今天我们来看一下非承载式车身,以下6个关于非承载式车身的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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非承载式车身（非承载式suv前十名）
非承载式车身
非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座底盘。非承载式车身又称底盘大梁架，车身本体悬置于车架上用弹元件联接。非承载式车身的特点有：1、车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性；2、独立的大梁，底盘强度较高；3、四个车轮受力即使不均匀，由车架承担，不会传递到车身；4、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，简化装配工艺。
非承载式suv前十名
非承载车身SUV车型有：牧马人、普拉多、日产途达、奔驰G级、吉姆尼等。以途达2.5L2020款XV自动两驱智享版为例：其级别为中型SUV，变速箱为7挡手自一体，最大马力为193ps，最大扭矩为245nm，进气形式为自然吸气，驱动方式为前置后驱。该车长宽高分别是4882mm、1850mm、1835mm，轴距为2850mm，助力类型为机械液压助力，车体结构为非承载式，前悬架类型为双叉臂式独立悬架，后悬架类型为五连杆整体桥式。
一张图看懂承载式和非承载式
1、承载式车身有梁，而非承载式车身没有。
家用车基本都是采用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车身结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。
现在非承载车身在一些越野车与货车中常见，非承载式车身结构是一种历史比较悠久的底盘形式，仔细观察会发现。
货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等等都是装在一个大钢梁上，这也是人们常说的“大梁”，而有大梁的汽车，就称之为非承载式车身。
2、钢板厚度不同。
车门、翼子板、车顶等，都是车身表面的覆盖件，这些覆盖件对于车身强度的影响很有限。不过如果这些钢板厚度较厚，那么在抵御轻度刮蹭方面还是要更强一些。
3、舒适性不同。
非承载车身历史悠久，但是也面临着不适宜时代的缺点，对于厂商而言，非承载式车身也不利于汽车工程设计。
因为要把车身悬置在车架上，然后用弹元件联接，导致整车质量都偏重，不仅油耗较高，而且影响车辆加速、刹车和操控性。
对于驾乘人员来说，舒适性较差，由于非承载式车身的重心较高，驾驶操控性不好，车身密封性一般。
扩展资料
承载车身和非承载车身选择对比：
现在非承载车身的选择很少，基本都是专业的越野车，例如哈弗h9、哈弗h5、丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、jeep牧马人等车型。
所以喜欢越野的朋友可以选择非承载车身的车辆；而承载车身最大的优点就是重量轻、重心较低、车内空间利用率也较高，偏向舒适性，所以适合大多数朋友。
为什么国内车不允许有防滚架
国内车辆不允许有防滚架的原因如下：1、增加成本：由于防滚架不是用普通的钢材它是使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成。如果家用车安装了防滚架后造车成本会大大增加。2、占空间：家用车安装了防滚架后车内的空间自然会大大减少。为了安装防滚架需要将后座拆除。3、影响舒适性：安装了防滚架后车内很多配置会被拆除大大降低了车辆的舒适性。4、改装违法：普通车辆不允许自行改装加装防滚架涉嫌违法。加装防滚架必然会涉及原车结构自行改装不安全因素也就更多。
何为承载式车身和非承载式车身
承载式和非承载式车身的区别是主要结构不同，质量也不相同，后者的结构更加的稳重。
结构不同：
承载式车身，顾名思义就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。
而非承载式车身，就是保留了传统的底盘大梁。发动机、变速箱等等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。所以理论上说，非承载式车身的SUV车型，即便去掉车壳也能跑。
承载式车身的优点：
1、相较于非承载式车身，承载式车身由于没有大梁，所以整体质量会更轻，所以更加省油，并且重心相对较低；
2、承载式车身的前后车架在发生碰撞事故的时候溃缩，以此保护吸收冲击力保护车内的人员，所以相对来说更安全。
承载式车身的缺点：
1、因为没有底盘大梁，所以非承载式车身的SUV在遇到崎岖路面或者载重大的时候，车身的抗扭性较差，承受能力没那么好；
2、因为零部件都安装在车身上，车身的各个部分也是通过焊接来相连，所以承载式车身是一个整体。相对来说，在维修方面会复杂一些。
非承载式车身的优点：
1、非承载式车身在遇到崎岖路面的时候，刚性极强的底盘大梁可以很好的吸收和抵抗扭曲力，所以车身受到的影响会大大减小；
2、由于底盘大量和车身是分离的，并且中间嵌有许多减震的材料，所以在行驶在复杂路况的时候，异响较少；
3、因为零部件都安装在底盘大梁上，所以在需要更换或者维修的时候，会更加方便一些。
非承载式车身的缺点：
1、因为保留了底盘大梁，所以车辆整体质量较大，油耗自然就比较高了；
2、因为车身是安装在大梁上，所以车身重心较高。加上整体较沉，底盘大梁的刚性高，因此在转弯的时候比较死板，很难高速过弯；
3、由于底盘大梁的存在，因此非承载车身无法和承载式车身那样，在发生碰撞的时候进行溃缩，吸收冲击力。
非承载式车身是什么意思
【太平洋汽车网】非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。 非承载式车身又被称为车架式车身，典型特征是车身下面有一个车架结构，车身壳体通过螺栓安装在车架上，发动机、变速器、悬架等大总成也安装在这个车架上。当前，非承载式车身在轿车上运用已经是相当少了，现在主要用在部分SUV、大客车、载货汽车的身上。 与车辆总长相同，相对车身是独立的，起着骨架作用，为厚钢板焊制的。底盘件（发动机、悬架等）安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。 优点： 1、除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。 2、底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。 3、有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。 4、车架对车身还有一定的保护作用。 （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
非承载式车身有哪些?
关于大家所关注的“非承载式车身有哪些?”有以下相关内容。非承载式车身有：1、汽车的车身构架一般两种——承载式车身和非承载式车身。其中，真正的硬派越野车通常采用非承载式车身结构，城市SUV则通常采用承载式车身结构；2、承载式车身为单体结构，没有单独承受外力的底盘结构，而在车体的前后部位以及侧围等都进行一系列的加固。其车身起承载作用，支承车上的其他部件，如发动机、传送系统等，通过悬挂系统直接与行驶系统连接；3、非承载式车身具有刚性车架，车身有专门的底盘受力结构，用来安装悬挂、发动机、传送等机械结构，车身本体置于这一整体结构之上，通过弹性元件连接；4、说到具有代表性的非承载式车身SUV，一汽丰田-普拉多首当其冲，普拉多是大多数人脑海里蹦出的第一个选择。4轮驱动、托森差速器、大梁车身以及出色的通过性能等方面让深耕硬派SUV市场多年的普拉多在国内拥有良好的口碑和大批忠实用户。百万购车补贴
什么是非承载式车身?
早期的汽车都使用非承载式车身，在老司机口中，非承载车身才是硬派的代表。但现在几乎所有汽车基本都变成了使用承载式车身。汽车的车身结构分为承载式和非承载式两种。
非承载式车身：非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 非承载式车身，说白了就是悬挂不是直接联在车身上，而是联在车架上，车架上面再扣上一个车身。比如巡洋舰，牧马人，悍马H2等等。这样的车身，如果你有兴趣弯下腰看看车底的话，你都会看见贯穿前后的两个大梁（而承载式车身便看不到）。它的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。
承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 说白了，承载式车身就是整个车身为一体，悬挂直接联在车身上。比如轿车几乎都采用承载式车身，你打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势是：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全。缺点就是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形另外，另外制造成本偏高。
综上所述，从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车的绝大部分都是承载式结构。可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，从便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到贵的BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。
非承载式车身是什么意思
非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式。
汽车的车身总共就分成两种，一种就是承载式车身，一种就是非承载式车身.非承载式车身是指车辆有刚性车架，就是我们俗称是底盘和大梁，发动机和动力部分通过悬架直接连接在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接.这样的车身抗扭曲性非常强，高度高，所以一般用于客车和卡车还有越野车上.当然它的缺点就是笨拙而且很重。
什么是非承载式车身
1、非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。 2、车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。 3、非承载式车身结构特点死与车辆总长相同，相对车身是独立的，起着骨架作用，为厚钢板焊制的。底盘件（发动机、悬架等）安装在车架上。借助橡胶块将由薄板制成的车身安装在车架上。 而且底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。
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