今天我们来看一下汽车试驾视频,以下6个关于汽车试驾视频的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
曝高尔夫GTE试驾视频，电池容量增加50%，纯电行驶60km
大众汽车开放媒体评测高尔夫GTE，这款插电式混合动力版车型再次显露它的优势。 与上一代车型相比，新高尔夫GTE的电池容量增加了50%。13千瓦时的电池组在2.3千瓦充电功率的情况下需要5个小时充满，在3.6千瓦的情况下需要3小时40分钟，该车的纯电行驶距离约37英里（60公里），最高时速为81英里（130公里）。 高尔夫GTE装配了一套插电式混合动力系统，将112马力（82千瓦）的电动机与147马力（108千瓦）的1.4升涡轮增压汽油发动机相结合，能在6.7秒内完成0-62英里/小时（0-100公里/小时）的冲刺，最高时速为140英里/小时（225公里/小时）。242马力和295磅-英尺（400牛米）的综合扭矩通过六速DSG双离合自动变速器输送到前轮。 那么，全新一代高尔夫GTE能否算是2020款高尔夫GTI Mk8的电动化版本呢？这的确是个高难度的问题。让我们一起来观看下面这个PVP试驾视频，它或许能给出你答案。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
首测领克05！图文+视频全面解读
[汽车之家 原创试驾]??2020年3月28日，领克05时间限量版车型正式上市，指导价23.58万元，限量1005台。为什么是1005台呢，因为在十年前的3月28日，浙江吉利控股集团有限公司以18亿美元的价格获得了沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产。2016年10月，领克品牌在德国正式发布，随后推出了01、02、03等车型，这些车型都收获了不错的市场反馈，而我们今天的主角正是吉利和沃尔沃牵手十年后的一款具有纪念意义的产品—领克05。
领克品牌自诞生之日起就主打年轻的消费群体，潮流、科技和运动三个标签伴随着每一款领克车型。领克05是目前领克家族中的旗舰产品，体型也是最大的，作为旗舰产品，它又有哪些过人之处呢？
● 看视频 更直观 更详细
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道
● 家族化的设计风格≠套娃
在外观设计上，领克05依然采用了家族化的设计风格，但是相信屏幕前的你也一定能感受到，05身上的家族化风格并不是一成不变的，家族化风格也可以有多种表达，05就在诸多细节上都有着自己的特点。
SUV车型在中国已经火了很多年了，近年来，轿跑SUV又掀起了新的风潮，长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7X等车型都打出了“COUPE”概念，与它们相比，领克05好像稍稍来迟了一些。虽然都在表达“COUPE”概念，但是具体到不同车型上，设计风格又是迥然不同的，您觉得05的这个轿跑SUV风格如何呢？
在外观设计方面，领克05在延续了家族化设计风格的同时，在细节之处做了很多的改变，这些改变展示着领克05的“与众不同”。不管您喜欢不喜欢这样的设计风格，您都得承认，在细节的处理上，领克05的确是走心了。
● 内饰的改变很明显
你以为车内的整体设计跟以前的领克车型一样？那你就错了，坐进车内面对着05的中控台的时候，你并不会有似曾相识的感觉。整个中控区域的设计非常简洁，看上去很清爽。在做工用料方面更不必担心，中控台上方都是软质材料的覆盖，下面也有翻毛皮材质的装饰，档次感很好。同时为了突出车辆的运动氛围，红色的缝线装饰也是必不可少的。
领克05的两驱顶配、四驱顶配和时间限量版车型还配备有HUD数字显示系统，这个HUD投射的面积达到了7.5英寸，能显示导航、驾驶辅助系统、车速等多种信息，用起来非常方便。
之前有很多朋友都反映说领克前几款车型的中控屏幕有明显的卡顿现象，但是05对中控屏幕和系统都进行了升级，车机系统搭载了高通骁龙820A处理器，运算速度更快。这块12.7英寸的大屏幕是全系标配，显示效果细腻，而且没有卡顿的现象。常用的导航、音乐、车辆网等功能自然是不会缺少的。
屏幕的下方设置有一个“HOME键”，这个按键和手机的“HOME键”是完全一样的操作逻辑，可以一键返回主界面，也可以录入指纹，从而快速识别用户信息，就像座椅记忆功能一样，不同的指纹记录相对应的座椅位置、后视镜角度和驾驶习惯等等，用不同的指纹解锁，系统就会自动调节到相对应的记忆位置。简而言之，用这块屏幕就跟用手机一样的方便，领克的老车主们是不是有些羡慕了？
对于车辆外观的设计，每个人都有不同的评判标准，即使您不喜欢这台车的外观造型，您也得承认，它足够有个性。领克05在内饰方面的“堆料”可以说是有些“不计成本”了，车内的各种小细节设计都很招人喜爱，这些细节背后，是领克对于潮流、科技和运动三个标签的不懈坚持。
● 03+的同款动力总成
领克05采用的是Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率：254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩：350牛·米/1800-4800rpm，传动系统方面，匹配来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+是一样的。虽然动力总成一致，但是针对SUV车型的特点，车辆也进行了有针对性的调校。
悬架方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，四驱车型配备有博格华纳第五代适时四驱系统。
● 公路驾驶感受
与经济模式的慵懒相比，舒适驾驶模式下，这台车就“好开”多了，油门的响应更加积极，起步轻快，低扭区间的动力表现出色，日常在城市中代步驾驶的话，这样的标定很合适。
开启运动模式，领克05内心中的小恶魔就被释放出来了，仪表盘变红，车辆开始躁动起来，此时，踩下油门踏板，握好方向盘，享受畅快的加速感吧！在这个模式下，车辆的动态响应非常激进，偶尔释放下驾驶激情还可以，但长时间用这个模式驾驶，难免会感觉有些“累”。
爱信的8AT变速箱表现尽职尽责，日常驾驶时，换挡动作轻柔，冲击感小，动力传递顺畅。即使是在拥堵的工况下，变速箱也没有出现换挡逻辑混乱的问题。总的来说，这台车能有这么好的动力输出表现，这台8AT变速箱功不可没。不过，之前在试驾03+的时候，我就感觉这台变速箱在赛道里的表现没有那么“干脆”，在05上，这个问题依旧存在，它面对绝大多数用车场景时都是“优等生”，但是如果在十分激烈驾驶的时候，它“性格”中犹豫的一面会让它减分。
领克05的底盘调校很出色，整体紧实又不缺乏厚重感，在经过一些颠簸路面时，悬架能够干脆利落地化解掉来自路面的冲击，面对大幅度的起伏路面，减振器也能很及时有效地拉住车身，避免了多余的弹跳。
转向的手感标定偏向轻柔，阻尼感细腻，转向时有很小的一点虚位，车头的响应灵敏。虽然这是一台SUV车型，但是有了响应快又灵活的转向标定后，驾驶这台车变得轻松而简单，而这一切的功劳最终还是要归属于底盘开发和调校团队。
在这次试驾会中，我们对车辆进行了简单的测试，
因为车辆为非量产车，最终成绩还是以之后的量产版为准。
●加速测试
在加速测试环节，我们调整到运动模式，并通过中控系统将电子车身稳定系统关闭，此时变速箱允许将发动机转速控制在2800rpm左右，起步反应比较迅猛，四驱系统保证车轮牢牢抓住地面，轮胎没有出现打滑，加速过程中动力输出一气呵成，变速箱换挡没有明显冲击感，最终在3挡破百，6.96秒的成绩比较优秀。
●刹车测试
领克05的刹车脚感偏轻，但制动力充足，日常驾驶时也能给予驾驶员充足的信心。连续12次刹车测试没有出现明显的热衰减现象，反而最初的测试中，由于轮胎温度较低，成绩不够理想，最终37.61米的成绩在同级别中算是比较优秀了。
这台车的动态表现值得表扬，无论是从硬性的发动机参数指标、直观地加速感受还是底盘悬架的调校等各方面，它的表现都很不错，你很难去发现它明显的短板。在这个价格区间内，领克05绝不“惧怕”任何同级别的对手。
● 全文总结：
在很多“前浪”的眼中，大众的就一定是正确的。当你身处在拥挤的大众中时，“小众”的点点星光就会被它们所淹没，直到有一天，你也许会发现“小众”的魅力，原来，鲜有人走的路可能有着不寻常的风景。领克品牌诞生还不到四年，个性潮流、运动与科技的标签始终贯穿着它的成长路径，在诸多“老牌劲旅”的眼里，它就是那一朵颜色不一样的烟火，但我们也有理由相信，凭借着出色的产品，这个“小众”品牌也终将会迎来属于自己的天空海阔。（文/图 汽车之家 付博 视频 赵晋）
● 扩展阅读
长安欧尚X70A试驾视频全方位解析
长安欧尚X70A是一款中大型SUV，作为长安汽车旗下的子品牌——欧尚的旗舰车型，其不仅在配置上做了大量的升级，而且在造型上也变得更加的时尚动感，深受年轻人和家庭用户的青睐。
在外观方面，长安欧尚X70A采用了一种硬朗而富有力量感的设计，前脸部分采用了大面积的镀铬装饰，衬托出车型的高贵气质。同时，前大灯采用了LED光源，整体造型相当霸气。在车身侧面，X70A营造出了一种强烈的流线形感，车身线条凌厉而动感，同时车型的轮毂也进行了重新设计，增添了一份运动感。在车尾部分，X70A采用了流行的贯穿式尾灯设计，显得更加时尚。
进入车内，长安欧尚X70A的内饰采用了大量的真皮和软性材料，营造出了一种舒适和质感的感觉。同时，X70A的座椅采用了加强型框架，车内乘坐舒适度得到了很好的提升。在娱乐系统方面，车内还配备了一款10寸中控屏幕，并且支持多种外部设备间的无线连接，实现更加便利的无线互联。
在动力方面，长安欧尚X70A分为汽油和混合动力两种版本，此次试驾的车型为混合动力版本。其搭载了1.5L自然吸气+电动马达的混合动力系统，最大功率输出达到了169马力，峰值扭矩为250N·m，整车的综合油耗为6.3L/100km（工信部新能源综合耗电量为18.85kWh/100km），性能表现相当优秀。同时，X70A的底盘结构也做了很大的升级，采用了全新的四桥独立悬挂系统，提升了整车的悬挂表现和通过性。
试驾中，长安欧尚X70A的油门响应非常灵敏，同时电动助力转矩的输出也非常充沛，动力表现非常优秀。在选用启停系统的情况下，车辆在起步、加速和上坡时可以做到快速响应，驾驶体验非常顺畅。在过弯时，长安欧尚X70A的悬挂系统表现得非常出色，车身偏移控制得十分稳定，转向时的稳定性也得到了一定的提升。
总结起来，长安欧尚X70A是一款性能非常优秀的中大型SUV，它不仅外观时尚动感，内饰舒适质感，而且在动力表现、悬挂表现和用户互联体验方面也得到了很好的提升，是一款非常值得推荐的车型。
试驾雪佛兰探界者，动力更新互联升级，争做20万最能打的仔！
在《编辑部问答》节目中，经常有网友提问：“20万合资中型SUV怎么选？”这一类的问题，而我脑海中首先想到的一款车，就是 雪佛兰探界者，因为其丰富的配置和亲民的价格给我留下了很深的印象。 2017年来到中国后，探界者成为了雪佛兰最炙手可热的车型，到2020年，它依然是整个SUV家族的销量担当，但较为粗犷的外观和2.0T较高的油耗也让一些消费者望而却步！改变迫在眉睫，雪佛兰也意识到了，所以就在今年的北京国际车展开幕前，中期改款的探界者终于和我们迎来了见面，今天就和小编佳明一起，看看它都有哪些变化吧！ 本期试驾车型：雪佛兰探界者2021款 550T RS 四驱智能捍界版（顶配）官方指导价：23.99万元。 新车单位中型SUV，长宽高分别为：4646mm x1843mm x1695mm，轴距达到了2725mm。 造型升级：新增RS专属设计，更硬朗、更强悍 新探界者的外观采用雪佛兰全新一代SUV家族设计语言，新车整体造型充满力量感，前脸承袭家族式双格栅设计，并采用星翼分体式LED头灯组，视觉冲击力相较老款更强，同时也更符合当下潮流；车侧三条腰线清晰分明，勾勒出极具肌肉感的视觉效果，而粗壮的C柱和隐藏式D柱的设计，其实在2005年第一代探界者的身上就进行了使用，2017年来到国内的第三代探界者依旧采用了这个标志性设计，让经典得到了延续，小编认为这个样式会令车尾更显宽大，棱角分明，凸显美式SUV的肌肉感，搭配全新样式的双边双出“火山口”排气尾管及全新展翼式LED尾灯，让运动质感进一步提升！ 熟悉雪佛兰的朋友都知道，之前的2.0T车型为了彰显运动感，有Redline套件，新款的探界者则将其升级为RS套件，包括专属的曜黑领结、曜黑立体格栅配RS专属耀红徽标、RS曜黑专属铭牌、19吋曜黑十辐飓风轮毂以及曜黑运动下包围。 内饰整体设计与老款区别不大（包括材质），还是延续了雪佛兰经典的飞翼式座舱设计，高配车型采用了4.2英寸半液晶仪表（中低配3.5英寸）和8英寸中控屏幕，RS版则加入了耀红主题的缝线、耀红打孔真皮运动座椅配RS徽标、方向盘曜黑领结、挡杆配RS专属耀红徽标的内饰设计，进一步突显其运动的感觉。 增加配置：语音互联也会成为合资车的标配 在前两年如果提起智能互联，肯定只会想到自主品牌，但随着近两年合资车企也陆续和互联网品牌合作，差距是变得越来越小了！本次新探界者的语音系统就是科大讯飞所提供的，多媒体播放、导航、资讯查询、空调控制都可由语音进行控制，并且支持OTA远程在线升级、个性账户、微信组队等便捷功能，Apple CarPlay、百度CarLife以及安吉星智能车联系统也一同进行了配备。 除此之外，本次试驾的顶配车型还有前排座椅通风加热、BOSE音响、自动泊车、车内氛围灯等增加舒适性的配置，就是没有360全景影像略有遗憾！ 性能体验：与凯迪拉克、别克“达成一致”，但比它们更运动 新探界者采用1.5T和2.0T的动力总成，1.5T和老款没有区别，有着169马力、250牛·米的账面数据，匹配6AT变速箱；2.0T则是本次升级的重头，由原来260马力、353牛·米代号为LTG的涡轮增压发动机更新为LSY涡轮增压发动机，也就是我们熟悉的，国内凯迪拉克的全系SUV以及别克昂科威S上使用的那台第八代Ecotec 2.0T智能变缸发动机，237马力，350牛·米，看似数据相较之前车型有所降低，但是最大扭矩转速的提前（之前为2000rpm，新款为1500rpm），在市区低速驾驶起来会更加的轻松，与之匹配的是一台9AT变速箱，整体的驾驶感受在之前的很多车型上已经和各位朋友聊过了，确实相较之前的通用车型有非常明显的提升，降挡迅速升挡积极，7.6:1更宽的齿比范围和更细密的挡位分布，市区也有可观的油耗表现。 刹车还是我们熟悉的通用E-Boost电子辅助制动系统，但是整体的行程没有凯迪拉克那么短，上脚不需要很久的适应时间，这点给予好评。那么如果和同动力，但是定位更高的别克昂科威S相比的话，探界者可能在底盘质感上少了几分厚重感，整体反馈到车内的路感是较为清晰的，前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，开起来的感觉也是偏硬的那一类，个人感觉其实和君威与迈锐宝XL的定位一致，一个突出豪华感，一个突出运动感，所以我觉得既然都用上了RS套件和四出排气，再老气横秋的开出汉兰达那种“隔绝感”，确实也不符合它的定位。 售价降低：车型排布更加合理，性价比进一步提升 新探界者售价16.99万元-23.99万元，相较老款有所降低，此次推出的6款车型（3款1.5T和3款2.0T）也比之前的8款少了2款，虽然少了但小编认为排布更加合理！因为之前有很多网友喜欢它2.0T的车型，但只有四驱版怕油耗不理想，价格也超过了22万，本次有了2.0T的两驱版，配置丰富不说，油耗还有所降低，加速也比四驱快，21.99万元的价格，加上终端优惠可以说极具性价比！非常适合对动力有要求，但大多数情况在市区的朋友，这款车型也是小编最为推荐的配置。 评中评说： 20万元SUV市场一直都是各大合资车企的兵家必争之地，中期改款的探界者在外观以及互联上做出了不同程度的提升，2.0T的动力也和定位更高的别克、凯迪拉克SUV车型做到了统一，再加上指导价的降低，进一步增加了它的性价比！就是如果在中控台多加入一些搪塑材质并升级跟大尺寸液晶屏的话，小编相信会有更加可观的销量（毕竟老大哥昂科威月销16000台的榜样就立在那里）！具体成绩如何，我们拭目以待！本次试驾还有视频内容随后奉上，尽请期待！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022款奇瑞艾瑞泽8试驾视频
开艾瑞泽8不会觉得很轻浮。这辆车的调校却很用心——底盘韧劲十足，已然能够察觉到它还是更偏舒适一些；对路面小颠簸可以过滤的很得体，同时已然有大致的路感反馈；经过减速带时弹跳幅度不大，收敛很快，给人很扎实的感觉；在中高速变道时，也能发现车辆很沉稳，即便有侧倾也很快就回复过来。【点击了解艾瑞泽8全系车型 预约试驾】
动力方面，奇瑞给艾瑞泽8搭载的依旧是我们非常熟悉的1.6T发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率145kW，峰值扭矩290牛米。这套动力总成可以说相当成熟了，在瑞虎8等车型上早已经历过市场和消费者的检验，而或许是为了符合艾瑞泽8偏沉稳的驾驶风格，1.6T的动力输出并不激烈，偏向于更平顺的加速，毕竟它是面向家用取向的A+级轿车。
奇瑞还在艾瑞泽8的设计层面做出了很多细节优化，来建立车辆与消费者的“共鸣感”，而这些细节被视作是奇瑞汽车不断进步的一种表现——不再仅仅是“工科男”闷头造车，缺乏对年轻用户审美需求的窥探。一个细节是艾瑞泽8不仅用上了时下流行的大尺寸、熏黑中网，贯穿中网与前大灯的镀铬装饰也可以说是艾瑞泽8提升视觉宽度和档次感的点睛之笔。另一处就是艾瑞泽8的车漆颜色也变得比以往艾瑞泽5/7更显高级，比如体验这台浩瀚蓝和其他媒体老师有试驾到的碧波绿，都是年轻人第一眼看了就会感兴趣的配色。
其次，艾瑞泽8不仅在前排座椅后方设计了放置手机等小物件的储物槽，还为后排两边乘客增加了支撑感和包裹感很强的头枕，还有一个看起来有些类似前排座椅腿托的后排座椅腿托，虽然并不能调整前后或者高度，但无论是视觉上，还是体感上，这个细节设计确实提升了乘坐的舒适感。
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「汽车试驾视频」极氪001汽车试驾视频》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
