今天我们来看一下菲亚特500图片,以下6个关于菲亚特500图片的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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“触电”的蝎子 菲亚特500e Abarth新车图解
在这个电气化产品横行的年代，很多车企都无奈向如今的趋势与市场妥协，坚持了很久的动力形式，注定会迎来重大变革。如果想继续在这个世界生存，那只能认清现实，摆好自己的位置，调整好状态，为了梦想砥砺前行。众多坚持传统的车企品牌，也都逐一被电气化趋势所驯服，开始“触电”。今天我们就来看看，这台首次“触电”的小蝎子——菲亚特500e Abarth。 外观：聪慧灵动是本性 全新菲亚特500e Abarth继续沿用了前段时间发布的菲亚特500e的造型设计，传承了半个多世纪的整体轮廓，也是它最迷人的魅力所在。另外，设计师还针对其一些外观细节部位进行性能化和美观化的升级，而这些细节都寓意着它的“高性能”属性。新车的外观轮廓复古大气，而细节则被打磨得非常出彩，这种跨时代的融合在设计师的精心雕刻下也显得非常和谐。 内饰：时尚中透露着高级感 在内饰方面，全新菲亚特500e Abarth采用了较为符合现代审美的设计样式。同时，在各种皮质以及细节设计的衬托下，还透露出满满的高级感。对于这样一台有着意大利血统的精致小车来说，这种素质是必备的。 动力：稍有些不尽如人意 对于新车的动力，我只能说有点不尽如人意，毕竟现有菲亚特阿巴斯车型的0-100km/h加速成绩都可以挤进7秒以内。这样的表现，在如今小钢炮市场里并不算有多抢眼，菲亚特可能更多的想要强调这台车的均衡性，毕竟是Abarth在菲亚特500身上的第一次“触电”。 市场前景分析：情怀至上 总结： 新车在设计上显得格外有魅力，相对视觉给人的冲击而言，动力方面还是有那么一点的不充沛。Abarth是菲亚特的高性能部门，也许，Abarth现在并不具备着成熟调校电动机的技术，也许Abarth在后期还会推出动力更强劲的版本来取悦更崇尚性能的消费者。不管怎样，我们仍然爱着这台已经迈出“触电”第一步的全新菲亚特500e Abarth。 【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
可爱就完事！全新菲亚特500e官图曝出！
日前，菲亚特官方正式发布了全新菲亚特500e车型的官图，一起来先睹为快。
外观方面，相信在点进来之前你就已经能“臆想”到全新菲亚特500e的模样了，而正如你所见，其汲取了菲亚特家族式设计风格，整体给人的观感体验是Q萌可爱的。而与此同时，其对诸多细节也进行了调整和优化，封闭式前格栅、蓝色灯腔的大灯等等。
内饰方面，外观造型的圆润可爱风被延续到车内，全新菲亚特500e内饰的整体布局是简洁明了的，但为了免于乏味，其采用了深色与浅色撞色处理的设计手法来提升车内的活泼感和时尚感，较为养眼。
动力方面，目前官方尚未公布具体信息，但根据此前曝出的相关信息，其将基于FCA集团的全新纯电动平台打造，该平台为安装于座舱下方的动力电池腾出了更多的空间。而值得一提的是其将采用模块化的动力电池解决方案，以提供不同容量的动力电池，满足不同出行需求的消费者。
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2020年更新的菲亚特500展现了新面孔
菲亚特给了我们一个保时捷风格的改造，2020年版的500座城市汽车，在欧洲拍摄商业广告时被剥离。刚开始你可能会觉得更新版500没什么不同，但是如果你稍微下点功夫，利用一些现款车的图片，你会发现意大利车模变得更大更椭圆形了——大灯和辅助灯。前者可以集成LED日光灯。上格栅也非常新，经过重塑的保险杠有新的下格栅和重新定位的镀铬饰条。从之前的消息(通过Alvolante了解到的)，我们知道周期中期(或者说“后期”？)换装给500带来了一对新的更现代的LED尾灯和重新设计的保险杠，并泄露了菲亚特的文件。内部进行了详细的改变，包括增加了带控制台屏幕的信息娱乐系统。百万购车补贴
菲亚特500 Electric 3+1版官图发布，外观复古可爱，配对开式车门
和甲壳虫、MINI类似，菲亚特500也是使用复古风格外观设计的一款经典车型了，不过当年进口到国内卖到了几乎和甲壳虫以及MINI一样的价格，对于菲亚特品牌的一辆微型小车来说自然不会引起国内消费者的太多兴趣。 不过这辆小车在欧洲市场销量还算不错，而且在今年初还推出了纯电动版的菲亚特500e，外观还是和燃油版的基本一致，坚持了复古可爱的设计风格。 近日，菲亚特汽车又发布了一款菲亚特500 Electric 3+1，该车是基于菲亚特500e而来，新车外观设计等方面均与菲亚特500e保持一致，但是在车身的右侧多加了一个对开式的小车门设计，对于这辆原本的双门小车来说，不仅更加个性也增加了实用性。下面我们来看一下。 在车门全部关闭的时候，可以看到车身右侧的前车门造型轮廓和之前的双门版保持一致的，并没有改变前部车门的造型。 但是当把右侧的车门全部打开的时候不一样的地方就呈现出来了，其增加的小后门虽然很小，但是由于取消了B柱，两个车门全部打开之后后排座椅上下车就不用再翻动前排座椅了，因此上下后排更加方便了，而这个劳斯莱斯式的对开车门当然在实用之外还是显得非常拉风的。 新车在内饰部分和菲亚特500e保持一致，而相比此前的燃油版车型，中控台的造型更具现代感了，少了些复古的感觉。配备了悬浮式的中控屏，配合双辐式平底方向盘，以及整个圆弧形状的中控台，整体时尚可爱。 动力部分，这辆菲亚特500 Electric 3+1和与菲亚特500e一样，搭载了一台最大功率为120马力的电机，电池容量为42kWh，在WLTP工况下的续航里程为320公里。这也的续航表现放在国内是很不起眼的了，基本属于中等偏下的表现了，当然对于这种微型小车来说基本都是城市短途代步，不长途行驶倒是也能满足平时上下班的需求。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
菲亚特500 Electric特别版官图首发，采用对开门设计
日前，菲亚特官方发布了一组菲亚特500 Electric的3+1版本车型官图，从命名中也能够看得出，新车将基于菲亚特500e纯电动车打造而来。而3+1到底是什么意思呢？难道是车内座椅布局？在这里还是埋下一个伏笔，等会再揭晓。 从外观来看，新车还是延续了经典的菲亚特500设计，但在前脸部分采用了封闭式设计，并且在车头使用了“500”标识，而非菲亚特车标。圆形的大灯和下方的装饰形成了一个完美的“笑脸”，看起来还是比较亲切的。 车身侧面，一条从车头机盖延伸出来的腰线贯穿整个车身，同时贯穿门把手，并一直延伸至车尾。在车尾的部分，新车有着明显的“阶梯状”设计，同时也有着比较短的前后悬，看起来四轮四角的设计非常明显。 内饰方面，这台车采用了双幅式方向盘，看起来甚至和全新一代的飞度有些相似。并且在方向盘中央也是采用了“500”标识，而没有采用菲亚特车标。圆形的仪表主打可爱精致风，但中控上方的悬浮式中控屏看起来就有些违和了，虽然科技感不错，但是视觉效果比较一般。中控下方有着比较不错的储物空间。实用性还是比较高的。 现在终于要公布答案了，3+1实际上指的是车门。除了普通版车型上的三门设计，3+1版本上还增加了右侧的一个后车门，并且采用了对开门设计，与马自达RX-8以及丰田FJ上的对开门采用了相似的设计手法，这样能够更加方便后排乘客的进出。当然这样一台小车后排也很少有人乘坐，但是对于接送小孩的年轻家庭来说，这样的设计非常实用。 在动力上，这台车或许将与普通版的菲亚特500e一样搭载一台最大功率为120马力的驱动电机，动力电池容量为42千瓦时。同时官方数据表示，这台车在WLTP工况下的续航里程为320公里左右。对于这样一台电动小车而言，300多公里的续航能力已经是非常不错的表现了。很多人说五菱宏光mini EV就是中国版的菲亚特500e，这样看起来两台车的定位确实有些像。 对于中国市场来说，菲亚特500已经能够算得上是一台冷门小车了，而纯电版本的菲亚特500e就更加冷门，当然也基本上无缘中国市场。有人说这台车就是意大利车的代表作，那么五菱宏光mini EV就是中国人民的代步车，果然两台车非常相似。（文/简屿） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
请问这是什么车？估计是日系车。。图片来自杂志，求详细介绍、厂牌、型号及价格！
不是日系车，这是老款的菲亚特500 菲亚特500不仅是早年菲亚特的镇宅之宝，更被意大利人视为掌上明珠。在菲亚特历史上，曾经有数款车被冠以500的名字：最早的一款可以追溯到1936年的500微型轿车，它以小巧的身材、实用的功能和低廉的价格成为意大利当时的国民车，小老鼠(Topolino)的昵称足见人们对它的喜爱。1957年重新设计的500堪称汽车工业史上的经典。区区2.89米长的五短身材竟然能容下4个人，0.5升21马力的双缸风冷发动机居然能跑到100km/h。回归也罢，复兴也罢，今天的500针对的就是这款车，1957年也是公认的菲亚特500元年。这一代500的生产持续到1977年，它的一系列后续车型虽然继承了500的衣钵，但没有一款经典到可以沿用500的名字。这其中我们最熟悉的当属126P。1992年推出的一款发动机前置前轮驱动的微型车曾被冠名为Cinquecento(意大利语500的意思)，为什么不直截了当地叫500呢？因为它无论造型还是设计理念都与1957年的500有着天壤之别。菲亚特500自此就销声匿迹了吗？当然不会！2004年日内瓦车展上，菲亚特推出了500概念车，此举被视为500重生的第一步。3年后，量产版的新500终于面市了！ 下面图片是新款的
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