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安亭北有到苏州火车站的高铁吗？
截至2020年3月，安亭北有到苏州火车站的高铁，具体车次如下： 一、G7034次列车 G7034次列车是上海开往南京站的高铁列车，属上海铁路局管辖，列车全程301公里，6时54分从上海发车，9时19分到南京站，列车运行总时长2时25分，途经江苏一个省份，中途停靠车站有安亭北、昆山南、苏州、无锡新区、戚墅堰、丹阳、镇江、南京。 二、G7586次列车 G7586次列车是温州南开往常州站的高速动车，列车全程754公里，发车时间7：42，到站时间12：58，列车运行总时长5时16分，其中安亭北站和苏州站是途经站。 三、G7248次列车 G7248次列车全程468公里，始发于上海，终点站为合肥南，运行时间为3小时1分钟，其中安亭北站和苏州站是途经站。 扩展资料 G7248次列车所属沪宁城际铁路的线路走向： 沪宁城际铁路自南京站对侧城际站引出，在兴卫村站前跨至既有京沪铁路南侧，走沪宁铁路和312国道之间，经仙林、龙潭、下蜀，继续向东经高资，沿既有京沪铁路引入既有镇江站，于其对侧落地设镇江城际站，出站后继续沿既有线南侧经三山，跨京杭大运河、既有京沪铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站。 折向东并行既有京沪铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站；沿既有京沪铁路经戚墅堰、横林，而后离开既有线经洛社，跨既有新长铁路，并沿既有京沪铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站；尔后并行既有京沪铁路经无锡新区、望亭、浒墅关，于苏州站对侧落地设苏州城际站。 参考资料来源：百度百科-G7034次 参考资料来源：百度百科-G7586次 参考资料来源：百度百科-G7248次
高铁g7248无锡到合肥南中间停靠哪些地方
截止到2016年10月，无锡至合肥南之间的G7248中间停靠戚墅堰，丹阳，南京南。 G7248在无锡至合肥南间的具体时刻：
请问上海到合肥的G7248高铁是在上海火车站坐吗
始发站是上海站，请放心！
上海安亭北到无锡拈花湾怎么走
G7248 → 乐游2号线
全程约2小时27分钟/134.15公里
上海安亭北
步行至安亭北站
安亭北站
2站
乘坐G7248 , 在无锡站下车
无锡站
505米
步行至无锡中央车站(公交b岛)
无锡中央车站(公交b岛)
3站
乘坐乐游2号线 , 在拈花湾站下车
拈花湾站
步行至无锡拈花湾
无锡拈花湾
从安亭镇到苏大附属医院十梓街怎么乘车
去安亭北火车站 G7248 （13:33-13:50） 17分钟 安亭北 上车 苏州 下车 1站 一等：39.5元 二等：24.5元 商务：79.5元 步行431米 至 苏州站北广场(约7分钟) 8路（城北西路首末站方向） 苏州站北广场 上车 苏大附一院十梓街院区西 下车 8站 步行100米 至 终点(约2分钟)
南京南站结局是什么?
备受社会公众广泛关注的“旅客穿越铁道被挤压致死案”今天在南京铁路运输法院一审宣判，死者杨某擅自闯入危险区域负全责，其父母要求铁路部门赔偿的诉请被驳回。
经审理查明，2017年3月26日，杨某持票乘坐G7248次列车由苏州至南京南站，该次列车于15时22分到达。15时43分，D3026次旅客列车沿21站台以约37公里/小时的速度驶入车站。杨某在列车驶近时，由22站台跃下并进入轨道线路，横穿线路奔向21站台。站台值班的车站工作人员发现后向杨某大声示警。列车值乘司机发现有人跃下站台，立即采取紧急制动措施并鸣笛示警，数据显示，列车速度急速下降。杨某横向穿越轨道，在列车车头前，努力向21站台攀爬，未能成功爬上站台。另查明，杨某不持有当日D3026车票。
事发后，死者父母将中国铁路上海局集团有限公司，中国铁路上海局集团有限公司南京站告上法庭，以列车司机没有及时采取紧急处置措施，铁路未尽到安全防护、警示的义务为由，诉请其承担百分之八十的赔偿责任。
本案的争议焦点在于，被告是否已经充分履行了安全防护、警示等义务；在事故发生后的处置是否及时、得当；应否承担赔偿责任。
法院认为，杨某在事故发生之前，所处区域较为宽敞，在站台滞留时无任何异常举动，也未向铁路工作人员求助，其跃下站台，事发突然，并无前兆。站台值班人员在发现有人横穿线路后，奔跑过去并进行喝止。本案情况属突发事件，无法预见并提前阻止。在地面有警示标识、站台有广播提示、站台侧面有提示、站台有人值班的情况下，车站已充分履行了安全保障与警示的义务。
关于在事故发生后的处置是否及时、得当的问题，法院认为，事发时列车及时采取了刹车（紧急制动）措施，事故现场示意图显示，受害人背包及手机位于合宁高铁K304+128米处，机车停车于合宁高铁K304+163米处，距正常机车停车位93米。当次列车自重及载客重量质量约为400吨，质量巨大，惯性大。杨某跃下站台，横穿线路时，其距列车车头仅有几米，司机采取紧急制动措施将时速30余公里的列车向前行驶35米后完全停稳，属合理距离。事故发生后，15时44分，南京市急救中心接到车站工作人员电话，“120”急救于16时05分到达。15时45分，南京铁路公安处南京南站派出所接到南京南站工作人员报警，并于15时49分到达处警。民警于15时53分拨打“119”消防电话，消防人员于16明09分到达现场并开始制定破拆方案，于17时50分将杨某移出站台。故被告在事故发生后，已尽其所能，所采取的应急救助措施并无不当。
对于被告应否承担赔偿责任，法院认为，杨某作为完全民事行为能力人，受过高等教育，具备预测损害发生的能力，对于损害结果也具备预防和控制能力，其只要遵守相关规则，就不致发生本次事故。车站已采取了充分的警示与安保措施，并给予了行人在车站内的各项通行权利。因此，杨某未经许可、不顾警示擅自闯入危险区域，事实上对自身生命健康受到损害是一种漠视和放任。
综上，法院作出如上判决。
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