今天我们来看一下汽车之家君越,以下6个关于汽车之家君越的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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更注重乘坐感受的中级车之选，别克君越购车推荐
全新一代别克君越是上汽通用别克旗下旗舰轿车，全新车型采用了全新的命名方式，同时价格与老款相同。全新一代别克君越包括艾维亚旗舰车型在内共推出4款车型，配备2.0T发动机，匹配9挡手自一体变速器，售价区间为22.98万~28.98万元。 652T精英型 推荐指数：三星 指导价：22.98万元 车型点评：652T精英型是全新一代君越的入门车型，配备2.0T+9挡手自一体变速器。安全和舒适配置有安吉星全时在线助理、感应式LED大灯、外后视镜电动加热/调节、全景天窗、18英寸轮辋、驾驶席电动调节、电动遮阳帘、换挡拨片、多功能方向盘、6气囊、ESC、胎压监测、坡起辅助、电子驻车制动、倒车雷达、ANC主动降噪科技、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、发动机远程启动、前排车窗一键式升降、双区自动空调、后排出风口、空气质量控制系统、随速音量调节系统等。 652T豪华型 推荐指数：五星 指导价：23.98万元 车型点评： 652T豪华型的指导价比精英型多出了1万元，配置方面多出了盲区预警、并线辅助、泊车预警系统、倒车影像、自动防炫目内后视镜、真皮内饰、环绕氛围灯、前排座椅加热、副驾驶座椅电动调节、外后视镜电动折叠/自动防炫目、导航系统等。从用车感受上来看，这一配置的君越能够基本满足所有消费者的日常需求。外加亲民的售价，可以说这个级别的君越是性价比最高的一个选择。 652T尊贵型 推荐指数：四星 指导价：26.98万元 车型点评：652T尊贵型是君越车系的高配版，指导价比豪华型多出了3万元。配置方面增加了CDC全时主动液力减震系统、前排座椅12向电动调节带电动腰托、后视镜和驾驶席位置记忆功能、老板键、前排座椅通风、前排座椅按摩、驾驶座安全震动提示、自动泊车、自适应巡航、车道保持系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、碰撞缓解系统、智能远近光控制、四门一键式车窗、负离子空气净化系统、HUD、Bose音响、感应式雨刷、驾驶员便捷出入功能等。 虽然3万元的价格增量是一个比较大的跨度，但是652T尊贵型也给予了足够丰富的配置。从增加的这些配置中可以明显看出车辆具备了更高的主动安全保障，同时也进一步提升了车辆的舒适性、便利性，很多功能都具备了更高的自动化和智能化。只不过售价上的提升还是让其在性价比层面没有那么好的表现。 Avenir 旗舰型 推荐指数：五星 指导价：28.98万元 车型点评：Avenir是别克的高端子品牌，Avenir的产品独立于别克各款产品系列之外。Avenir旗舰型和君越其他款式车型采用相同的动力总成、悬架和车身结构，但是在内饰材质、配置设置方面更加注重豪华和更高的档次。与652T尊贵型相比，Avenir 旗舰型的指导价多了2万元。Avenir 旗舰型与其他车型不同之处首先体现在外观和内饰的细节设计上，Avenir 旗舰型采用了独有的外观颜色和细节设计，比如专属轮辋样式、专属进气格栅，内饰部分也有Avenir版独有的迎宾踏板、内饰和座椅样式。配置方面增加了膝部气囊、360°全景影像、第二排座椅电动调节、后排座椅通风/加热/按摩功能、后排电动遮阳帘、后排中央扶手空调娱乐控制面板等。 Avenir 旗舰型的不同还体现在其独有的尊崇服务。每位别克艾维亚车主都配有私人车辆管家，随时待命，提供“以客为尊”的别克关怀定制化服务。每一位别克艾维亚车主自购车日起5年内，均可享有艾维亚 VIP尊崇礼遇服务。服务内容包括：免费机场接送、GL8商旅车免费租用、免费救援、年度礼遇等。作为一个独立的高端品牌Avenir 旗舰型在力求全面的安全和舒适配置之外，更强调后排乘客的舒适体验，这样的设计也很符合君越的商务定位。尤其对有商务要求的消费者来说Avenir 旗舰型才是最符合要求的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资B级车入门款哪款值得买？君越对比帕萨特
为什么熊熊我一直坚持站队轿车？轿车的体面性和舒适性，是SUV无法比拟的。再者，同等价位的轿车和SUV相比，平台和技术含量不是一个级别的，轿车显然要更高级。 很多人为了这份“体面”而选择合资品牌中型车的入门版本，但心里又有所怀疑，“动力够用吗？”、“丐版的配置会不会很低？”，甚至“入门款的用料是不是区别对待？” 合资品牌中型车入门版值不值得买么？该怎么选呢？我们不妨从2021款君越552T豪华型和 帕萨特280TSI精英版这两款车型身上找找答案。毕竟，这两款车型实力相当。 君越动力实际表现更出彩 先说说动力，毕竟这是买中型车入门版的用户心里的刺。君越552T搭载的是1.5T发动机，匹配9速自动变速箱，而帕萨特280TSI搭载的1.4T发动机排量比君越略小，匹配7速双离合变速箱。 君越的1.5T发动最大功率为169马力，高于帕萨特1.4T发动机的150马力。但是，两者的最大扭矩同为250N·m。 帕萨特1.4T的动力在城市穿行，完全没有问题，起步或中低速加速时表现充沛，完全没有乏力感。只是中高速的再加速能力缺少了些底气，伴随着发动机的声嘶力竭的咆哮，速度提升并不快。 7速双离合变速箱换挡轻柔，顿挫感较为轻微。问题在于，双离合变速箱的可靠性和耐用度都无法比拟传统AT变速箱。 君威“1.5T+9AT”的动力系统相对显得更为稳定，且技术含量较高。君越的油门调教较为轻快，发动机很愿意拉高转，动不动就快速攀升至3000rpm，此时你能清晰感受到充足的动力储备，中后段加速完全不用担心。如此的动力表现，变速箱功不可没，变速箱很会领悟驾驶者的意图，升降档动作麻利，毫不拖泥带水。 行驶质感方面，君越比帕萨特更具高级感，尤其是静音效果。君越全系都标配了ANC主动降噪系统，加上前排采用的双层隔音玻璃，行驶中能感觉到整个车厢内部的静谧性非常出色。 相比之下，帕萨特的隔音水平真的比较一般。另外，君越整个底盘柔中带刚比较紧绷，在保持舒适性的同时路感清晰直接，底盘所传递出的厚重感和高级感也非常到位。 外观都没有因为低配而区别对待 作为别克的旗舰轿车，哪怕是入门版本，君越在外观上并没有区别对待，更别说廉价感了。如果不告诉你这是一台入门版的君越，压根就看不出区别来。君越的车身尺寸摆在这，5026mm的车长和2905mm的轴距完全是向C级车看齐的尺寸，超越同级的车身也造就了君越独特的气场。 别克LOGO为中心往左右两边延展的飞翼式中网，中网左右两端继续往大灯延伸且与前LED大灯融为一体，营造出大气蓬勃的摄人气势。车身造型依然是那么流畅，依然是那么婀娜多姿，主要是后门到车尾箱的上挑腰线如小翘臀般性感。前叶子板，车窗和车门下方的镀铬饰条，并没有因为是入门版车型而被省掉。 相比之下，帕萨特还是显得沉闷。帕萨特比君越略小一圈，但也拥有接近5米的车长，沉稳大气的气势也是有的。同样，入门版的帕萨特在外观上也高配车型区别并不大，大尺寸的中网采用大量的镀铬装饰。但是，入门版的帕萨特采用一体式单透镜前大灯。 舒适性还是君越略微占优 对于前排驾乘人员而言，舒适的感受主要来源是“视觉”君越在内饰用料上下足了功夫，向豪华品牌看起，档次感和高级感同样是一点都没有下降。 全黑的内装，通过多种拉丝纹理饰板的搭配使用，使得车内氛围不死板，还能平添几分科技感。 非要找茬的话，8英寸中央屏幕在宽敞的车厢内略显小了点。如果告诉你，君威高配版本的中控屏幕也这么大，你心里是否会好受一点？ 而帕萨特的内饰仍然是属于欧洲的性冷淡风，大量横直的线条，功能区域划分清晰，一切都是安守本分，一点激情都没有，一点生活乐趣都没有，让人感受到“这是一台冷冰冰的机器，代步工具，仅此而已”。 环抱车内的土豪金塑料装饰条，看起来就挺掉价的，还是点无聊。其实新款帕萨特内饰相对于老款而言已经进步不少，但相对君越来说还是低调无味。 对于一款合资品牌中型轿车而言，乘坐舒适性尤为重要。在座椅材质的选用上，君越的实际感受无论是皮质的质感，还是柔软度，以及舒适性上都是上乘之作。 对于一台轴距超过2.9米的车型而言，君越后排的空间表现自然不用我们担心。重点是，后排地台中央凸起部分并不高，还有厚实的坐垫，因此不会影响后排中间的乘坐舒适性。 君越的配置分布更全面 真的不要以为入门版本配置就拿不出手，君越配备了全车四门无匙进入和一键启动等便捷性配置；全景天窗、车内氛围灯、电动真皮座椅和前排座椅加热等舒适性配置；方向盘换挡拨片和主动闭合进气格栅等性能配置；并线辅助和带倒车车侧预警功能的倒车影像等安全操控辅助系统。 8英寸的屏幕内含了别克新一代的eConnect智能互联科技，苹果Carplay和CarLife被放到了一级页面，更方便车主的使用，车载APP互联应用也是新加入的，并且它带有OTA远程升级功能，加上通用自己的安吉星系统，使得这套多媒体系统的功能得到进一步提升。 另外，该互联系统还支持语音识别控制。更实用的是，君越还提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，让车主安心使用互联功能。 上述功能，帕萨特基本是没有的。但是，帕萨特比君越多了全车车窗一键升降、雨量感应雨刮、自动驻车和前方驻车雷达等便捷性配置。当然，大家都是低配车型，没有全液晶仪表盘也是情理之中。 但是，君越配备了4.2英寸液晶显示屏，而帕萨特的是单色。两者都配置了多功能方向盘，帕萨特的三幅式略显年轻时尚，而君越的四幅式强调的“稳重”略显老气。 说在最后 合资中型车要商务稳重的有大众迈腾和帕萨特，要年轻运动的有本田雅阁和凯美瑞。别克很聪明，有“双君”，君威面向年轻消费群体，而君越则留给需要更多豪华舒适的用户。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
被忽视的别克君越，车长超5米，起步2.0T+9AT，已降至17万
提到合资中型车，大多数消费者想到的多是比较热门的雅阁、凯美瑞以及迈腾、帕萨特等车型，因此消费者在选购B级车时，首先想到的也是日系与德系。其实除此之外，在合资中型车还有着不少极具实力的选手。而今天我们所要介绍的这款车，便是来自美系的一位B级车选手。虽然市场销量表现却不尽人意，但是市场口碑一直不错。它不仅比销冠本田雅阁更大，且豪华感也是更为强烈，这就是来自别克的豪华旗舰轿车——别克君越。 作为别克品牌在国内最早的双子星车型之一，定位B级商务轿车的君越，受到较多消费者青睐，然而随着更多新车型的涌现，以及传统豪华品牌的价格下探，如今的君越相比之前在名气上略微下降。面对强势的对手，别克君越还是果断选择了降价促销。 别克君越的售价为22.98-28.98万元，目前根据车主之家的报价来看，别克君越全系车型在终端市场中均有着较大的优惠力度，例如2019款 28T 精英型最高优惠6万，参考最低价裸车价格不足17万（注：优惠力度仅供参考，因为各地优惠幅度不同），对于那些要买雅阁、凯美瑞的朋友来说，别克君越是不是更值不值入手？一起来看看吧！ 别克君越之前走的是沉稳大气的设计路线，为顺应时代的变化，如今的君越在外观设计上也融入了很多的潮流元素，比如大量的镀铬饰条，再搭配优雅的车身线条，可谓是既大气又时尚。 新车前脸采用家族式最新的设计语言，飞翼式的进气格栅，上面设有镀铬的装饰条。两边是犀利的大灯组，远近灯均是使用LED的光源，下面两侧设有类似导风口，上面设有镀铬的装饰，搭配凌厉的前保险杠，整个前脸看起来非常的精致。而别克君越Avenir版本的菱格纹格栅更显雍容华贵。整体上看起来更加符合年轻人的口味，既有商务气息，也充满了运动感。 车身侧面线条圆润流畅，没有过多的棱角，显得非常修长，腰线在车窗尾部上扬看上去非常飘逸，配合下沉的车头造型，凸显出不错的运动感。车窗四周以及车侧下方的都带有镀铬饰条，也彰显了其档次。搭配18英寸铝合金轮毂，细长的双色多辐样式时尚大气。 车尾造型同样十分圆润饱满，一条贯穿式的镀铬装饰条连通两侧尾灯和车标，拉宽了车尾的视觉效果，看起来更有档次感。尾灯造型与大灯呼应，细长的灯腔被镀铬饰条分割，略微熏黑处理的灯罩搭配LED灯带，点亮后具有不错的辨识度。双边共两出的排气和一体式的鸭尾扰流板也进一步提升整车的运动感。 内饰方面，君越整体延续"环抱式座舱"的设计理念，维持豪华的氛围。一块8寸的一体式液晶触控屏，再加上少量的物理按键，整体简约大气，中控台采用大面积的软质材料包裹，并配有缝线设计，中控台采用了木纹饰板用以点缀，在门板上也同样采用了软质材料包裹与缝线的设计，整体氛围很豪华。 配置方面，全系标配定速巡航、行人碰撞防护系统、全景天窗、无钥匙进入/启动、4.2寸液晶仪表+8寸中控屏、LED大灯、前排隔音玻璃等配置，至于相比精英版仅贵1万元的豪华型，配置上则增加了并线辅助、倒车影像、全景天窗、真皮座椅、主/副驾驶电动调节、前排座椅加热、GPS导航、车内氛围灯等配置，综合性价比要更高。 空间方面，君越把美国车“大”的特点很好的带给了中国消费者。根据官方数据，君越长宽高分别是5026/1866/1462mm，轴距为2905mm。这一数据放在凯美瑞、雅阁等面前可谓是独领风骚，甚至已经完全赶超雷克萨斯ES和丰田亚洲龙。既然是一款行政级座驾，丰富的舒适性配置也不在话下，比如后排座椅加热和按摩、后排座椅靠背调节以及主动降噪功能等等，这些舒适性配置再搭配极致的NVH处理和软硬调节的悬架，能给人极尽舒适的乘坐体验。 动力方面，2019款新君越车型全系2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率241马力，峰值扭矩350牛·米。而2020款君越同样搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，不过最大功率减少为237马力，峰值扭矩依旧为350牛·米。传动方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。同时，新车提供了第二代CDC全时主动式液力减振系统，可实现悬架软硬调节。 综合来看，论产品实力和豪华质感，别克君越要优于雅阁、迈腾这些中型车，在终端价格降到20万以内的情况下，别克君越也进一步凸显了性价比。如果让您选，您会选择别克君越还是雅阁呢？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【配置解读】别克君越搭载的第八代Ecotec发动机
今年汽车市场一直处于不温不火的状态，许多品牌无奈之下只能降低门槛价格，提升优惠来吸引客户关注，就连君越为了拉低门槛，也在2021款中重新搭载了1.5T发动机，但是喜爱运动的朋友还是对第八代Ecotec 2.0T发动机更有兴趣，今天我们就来聊聊这款“实力不凡”的2.0T可变缸发动机。 自从史上最严的国六排放标准出台以后，许多品牌纷纷放弃了2.0以上的排量，从实际的表现来看，不少”升级”后的国六车型仅能满足排放标准，但是动力方面出现了较大的“倒退”，引来了不少的吐槽。 君越最为别克的旗舰级轿车，对于品牌来说具有很高的重要性，在国六排放标准的时间点，通用带来了全新的第八代Ecotecc发动机，并且率先在别克君越上搭载。那么这款发动机不近从源头上满足了全球最严的国六排放标准，也为喜爱运动的朋友带来了更多的惊喜。 我们先从数据上看，2.0T发动机的最大功率为237马力，最大扭矩350Nm，百公里综合油耗仅为6.9L，相比上一代发动机降低了8%。我们来细看一下这款发动机“黑科技”有哪些？ 一、Tripower可变气门管理技术 第八代Ecotec发动机首次配备三段式滑动凸轮轴，在执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子单元的配合下，Tripower可变气门管理技术实现了，智能控制下的多级变缸。简单的说就是两缸超经济模式和四缸高性能模式的急速切换，根据实际的驾驶需求，平滑切换，这样可以大大的提升燃油的经济性，官方数据显示燃油经济性提升15%。 二、高压喷油和喷油嘴侧置布局 既想保证发动机的动力输出，又要降低排放污染，听上去是鱼与熊掌不可兼得。第八代Ecotec发动机，通过增加油轨壁厚、升级高压油管材料和高压泵，满足燃油系统更高压力需求，采用35Mpa高压直喷，喷油嘴侧置布局，对于传统涡轮增压发动机的20Mpa喷油压力，燃油雾化性能更佳，侧面喷油形成的燃气混合极大的提升了燃烧效率，微小排放颗粒被大大的降低。 三、智能主动电控碳罐泵 高温高压状态下，进入缸体的燃油有一部分会变成蒸汽逸出，第八代Ecotec应用智能主动电控碳罐泵，让燃油蒸汽主动脱附，并实时冲洗碳罐，利用蒸汽压差，让燃油蒸汽进入进气系统，重新燃烧。 在以上“黑科技”的加持下，使得君越全系车型率先满足国六排放标准，在动力表现方面超越大部分同级水平，维持了较高的水准。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
路边偶遇全新别克君越！车长超5米 百公里加速7.5s配2.0T
虽然今年国内汽车市场受到疫情的严重影响，整体上的走势没有去年好，但是不少在今年有购车计划的消费者还是会加入到今年的新车购买行列中。今年的别克汽车势头非常猛烈，先后推出了不少新款车型，并且都有着很高的关注度，今年我们重点要说的就是来自别克的一款经典中型车型——君越，这几年君越的升级换代还是比较的迅速，上市后会与大众迈腾以及帕萨特等形成竞争。眼下我们在路边偶遇一辆全新的别克君越，借此机会就让我们一起来看看新车的详细数据吧。
首先从外观上来说，全新的别克君越整体上的辨识度还是很高的，整个车型相对优雅大方，前脸部分使用的是大尺寸的盾形进气格栅设计，四周使用了厚实的银色镀铬饰条进行装饰更加的精致，内部搭配上横幅式银色镀铬饰条，让整个前脸部分更加的饱满充实，两边的LED大灯造型十分的犀利，长三角的设计向上有一定的倾斜，带有一定的攻击性设计语言。引擎盖上微微隆起的线条设计强调了不错的层次感和立体感。
新车的侧面部分比较的简约时尚，没有太多的花哨设计，车窗四周使用了厚实的银色镀铬饰条进行装饰更加的精致耐看，多幅式的车轮毂动感十足，立体修长的双腰线营造了不错的层次感。新车的尾部设计还是比较的饱满，整个后备箱上的线条勾勒的还是不错的，小鸭尾式的设计生动可爱，分体式的尾灯使用横幅式饰条进行衔接，达到了前后呼应的效果。厚实扎实的后保险车杠部分营造了不错的稳重感。
新车的内饰设计风格偏商务，整体上还是比较的大气。整个中控部分比较的紧凑，中间搭配的是镶嵌式中控屏，黑色搭配棕色包边更加的时尚前卫。同时经典的四幅式多功能方向盘以及液晶仪表盘同样是有配备的。2020款别克君越的长宽高为5026*1866*1462mm，轴距为2905mm，空间上的表现力还是不错的。
最后在动力方面，全新别克动力上搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，传动上匹配的是9AT变速箱，最大额定功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛/米，百公里加速7.5秒，动力输出较为强劲。
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别克君越到底怎么样？沉稳安全，内饰舒适，才21.36万
看了很多车，说实话我更喜欢外表内敛内饰时尚的车型，刚好 君越我觉得就很适合我了，哈哈。而且车子看起来还很气派，配置也很足，不管是上班代步还是商务这个车都是很游刃有余的啦，哈哈，同时，最重要的还是安全系数，和静音效果。这个车开起来特别安静，高速行驶上也很稳、很好操控，开的时候特别舒服不会紧张。毕竟安全为主嘛! 君越的长度和外观是吸引我的主要原因，前脸很帅气，内饰做工讲究，而且配置还挺高，最最重要的是现在这个车的价格实在是太吸引人了，超5米的长度，要是放在BBA上都得三四十万了，这个全下来落地价才21.36万。还有就是安全系数和静音效果，试驾给我的感受真的是很满意，所以最后就定下来这个车了，要不是差钱，弄个2.0T的。 黑色的车大气而且低调超长车身带来更显长的效果并且很有商务范个人建议购买御瓷青颜色会更显年轻，黑色更显商务。1.5T的发动机对付平时日常代步是完全没问题的，爬坡的话感觉有些吃力，因为每天要接送儿子上下学，我们家去幼儿园必须得过桥，那个坡还很长，感觉动力上还是有些吃力的，而且每次带老婆儿子去逛超市，车停在地下停车场，出来的时候那个坡更陡，感觉很是吃力。 在内饰方面还是比较上心的，在内饰材料的应用上比较讲究，都是采用高质量的材质，在做工上面也很细心，没有任何多余的线头什么的。中控台的设计比较简洁明了，各种按键按钮的布置也很合理，这样一来就很方便驾车人的操作。君越这个车子的舒适性很高，毕竟也是一台有着商务定位的车子，在舒适性这方面绝对是不含糊的，前后排的座椅支撑都很到位，柔软度也不差。避震可以充分的过滤掉路面的震动，传到车里几乎没有太大的震动了，反正舒适性肯定是不比同价位的别的车差。 从提车到现在虽然我基本上每天都开着它外出，但是实际的行驶里程并不是很多，目前还处在磨合期之内，不过通过这段时间的使用，现在百公里油耗差不多在8个油上下，作为家庭的日常代步使用我觉得这一点还挺不错。没有像我刚开始想的那么费油呢。 应该没有特别不满意的地方，因为我觉得硬性要求达到了，其他一些小小的瑕疵都不是问题。稍微有点瑕疵的应该是内饰的颜色，不是特别耐看，所以车内就缺少了点感觉。然后就是刹车也有些偏重，需要适应一段时间，其他也没有特别大的缺陷或者不足。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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