群体，“十佳发动机”真香
近日，全新一代瑞虎7及瑞虎7 PRO正式上市，让人惊讶的不只是完全不同于上一代瑞虎7的外观设计，更在于其7.99-15.09万元的指导价，相较前两代，不仅配置更高且价格更亲民，不得不称赞奇瑞的厚道。仔细想想也可以理解，全新一代瑞虎7是瑞虎系列的首款换代车型，自然要拿出一些诚意来了，而这也恰好暴露了奇瑞的野心。
《车业杂谈》在新车上市的第一时间拿到了这台新车，而且是顶配版——瑞虎7 2020款1.6T DCT智PRO，通过几天的深度试驾体验，让我们看看这台全新换代车型到底有哪些值得关注的地方？
01
这副“瑞虎脸”有点唬人！
如果不是之前关注过这台车，第一次看到瑞虎7 PRO的人，包括笔者在内，很难将其与上一代瑞虎7扯上关系，因为完全看不到任何上一代瑞虎7的影子。可以说全新一代瑞虎7 PRO发生了脱胎换骨的变化。
首先，外观上变化最大也最吸引人的就是前脸，瑞虎7 PRO采用了点阵式镀铬装饰的进气格珊，而且变成尺寸更大的“大嘴”设计，远远看去还是挺唬人的。在细节上，无论是进气格珊周围的镀铬饰条，还是下包围的和行李架上的红色饰条装饰，都让人看到细节处的用心和质感。
但是笔者身边的朋友也发表了另一种看法：虽然看上去更精致了，但是缺乏个性，不像旧款瑞虎7，一眼就能认出这副“瑞虎脸”。简单的说法就是“这台全新瑞虎7 PRO长相太不‘奇瑞’了”。也不能说这话全无道理，只是仁者见仁智者见智。笔者倒是更希望，以后的瑞虎系列都能换成这副唬人的“大嘴”前脸。
其次，为了让新车更适应年轻消费群体的审美，在外观颜色上，特意采用了碧玉蓝、星空蓝、烈焰红等明艳色彩，行驶在路上，应该会获得不少回头率。
坐进驾驶舱，因为瑞虎7 PRO将一键启动、中控屏开关、音量调节、应急双闪灯、导航开启等物理按键保留在中控台中间位置，所以让整个中控台看起来缺少一种时下最流行的简洁，但因为分区比较清晰，整体层次感还是不错的。在驾驶过程中，笔者才发现这么做的好处在于，不仅方便盲操，还能通过按键或旋钮更快捷地调节到位，这比转头盯着中控屏一下一下地点要快捷方便得多，而且对驾驶也不会有明显干扰（为了行车安全，行驶过程中请勿此类操作）。但是，反观现在有些厂家为了追求好看，往往忽视了功能性和使用感受，反而有些舍本逐末了。
这不禁让笔者联想到，现在有些厂商为了一味地追求视觉效果，“积极地”将物理按键变为触控式或融入中控屏。印象尤其深刻的是，还有新车将方向盘上的多功能按键改为触控式，就不担心驾驶时误操作？这一定是个“坐怀不乱”的设计师！
这台车的中控台下方挡把区域对于笔者而言是比较顺手的：分区清晰，布局合理，而且还专门布置一排常用且方便盲操的实体按键，如驾驶模式切换、陡坡缓降、360度全景影像等，这个设计可以打90分。剩下的10分在哪里？虽然这台车在瑞虎8的基础上进行了优化——充电槽更深，但是取消了防滑和防磕碰的绒布，行驶中会滑动，时不时会产生噪音，而且会磕碰到手机，这个小细节还有提升空间。
02
全系标配丰富到“爆表”
配置上看，PRO版均配备了胎压显示、360度全景影像、定速或全速自适应巡航、运动与经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、远程启动、液晶仪表盘、前排座椅加热、10.25英寸触控液晶屏、语音识别控制、车联网、全LED光源、PM2.5过滤装置等，可谓非常丰富和厚道。
尤其值得一提的是，这台车的后门上还配备有盲区监测预警功能，这是这个级别车型非常少见的贴心配置，不仅提升了乘客下车时的安全，也减少后方车辆的风险，从这点也能看出设计师的用心。
这台车的双屏联动功能也是让笔者特别喜欢的，导航信息、打接电话、音乐等都能通过方向盘上的多功能按键将中控屏上的信息快速切换到仪表盘上，非常方便快捷，无形中增加了行驶安全，是一个非常实用的配置。
03
这台“十佳发动机”足以让你对国产发动机刮目相看
这台车搭载的是一套奇瑞自主研发的1.6T发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱。这台发动机和变速箱都是非常出色的，尤其是这台发动机就不用摆数据了吧，大家只要知道“它曾获得‘中国芯2019年度十佳发动机’”就行了，而且发动机技术本就是奇瑞最擅长的领域，在动力数据上丝毫不虚合资品牌，动力性能绝对让你改变对自主发动机的认知。
驾驶这台车时，因为是下班高峰期，在中环快道上车速基本保持在60-70km/h，在经济模式下，转速多在1400转左右；在运动模式下，时速在1700转左右。光看这几个数字也许没什么概念，对比一组数据吧！就在前几天，笔者试驾过另一款新车，发动机据称也是一款“十佳发动机”，在同等时速下，经济模式下转速基本在1600-1700转，运动模式下转速基本没下过2000转。这么一比，差距一下子就出来了。
另外，笔者还重点关注了这台车的操控便利性，后来发现，电子挡杆在启动时可以直接由P挡挂入D挡，但是在行驶中，如果要从D挡挂入R挡就需要一步一步来——D-N-R，这对于用惯机械换挡的老司机可能不太习惯，需要一段时间慢慢适应。但这种变速箱的好处是，便于盲操和避免误操作，只要上手了，应该会有不错的操控感。
另一个值得一提的功能——自动驻车，这个功能特别好用，不仅省心省力，还防止溜车特别安全。强烈建议大家上车就开启这一功能，并养成习惯。
底盘方面，这台车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，只能算是中规中矩，但实际表现还是非常出色的。笔者特意在工地找了一段专为工程车上下的碎石路面，大家知道工程车经常经过的路面都会出现大小坑洼，这对车辆通过性和轮胎抓地力都有一定的考验。笔者专门选在这里测试它的陡坡缓降功能，结果整个过程非常顺利，令人满意。同时，笔者也留意到，开启此功能时，系统自动将时速限速在10km/h，这个速度对于通过路面不好的陡坡刚刚好。笔者之前测试过另一款车，系统限速为30km/h，感觉太快了，很没有安全感。
写在最后：从去年上市的瑞虎8到刚刚上市的全新一代瑞虎7 PRO，笔者都有过深度试驾体验，虽然两台车都使用的是同一套动力系统，但是由于瑞虎7 PRO车身尺寸更小、重量更轻，所以驾驶起来也更灵活。再综合瑞虎7 PRO的颜值和价格因素，瑞虎7 PRO有望成为紧凑型SUV细分市场的又一匹黑马。
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能否成为瑞虎8后又一热销车款？试驾全新一代瑞虎7
只要体味过金庸先生的《天龙八部》，就难免会对大理心生向往。
作为云南热门的旅游城市，无论是打卡地理课本上的崇圣寺三塔，抑或去大理古城感受白族文化的发源，还是去双廊领略“苍山雪，洱海月”的绝色美景，你都能找到观赏这座城市的最佳方式。作为新年的第一炮，奇瑞把全新一代瑞虎7放在这里试驾，全面性革新的它到底会给我们带来什么样的产品力呢？
动态：动力匹配完善，底盘调校略硬
与瑞虎7 PRO不同，全新一代瑞虎7搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为156马力，峰值扭矩为230N·m，客观数据上并不会是太过亮眼，相对比较中规中矩。而在传动方面，其匹配的是6速手动和CVT变速箱，而我们这次试驾的车型均是自动挡车型。
正如参数所呈现的那样，瑞虎7上的这台1.5T发动机整体发力比较柔顺，并没有很多涡轮机型那样有一种明显的爆发感，但实际上它的动力储备又是相当不错，在法定限速的路段上，超车相对还是轻而易举的。不过瑞虎7的油门调校不算灵敏，每次深踩油门都要等上半秒到一秒的时间才有动力反映到整车的加速之上，节奏比较舒缓。
与其匹配的这台CVT变速箱，整体也是以平顺为主，尽管它能够模拟9个档位，但整个试驾过程它没有出现过半点顿挫，开着足够舒服。不过也正如其油门响应一样，这台CVT变速箱的换挡节奏依旧舒缓，无论是ECO还是SPORT模式下，都来得较慢。总的来说，瑞虎7这套动力系统匹配出来的效果，非常适合于日常城市道路的舒适通行，整体并不是运动的调校。
与很多同级对手不一样，瑞虎7的这套底盘呈现出了比较硬朗的质感，路面上的细碎颠簸都比较直接传到了车内，特别是过减速带和大颠簸的时候，其给车内乘员的感觉的确不太舒服。不过胜在这副底盘的悬架动作非常之快，侧向支撑也是相当地好，任何的操作都能够尽快保持车身的稳定，给到驾驶者的信心很足。
值得一提的是，瑞虎7的NVH表现相当不错，车厢对于环境的隔音相当到位，尽管是在高速120km/h的速度巡航，车内乘员的交流也不必拉高声量。不过，瑞虎7的转向手感相对偏沉，但胜在质感不错，感觉比较运动。另外需要优化的是刹车踏板，其前段较软，刚上手会有一种刹不住的感觉，但后段的刹车力又来得比较突兀，这种不够线性的调校很容易带来急刹车的操作，给车内乘员带来不太舒服的乘坐体验。
外观：全新设计加持，时尚气息十足
相对于它可圈可点的动力匹配，瑞虎7最为令人印象深刻的必当是它的颜值。
与上一代车型相比，全新家族设计语言加持的瑞虎7无疑显得更加时尚和年轻，其极大程度上还原了Teaser car概念车的造型，大尺寸点阵星河格栅的加持，配合上犀利的有虎爪即视感的LED大灯组，整张前脸展现出了足够高的辨识度。不过，更为夸张的几何矩阵钻石高亮格栅，却只是在瑞虎7 PRO上有所配备而已。
车身侧面，瑞虎7并没有采用过于夸张的线条，双腰线带来了很不错的力量感。而B、C、D柱均采用黑色的处理，营造出了悬浮车顶的效果，且C、D柱之间玻璃下方的弯折曲线，设计感表达非常到位。同样的，或许是定位的原因，更为年轻时尚的双色车身和车顶红色装饰线，也只在瑞虎7 PRO上才有。
尾部就与瑞虎8的设计非常一致了，贯穿式的尾灯被奇瑞的Logo从中截断，点亮后并没有形成贯穿的效果。肌肉线条的加持凸显了这个尾部的层次感，看起来十分饱满。很明显，年轻定位的瑞虎7，颜值必是它很大的卖点之一。
内饰：科技感十足，人机体验好
虽然瑞虎7这套内饰沿用的是瑞虎8上的家族环抱式科技座舱，但液晶仪表+大尺寸中控屏+空调系统触控屏的三屏联动，依旧对于整车科技感的提升有很大贡献。再加上中控台有了大量软性皮质包裹和缝线加持，好的质感也是这个等级自主品牌车型的优势。
值得一提的是瑞虎7的中控大屏内置了奇瑞自主研发的雄狮智云系统，这套系统装备了很多诸如高德地图、酷我音乐、考拉FM等多款APP，且支持CarPlay和CarLife手机互联、语音交互以及4G-wifi覆盖等多项功能，在功能丰富程度、人机交互甚至是流畅性体验都非常不错，是一套很完善的系统，值得好评。
不过与瑞虎7 PRO不一样的是，瑞虎7采用的是8英寸的液晶仪表，显示的内容有所减少，而且它也只有配备单区自动空调，温度和风量的显示反而整合到了中控屏上，在科技感和炫酷的表达上，稍有逊色。
写在最后
作为最为走量的车型，瑞虎7的这套1.5T+CVT的动力系统表现出了颇为完善的产品力，动力充沛、输出平顺的特性使得它异常适合日常的城市用车，出色的外观内饰设计也满足了当下年轻人颇为刁钻的产品需求。在过去的2019年里，瑞虎8给到了一个很不错的市场表现，而接下来的2020年，瑞虎7是否能够延续瑞虎8的口碑，还是非常值得令人期待的。
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狗哥原创 全新一代瑞虎7深度试驾 变速箱篇
上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。
另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相，在这篇文章里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相。
CVT变速箱其实应用于国内的车型已经有很多年了，很多车型都是使用的这款变速箱，型号是CVT19。
这款变速箱我很熟。
开过不少，也认识不少车主。
总的来说，这款变速箱属于一款优点和缺点都比较明显的变速箱。
首先说优点，开起来真是如丝般顺滑，没有顿挫，柔和优雅，好开，而且转速低，跑起来发动机噪音小。
缺点是，油耗表现一般，另外一个也是几乎当时所有CVT变速箱的缺点，扭矩做不大，而且起步迟缓，起步的时候油门得很柔和才行，不然就转速很高但是干吼不走路，再一个就是，变速箱冷保护，在温度很低的情况下，如果不热车，在水温上来之前为了保护变速箱，提速慢。
另外需要提醒大家的是，其实这些缺点在当时并不算什么，因为我们不能脱离时代背景，在那个时代，国产车几乎就没有什么像样的自动挡，可以说当时这个CVT19几乎是唯一国产车里面能大规模量产的自动挡变速箱了，在此之前国产车很多都是上市只出手动挡，自动挡被卡脖子，老长时间不能上市，上市了也产能很低提不到车，爱信不给你变速箱你就没办法。我记得比较清楚，当时瑞虎5基本是唯一的一个自动挡销量与手动挡销量差不多甚至自动挡还能多一点的车型，靠的就是这台CVT19。
其实就实际使用的表现来看，这款CVT19也算中规中矩，虽然起步慢，但是起步之后中后段持续加速能力还是相当不错的，有朋友测试过2.0CVT的虎七跟1.5T的手动挡虎七比拼0到100加速，2.0CVT的虎七竟然出人意料的赢了手动挡虎七，这说明这款CVT变速箱的性能还是可以的。
好，到这里是个分界线。
虽然说CVT19算是堪用，但是起步迟缓以及地板油干吼的问题始终是让人不爽的，但是事情在CVT25变速箱出现之后出现了完全的扭转。
看过我上一篇全新一代瑞虎7试驾文章动力篇的朋友会有印象，我第一次试驾CVT25的艾瑞泽GX的时候的感受，如果用两个字形容，那就是震惊。
完全颠覆了我对传统CVT变速箱的印象，起步迟缓不存在了，点油门就走，大脚油门干吼也是不存在的，基本动力踩多少有多少，跟AT变速箱没什么区别，而且CVT变速箱的传统优势却依然得到保持，它是无级变速没有档位啊，所以丝般顺滑，没有顿挫。
说回全新一代瑞虎7的试驾。
这台CVT变速箱的表现我先说缺点，缺点就是感觉在加速的时候，主要是高速上地板油加速的时候，感觉动力表现稍微软了一点，闷了一点，没有酣畅淋漓随心所欲的感觉，只能说是中规中矩，还不错。
优点，就很多了。
首先是起步很快，而且很轻巧，起步特别舒服，基本上可以说是我开过的所有自动挡车型里面起步最舒服最跟脚的一个，轻点油门就起步，不窜不顿挫不沉闷。
最舒服的就是市区走走停停，驾驶感受基本是完美的，在市区开车的话，走走停停太多，红绿灯太多，所以起步的时候油门是否跟脚很关键，油门是否好控制，油门是否准很关键。
相比之下，双离合变速箱在这方面就跟这台瑞虎7的CVT完全没法比了，双离合的车油门不够准，你每次起步的时候总得右脚吊着，小心的控制力度，踩重了就容易顿挫或者窜一下，油门不够线性，而CVT的新虎七则是特别省心，你的右脚可以很轻松，点多少油门就有多少动力，不需要操心踩油门的力度。
这么说吧，如果驾驶的是一台CVT的新虎七，那么市区开车基本是一种享受，我可以专心的把百分之八十的注意力放在跟副驾驶聊天上，右脚不需要占用我的注意力，跟着感觉走就行，不需要吊油门小心翼翼的控制，简直跟坐车差不多的那么省心，真好。这其实也是我最喜欢这台全新一代瑞虎7的一点，代步神器啊。
说到这里还得讲讲这个冷保护的问题。
这个冷保护目前来看是所有CVT变速箱都要面对的问题，因为工作原理的缘故，在气温特别低的时候，刚刚启动的时候，润滑油都还没有到位，CVT变速箱的传动钢带如果在润滑不良的情况下强行加速容易对钢带造成损害，进而降低变速箱寿命，因而，基本上CVT变速箱都会有冷保护，在气温较低的时候，一般就是冬天，在水温升到正常之前，车的提速会相对较慢，然后再水温正常之后就一切正常，这就是所谓的冷保护。
这里需要强调的是，这是所有CVT变速箱都存在的特点，而不是某款变速箱的特性，属于CVT工作原理导致的。影响就是冬天起步开车不太爽，但是也有解决方案。
首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。
我对冷保护的问题也很关注，毕竟这台全新一代瑞虎7的CVT25变速箱带来的市区行车感受实在是太赞了，所以我有购买一台的想法。
所以我就特意咨询了一位车主，他的车是同款的CVT25变速箱的艾瑞泽GX，他在沈阳。
沈阳大家都知道，东北的冬天动不动就是零下二十多度，我觉得他的使用经验比较能说明问题。
首先我问他，冷保护到底是啥表现啊，他就说，如果你不热车直接走的话，刚开始的时候发动机转速上到两千多，但是车速比较慢。水温上去之后，就正常了。
然后我比较关注的是，热车需要多久，如果你冷保护半个小时那我还真是没法开了对吧，他的回答是，他冷车直接开始行车，大概三四分钟就恢复正常，我个人觉得这还是可以接受的。
最后再说说我发现的那个惊人的真相。
一直以来都有一个理论广泛传播而且深受认可，就是AT才是高级的东西，比如说爱信的6AT，那是高大上可靠顺滑。而CVT和双离合则是LOW货，都是搞不出AT的自主品牌车型凑合用的权宜之计。
但是我在一位业内资深人士的提醒之下，去查了一下主流合资品牌的车型配置，发现了一个惊人的事实，那就是包括本田和丰田，大众，奥迪这种一线合资品牌大厂，他们的基本配置是，二十万以下到十万左右的车型基本都是CVT变速箱，而很多二十万以上到三十多万的车型基本都是七速湿式双离合。再高端的车型则是9AT或者更高的AT变速箱。
而6AT呢？除了个别国产品牌拿出来当宝贝之外，其实合资品牌主要用于桑塔纳这个级别的便宜车型。
大家可以自己去查。
所以我的结论是，新虎七的这款CVT变速箱可以说是现在的主流选择，希望以后可以一直用而且发扬光大。
变速箱就谈到这里，感谢大家的支持。
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年度性价比车！8万多买同级别高配，车则抢先试驾全新一代瑞虎7
本文编辑：继广州车展后，全新一代瑞虎7，从概念车走到了量产。新车提供了两种动力组合，其中1.5T车型命名为全新一代瑞虎7，而1.6T车型则会命名为全新一代瑞虎7 PRO。
车则芝士Cake原创实拍
1月11日，福建美捷奇瑞开启了一场全新一代瑞虎7的体验试驾，车则参加了此次活动，试驾1.5T车型并照例为大家提供一份试驾报告。
不同于瑞虎8家用日常的设计理念，全新一代瑞虎7采用的是家族化峰格设计造型。硬朗的车身外观与隽美的车身线条共生，配合日曜星河前脸造型，有一种规整的现代感。
两款车型的前脸设计略有不同：1.5T车型采用了点阵式星河前格栅，而瑞虎7 Pro提供了几何矩阵钻石高亮前格栅可选。
车则芝士Cake原创实拍-图为全新一代瑞虎1.5T车型
车尾部分的设计与瑞虎8很相似，贯穿式的尾灯已经是奇瑞的亮点之一，同样全系标配LED，整体看起来很简单，清爽。
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在轮胎方面，除最低配车型配备的是17英寸轮圈之外，主力车型都是配备的18英寸大轮圈，而顶配和次顶配则是配备的19英寸轮圈，搭配马牌高性能轮胎。
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内饰上，全新瑞虎7较现款车型变化较为明显，采用了三种颜色搭配，整体看起来更加时尚。
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新车采用了10.25寸液晶仪表盘+12.3寸中控大屏搭配，空调出风口的设计更为细长。此外，档杆周围的设计也有所改变，电子档杆周围增加了实体按键，看上去更具科技感。
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值得一提的是，车内无线充电设立了一个凹槽，要知道瑞虎8的平面设计曾经遭到车友吐槽：在拐弯时，手机容易甩出去，而全新一代瑞虎7的设计就完美解决了这个问题。
不得不说，奇瑞汽车听进消费者的心声并为之改进，这点是值得点赞的。
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配置上，作为奇瑞技术的集大成者，将配置“武装到牙齿”。
新车配备支持20项ADAS功能的智驾辅助系统，可实现L2级智能驾驶。
不仅配有ACC（TJA/ICA）全速域全场景自动巡航辅助系统，车辆、行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统、DOW开门预警等同级罕见的配置也都出现在新车的配置单上。
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其中，新车首搭的FAPA全景探测全自动泊车系统支持自动搜索车位、一键水平、垂直、斜向泊入，并可实时显示周围环境全景影像，轻松实现全场景泊车。
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新车还搭载了雄狮智云系统，可以支持人脸识别启动车辆、开关天窗后备箱等等。当你想要听歌、调节空调温度时，只要唤醒AI语音交互功能，支持46种方言识别的全新一代瑞虎7便能够按照指令为你服务。
动力方面，全新一代瑞虎7搭载的两套动力分别为“1.6T+7DCT”与“1.5T+9CVT/6MT”双动力组合。
注：第三代ACTECO 1.6TGDI发动机荣获世界三大发动机评选之一的“中国心”2019年度十佳发动机称号。
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这次试驾的是1.5T车型，这套动力总成在起步及驾驶过程中，可以明显感觉到不错的响应积极性，跟传统CVT刚上脚会迟滞不一样，一下脚就有很及时的反馈。
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底盘方面，比老款车型更厚重一些，经过颠簸路段处理的很干脆，方向盘转向手感比较细腻，阻尼感也不错。
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总的来说，对于瑞虎7这款车，奇瑞注入了不少心血，备受期待的1.6T发动机出现在了新款车型上，产品力方面消除了短板，8.69万元-14.59万元的预售价也是诚意十足。
据悉，全新瑞虎7将于2020年第一季度正式推向市场。当然，除了优秀的产品性价比外，上市后合理的售价依然是车友们最为期待的。
那么问题来了，你们会选哪个动力组合呢？
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