今天我们来看一下恒大发布会,以下6个关于恒大发布会的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
一口气发布6款车型，恒大汽车强势进场
8月3日，恒大集团在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间，产品矩阵已初具规模。很多即便征战市场多年的传统车企，能够拥有如此完善产品线布局的也不多见。 中国新能源汽车市场目前包含3股势力：一股是如大众、丰田、长城、吉利等传统车企转型；另一种是如理想、小鹏、蔚来等用互联网思维杀入的企业；还有就是如恒大、宝能、格力等造车从“0”开始的企业。 外界对恒大造车起初并没有太多关注，但这次，恒大一口气发布了6款车，瞬间吸睛无数。 恒大速度 一款正向研发的车型从市场调研，到产品立项，再到后期的设计生产，基本要4年时间。恒大用了2年时间就完成了如此布局，效率之高令人惊叹。据了解恒大同步研发的车型共14款，目前亮相的正是其中6款。 值得注意的是，恒大速度不止体现在车型开发上，在整个新能源汽车产业链布局上，恒大都可以说是光速前进。 今年2月，恒大与郑州市政府签订新能源汽车、动力电池等项目合作协议；6月11日，恒大与广州政府签订协议，计划投资1600亿元，在广州南沙区建设新能源汽车、动力电池和电机研发生产三大基地等项目；6月15日，恒大与沈阳市政府签订协议，宣布要投资1200亿，建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地…… 产能规划上，恒大计划三年内实现50万辆～100万辆的产能建设，力争3～5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。 在核心技术上，恒大收购了世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构；与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术”的内容，表现出恒大汽车有领先的造车技术实力。 就在这两天，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已全线进入设备安装调试阶段。据悉，两大基地均按照工业4.0标准建设，采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。 光速前进背后是恒大充足的资金保障。蔚来汽车创始人李斌曾说，造车200亿只是门槛。这一点来看，恒大对造车新势力简直是降维打击。 当然，有钱只是第一步，在决策执行上，恒大也展现了其一贯雷厉风行的特性。据内部人士介绍，在造车这件事上，而且很多项目都是董事长许家印亲自督战，集团上下拧成一股绳，斗志高昂。 恒大造车的全局观和全球视野 不同于其他车企局限于中国市场。恒大进入造车领域之初就彰显出了全局观和全球视野。从其先期发布的6款车型就可见一斑。 恒驰1 恒驰的产品广度非常宽。从A到D级，涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车，全品类覆盖。车型均是均是基于全球视野、未来视角开发，而不局限于当时当地。 恒驰2 恒驰1-6的造型设计由Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾三位顶级汽车设计大师操刀。Anders Warming是前宝马MINI首席设计师；Michael Robinson则是曾在菲亚特和意大利博通公司(bertone)当过设计总监。 恒驰3 所以我们能够在恒大的产品上看到很多颠覆性的东西，恒驰1拥有3150mm超长轴距；恒驰2独创的猫眼绿配色；恒驰3独特的悬浮式车顶设计；恒驰4的曜目贯穿式尾灯；恒驰5独创H型“永恒之眼”贯穿式大灯；恒驰6尾部采用了3D悬浮设计…… 恒驰4 自从互联网造车新势力杀入新能源汽车领域以来，智能大屏、整车OTA升级……已经颠覆了外界对汽车的认知。这一次，恒大的产品设计让外界看到了新能源汽车产品的更多可能。 全球化是恒大进入汽车行业以来的初衷和格局，据说为了促成和全球设计大师的合作，许家印去年一共飞了23个国家、47个城市，在全球市场寻求资源。 恒驰5 目前，MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，Andres Warming、Michael Robinson等15位全球顶尖造型设计大师，以及全球前110的汽车零部件龙头企业都与恒大建立了战略合作。 全局观也是恒大造车贯穿始终的一个主旋律。相较于造车新势力盲目烧钱，恒大的视野更宽广。它大规模布局是希望通过规模优势压缩成本，采用最先进的设备是通过智能制造提高效率。 恒驰6 此外，为了解决销量问题，恒大此前就入股了中国第一大汽车经销商集团广汇集团，并且成为第二大股东。 这几天，理想汽车创始人李想公开评论特斯拉赢在超级充电桩的说法引发热议。尽管引来网友不少批评之声，但那谁也没有否认充电桩的重要性。 恒大对此也早有打算。此前广东省人民政府发布的《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中提到，全省新建住宅必须100%建设充电设施或预留建设安装条件，否则不得验收。随后，山东、福建、辽宁也都跟进了类似规定。在公共充电设施无发全部覆盖的前提下，充电桩全小区覆盖是解决充电问题最高效的方法，未来肯定会大规模普及。恒大作为地产领域的龙头企业，将两个产业协同规划也就显得顺理成章。去年7月，恒大已与国家电网达成强强合作，将从根本上破解充电难、充电贵的难题，推动我国新能源汽车行业健康快速发展。 站在一个更宏观的视角观察会发现，恒大造车的视野非常开阔，全局观非常大。从造型设计到汽车流通，再到后期的使用，方方面面都想得很周全，而且环环相扣。 恒大以外来者、后来者的身份，为新能源造车提供了另外一种想象空间。调集全球资源打中国市场，再以中国市场辐射全球，这样的全球视野和全局观让它在未来的角逐中更加可期。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
造车圆梦，六车齐发！恒大正式进军“造车新势力”
8月3日，恒大汽车在上海、广州同步举行发布会，一口气发布了六款纯电汽车，从恒驰1到恒驰6，完成了了从A到D型车的全面覆盖。在这些车型中，包含轿车、SUV、MPV等乘用车车型。恒大称，这些车辆将在2021年量产。今天，我们就来聊一下恒大的“量产速度”。 六车齐发，恒驰速度“超越”特斯拉 如果恒大没有推出6款实车，很难让人把它与“造车新势力”联系在一起。去年11月12日，在恒大汽车战略峰会上，恒大CE0许家印这样说道，“我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是‘一穷二白’，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路”。 265天后，六款恒驰在上海、广州同时亮相，引起业内“轰动”。事实上，对于恒大造车，大家给出的看法还是步子有点大！要知道，成立17年的特斯拉，至今也仅有4款车型，而其首款车型从概念到亮相也用了长达五年的时间。或许，这就是我们不能理解的“恒大速度”。 在本次亮相的车型中，每款恒驰都有着特立独行的设计语言和风格。比如，恒驰1拥有3150mm超长轴距，直接比肩D级车的乘坐空间；恒驰2配备超大轮毂与独特的猫眼绿配色，堪称业内车型新秀；恒驰3拥有霸气十足的前脸，肌肉感十足；恒驰4独享贯穿尾灯设计，经典大气；恒驰5线条简约利落，梦幻蓝配色充满活力；而恒驰6则玩起了3D尾部，跨界风十足。 据了解，恒驰全系列产品将从2021年陆续全面量产，而这也将意味着恒大汽车将正式入局新能源。从行业目前的状况来看，真正想让汽车顺利量产其实并不容易，因为业内绝大多数企业都是PPT造车，只有蔚来、小鹏、威马、理想等极少数头部玩家实现了量产交付。 以资本换技术，恒大的“买买买” 总有千难万险，也挡不住许老板的“造车梦”，因为别人有钱！有人说，隔行如隔山，但对于从房地产的恒大而言，这个界限是可以用钱来填平的！记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，事实上，就蔚来汽车的现状来看，200亿远远不能完成大佬们的造车理想。 对于造车这件事而言，基于恒大现在的实力来看，它并不差钱。财报显示，2019年恒大营收为4775.6亿元，同比增长2.4%，虽然数据相比往年下滑不少，但这个资金想要维持恒驰量产还是没什么大问题的。按照许老板此前的规划，2019-2021年，恒大在新能源汽车领域分别投资200亿元、150亿元、100亿元。 在恒大的造车思维中，他们甚至用“不惜一切代价”来表示自己造车的决心。回到文章的开头，正如许老板说的那样，他们造车一穷二白，那么恒驰6款车是如何量产的呢？买买买，圈圈圈！这是业内的形容，同样也是事实。 有资料显示，自2019年以来，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean等相关企业。在不到1年的时间里，恒大便完成了从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链基本布局，在这样的大背景下，造车于一家公司而言，其实并不是什么难事。 通过“买买买”，恒大汽车具备了基本的造车能力，但想要汽车得到更快地量产，光是汽车还不够，还得需要附加的技术以及人才。所以自许老板有了造车梦开始，它便开始在全球积极奔走，与众多科技公司签署协议，打造属于自己的技术团队，并联合多家零配件企业为恒大汽车的量产做支撑。 在许老板的思维里，通过“买买买”是可以快速缩短研发周期，并让车型快速落地的。不可否认的是，许老板做了绝大多数造车新势力不能做的事情，那就是用金钱换技术，用金钱换时间。 进军造车新势力，恒驰胜算几何？ 事实上，如果你翻开恒大汽车的“造车录”，恒驰1~6并非恒大汽车的首款车型，早在去年6月底的时候，恒大就推出了一款颇受争议的国能93车型。从设计来看，这台车似乎就是在此前没落的萨博车型的油改电车型。 既然合作的国能汽车不行，那就将剩下的精力放在自有品牌恒驰上。笔者认为，虽然此次上市的六款车型各具特色，但要想真正在市场上站稳脚跟，其面对的行业竞争压力还是非常大的，毕竟除了蔚来、理想、小鹏、威马这样的新势力，还有销量极好的特斯拉品牌。 另一个方面，除了车型布局以外，目前在售的新能源车型都有着自己品牌独有的研发技术，反之，依托“买买买”而来的恒驰，就显得稍占弱势。毕竟，只有那些经得起考验，能够正式量产销售的车型，才是支撑企业走下去的根本。 目前看来，恒驰1~6的亮相，更多的还是在说恒大要造车，而没有提及恒大在后期造什么样的车。在新车亮相发布会期间，恒驰的几款车型的具体参数并没有太多的提及，比如消费者关注最多的电池、续航等。 还有一个核心的问题就是定价，就目前市场的销售来看，主流车型已经将15~45万价格区间占据，同时，特斯拉的频繁降价，也让本就困难的市场变得更难了。未来，恒驰汽车定价如何，又将是一个全新的考验。 写在后面的话 相比传统的“PPT造车”而言，恒大此举也算是品牌进军造车新势力的最大诚意。从目前亮相的恒驰1~6的表现来看，恒大的“买买买”已初具规模。不过在市场竞争激烈的今天，恒驰要想在未来站稳脚跟，前面要走的路依旧还有很远！ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一口气推六款新车，恒驰汽车是何方神圣？
文金凌 恒大要造车的消息由来已久，如今也终于算是定下来了。8月3日，恒大举行全球发布会，宣布旗下的恒驰汽车正式出道，同时还一口气推出6款车型，堪称真正的大手笔，这在业界是一绝，目前还未听说过哪个车企一口气推出6款车型，即便是大众、丰田这样的强企也不行，不止是如此，恒大还公布了恒驰汽车的logo。 6款新车，到底是何方神圣？ 根据恒驰汽车公布的情况来看，这6款汽车覆盖面比较广，从轿车到SUV，再到MPV均有涉足，看恒驰汽车的野心，势必向更大更强迈进。 不过，关于这个命名就比较“尴尬”了，没有中国文字文化底蕴，仅仅只是一个代号，从恒驰1一直到恒驰6，这样的命名方式笔者还是比较难接受的，名字虽然是一个代号，但也是一个最容易辨识车辆信息的东西，还是建议恒驰汽车在新车上市以后修改一下。 对于这6款车型，很多消费者都比较迷惑，他们到底是什么定位？恒驰1为纯电的超豪华D级轿车，恒驰2为纯电豪华运动型B级轿车，恒驰3为纯电豪华C级大型SUV车型，恒驰4为纯电豪华大七座MPV车型，恒驰5为纯电A级SUV车型，恒驰6为纯电A级跨界轿跑SUV车型。总的来说就是2款轿车，3款SUV，1款MPV，无一例外，全是豪华车型定位。 恒驰汽车并不愿意做普通的家用新能源汽车，而是志在豪华领域的豪华新能源汽车。 恒驰汽车是紧随时代的新能源汽车定位，这是恒大造车的初衷，新能源汽车如今还处在起步阶段，虽然有一定的市场规模，同时诞生出像特斯拉、比亚迪、蔚来的这样的佼佼者，但是相较于传统汽车而言，新能源汽车还处在起步阶段，未来还有很长的路可以走，如果一旦抢占先机，那么对于未来而言，前景相当广阔。 按照目前恒驰汽车的发展趋势，其已经构建覆盖电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，虽然在做法上比较豪气，采用全球买买买的模式进行整合，而非基于自身的积淀，但是不得不承认这种豪气的做法是符合恒驰汽车的现况，新能源汽车竞争激烈，没有一个是怂角色，如果自主研发，存在时间差，在进度上总是落后于竞争对手，对于瞬息万变的商场并不适合。 恒驰汽车的压力并不小 按照恒大集团董事局主席许家印的愿景：力争在3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。所以，恒驰汽车的压力还是比较大的，同时在时间也比较赶，不采用非常手段很难实现。即便是如此，恒驰汽车也存在很多不确定的因素，许家印老板有钱，但也不是有钱就能摆平所有问题，恒驰未来的路还是要一步一步去验证追赶。 恒大造车最大的优点就是能够在最短的时间将车造出来，但是这种方式也有其隐患之处，那就是对于车辆的传承存在一定的局限性，一口气发布6款新能源汽车，这种做法很豪横，相应的弊端也很明显，6款车型没有传承性，家族化的语言十分稀少。 事实上，为了给消费者带来品牌认知，抢占更多的消费者心智份额，一线车企都是走家族话的设计路线，但是恒大的这6款车型并没有这种体现，虽然在一些细节上面存在一脉相传，但是关联度并不大，甚至个别车型与市面上早先发布的一些车型有很强的相似度。 其中，最具代表的就是恒驰2与一汽奔腾的B?-Concept概念车，这两款车型存在高度的相似之处，甚至被指出自一个设计团队之手，从图片的对比来看，这两款车型确实存在太多的相似之处，无论是车头还是侧身亦或者尾部，相似之处过于浓重，至于大灯组就已经不是相似，而是与凯迪拉克的灯组极为相近，借鉴模仿较为明显。 再比如恒驰3这款SUV车型，他与奔驰GLC同样有较多相似之处，甚至被网友戏称为奔驰GLC的衍生车型。 △恒驰3 △恒驰4 △恒驰5 △恒驰6 写在最后： 欲速则不达，恒大太着急推出恒驰这个品牌，虽然在大的方向已经完全敲定，尤其是关于电池、动力、制造、销售、充电等方面相继完成整合，但是一些比较细节的地方也能看出恒驰汽车的准备不足，先期一口气推出6款新品看上去很强大，但是其细节和传承度仍值得推敲，产品的槽点也需要完善，外目标光鲜，里子却仍然缺乏支撑。 此外，这些产品日后能否量产、品质如何？依然有待观察，恒驰汽车表面“土豪”的背后会不会“雷声大雨点小”？也仍需时间给出答案。事实上，汽车是一个人才密集、技术密集、资金密集的三密产业，恒大能如此短的时间内走到这一步，已经相当不易了，但是不得不说，恒驰距离成功仍有较长路需要走。 （本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金凌，转载需注明出处） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？
8 月 3 日，恒大汽车在上海、广州两地同时召开发布会，一口气发布了恒驰系列的 6 款车型，6 款车型覆盖从 A 级到 D 级，从轿车、SUV、MPV 到跨界车的各大乘用车品类。 这是恒大在 2019 年提出的「3 年投资 450 亿，同时研发 15 款车型」后拿出的阶段性成果。 与此同时，就在此前一周，香港上市公司恒大健康宣布更名为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」，简称「恒大汽车」。 恒大健康还下调低投资门槛，让更多中小投资者更容易买入恒大健康的股票。 7 月 15 日，其宣布公司的普通股股份每手买卖单位从 5000 股降至 500 股。 受恒驰系列发布、恒大健康更名、上市公司调低投资门槛等一系列操作影响，恒大汽车（原「恒大健康」）股价由 24.7 攀升至 33.0 港币，涨幅超过 33%。 如果把「恒大汽车」完全看作一家汽车公司的话，今天其?2851 亿港币的市值已经是国内市值最高的汽车上市公司。 在恒驰系列发布的同一天，恒大还开启了全国性的针对住宅、商铺等的全员营（卖）销（房）活动。 一时间，数万名恒大员工在微信朋友圈中密集发布新车与楼盘优惠的信息。 一边卖房一边造车，上市公司又有一系列操作推动股价节节攀升，恒大造车令人眼花缭乱。 背靠恒大集团，恒大造车确实与其他造车新势力不同。大干快上跑马圈地整合资源，恒大舍得大把花钱买时间。 当这样一个地产商想要用钱砸开新能源车的大门，大家自然会关心它是否真的想要造车，它造的车是否真的靠谱，以及它现在走到了哪一步？ 1. 大干快上，恒大造车已集结近 4000 人 恒大造车的主体恒大新能源汽车集团下设有 4 大板块，分别是： 恒大新能源汽车集团总部；恒大动力科技集团；恒大新能源汽车全球研究总院；恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司。 一位恒大汽车内部人士向汽车之心透露，恒大汽车目前整体团队有将近 4000 人。在整个架构中： 恒大新能源汽车总部有超过?1350 人；恒大动力科技集团当前超过?100 人；恒大新能源汽车研究总院当前超过?1000 人；恒大新能源汽车的地区公司超过?1200 人，其中地区公司又以天津国能最大，有?500 余人。 这支近 4000 人的团队，与恒大签约的 15 位顶级设计师，以及其在去年签下 60 多家包括博世、麦格纳等在内的顶级供应商一起，正在进行新车的开发。 恒大的新车型，2019 年在许家印口中是「15 款」。 到今年 3 月恒大集团发布全年业绩时，许家印透露，「目前恒大?14 款新能源汽车中至少有 10 款是车界爆款。」 也就是说，恒大最初 15 款车的造车计划已有所调整，变为「14 款」。 同时，在车型设计一端，最初恒大签约 15 位设计师来设计 15 款车型。 实际在恒驰 1 - 恒驰 6 上，Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾三位设计师分担了 6 款车的设计。 这样的调整有其合理性，规模化造车讲求平台化与零部件通用化。 尤其像恒大这样喊出?10 年内实现年产销 500 万辆，如果各个车型在设计上各自为阵，那在研发与制造端想要控制成本，非常困难。 据恒大新能源汽车体系一位工程师向汽车之心表示，当前恒驰 1 - 恒驰 6，均系概念车。这些车型在量产发布时，将会确定正式的命名。 这 6 款车是第一批，恒大内部还有?8 款车正在研发中。 2. 恒大造车梦起源：贾跃亭与 FF 恒大造车的起因，与 FF 有关。许家印心中造车的火种，最早是贾跃亭点燃的。 2017 年下半年，贾跃亭赴港为创办 Faraday Future（下称 FF）寻求融资。 在见过陈天桥、牛根生等一众大佬未果之后，贾跃亭与恒大的高管进行了接触。最后，FF 与恒大走到了一起。 2018 年 6 月，许家印实控的中国恒大向恒大健康提供约合人民币?56 亿元的三年无抵押贷款。 随后，恒大健康用这笔钱收购了香港时颖公司 100% 股份，从而间接获得 Smart King 公司 45% 的股权，成为?Smart King?公司第一大股东。 Smart King 拥有 FF 100% 的股份。 一个月后，许家印前往位于洛杉矶的 FF 总部进行考察。 他对 FF 总部的生产制造、电气实验室、动力总成、电池电控、设计工作室、车辆安全、车联网、自动驾驶等核心研发部门进行了细致的调研，并体验了 FF 首款高端车型 FF 91。 这次考察是愉快的，许家印还站在 FF 91 旁举起了大拇指。 同年 8 月，恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司（下称恒大法拉第）在广州恒大中心正式揭牌。 恒大法拉第将成为 FF 在中国的运营总部，全面负责 FF 在中国的技术研发及所有生产经营管理。 恒大当时的规划是，要在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设 5 大研发生产基地，10 年后年产能计划达到 500 万辆。 不过，此后恒大健康和 FF 的冲突愈演愈烈，并最终对簿公堂。双方各执一词，外界解读为控制权之争。 到 2018 年的最后一天，双方达成和解。恒大已经向 FF 投入的 56 亿人民币，也就是近 8 亿美元，被切割成两部分： 1. 通过香港时颖公司持有 32% 的 FF 优先股权； 2. 恒大获得合资公司全资附属公司 Evergrande FF Holding (Hong Kong) Limited 100% 的股权及重组协议项下的权利，作价合共 2 亿美元。FF 香港持有法拉第未来的境内相关资产。 与 FF 的合作终止，但许家印的造车之路并未就此止步。 恒大造车提出的 5 大研发生产基地，10 年内 500 万辆产销计划，都是当年老许对于和老贾合作的希冀。 3. 买买买买买买买 2019 年 1 月，恒大新能源科技集团有限公司成立。此后的一系列动作可谓快马加鞭。 2019 年 1 月 15 日，恒大斥资 9.3 亿美元收购电动汽车公司?NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51% 股权。NEVS 拥有电动汽车研发、制造和量产能力。 1 月 24 日，恒大以 10.6 亿元入主动力电池企业卡耐新能源，获得卡耐新能源 58% 的股份成为第一大股东。 卡耐新能源长于软包动力电池，其产品主要供给上汽集团、东风汽车、长安汽车等车企。 1 月 29 日，恒大斥资 1.5 亿欧元入股瑞典超级跑车品牌科尼赛克，恒大旗下 NEVS 与柯尼塞格签订合作协议将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。 3 月 15 日，恒大以 5 亿元收购了泰特机电有限公司 70% 股份，泰特机电有限公司 100% 持有荷兰 e-Traction 公司股份，拥有国际先进的轮毂电机驱动技术。 5 月 30 日，恒大全资收购了英国?Protean。恒大将具备 Protean 旗下的乘用车轮毂电机技术。 恒大一边忙于收购，一边也在组建自己的团队。 2019 年，恒大邀请了原广汽研究院院长黄向东出任整车研究院院长。 原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡，也出任恒大动力集团副总裁兼动力研究院院长。 黄向东后来在今年 6、7 月从恒大离职，恒大老兵刘永灼接替了整车研究院院长一职。 在招聘方面，一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，恒大提供比行业水平上浮 30% 的薪酬，过去一年已经从包括蔚来等在内的车企挖了不少人。 4. 国能汽车何去何从？ 恒大造车落子迅速，但许多技术和产品均是通过并购得来。于是，能否尽快整合这些资源便成为关键。 恒大对国能汽车的整合便是一个案例。 一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，国能汽车目前归属于恒大新能源汽车集团地区公司，是恒大现有包括上海、广东、江苏、河南等在内的地区公司中人数最多的一支。 国能总部位于天津，因此又称为天津国能，天津国能现在大约有 500 多人。 实际上，在这次发布 6 款恒驰系列概念车之前，恒大曾在去年 6 月发布过一款名为国能 93?的车型。 不过，这款基于「萨博 9-3」打造的电动汽车最终没有量产上市，而仅仅进行了小批量的生产，随后作为恒大内部运营车辆使用。 据汽车之心了解，国能 93 这款车型目前并无计划对外销售。这一定程度上反映了，恒大对于国能及其研发的车型有所不满。 针对天津国能的整合，汽车之心获知的说法是：恒大有计划将其技术研发人员并入恒大新能源汽车全球研究总院，公司的非技术人员则有可能被部分优化。 5. 一边卖房，一边造车 恒大汽车上下无论高管还是员工，大多有个特点，其在微信朋友圈除了分享汽车相关的信息，还会频繁分享恒大楼盘的信息。 有恒大汽车内部人士表示，恒大汽车内部对于总监级以上的高管有卖房考核的要求。以部门为单位，部门负责人需要在一定时间内售出若干套房产。 此外，恒大还有一项名为「全员营销」的计划。 这项全员营销计划通常上下半年各进行一次，一次通常持续 5 周时间，期间针对住宅、商铺、员工推荐购房、车位、物业费等都会推出折扣，这项全员营销计划没有硬性考核要求。 不过卖房只是副业，能否造出性价比高、受市场欢迎的车型，才是检验恒大汽车团队的最重要的指标。 8 月 3 日，恒大一口气发布六款概念车，覆盖从 A 级车到 D 级车，从轿车、 SUV 到 MPV 等多种车型。 其中，即将在明年量产发布的恒驰 1，是一款定位纯电超豪华 D 级轿车的车型，由世界造型设计大师 Anders Warming 打造，Anders Warming 此前是前宝马集团、MINI 品牌首席设计师。 恒驰 1 车身轴距 3150 毫米，对标奔驰 S 级和宝马七系、奥迪 A8L。 Anders Warming 还负责了定位纯电动 B 级轿车恒驰 2 和定位纯电大 7 座 MPV 的恒驰 4 的设计工作。 恒驰 3 定位纯电 C 级 SUV，由世界造型设计大师 Michael Robinson 打造。 恒驰 5 定位纯电 A 级 SUV，恒驰 6 则定位纯电 A 级跨界 SUV，两款车均由世界造型设计大师丸山公顾打造。 去年 10 月，恒大与 15 位世界汽车造型设计大师签约，组成了实力超强的「设计天团」，为恒驰系列提供造型设计。 彼时，恒大还成立了「恒大新能源设计专家委员会」，许家印这位曾经的车间主任，出任该委员会主任。 除了 Anders Warming，恒驰系列其他的操刀者里面，Michael Robinson 是前菲亚特、博通设计总监，设计大师丸山公顾则曾供职五十铃汽车。 对于恒大此次大规模发布的新车，一位业内人士向汽车之心评价称，恒大造车不缺资本，不会只推一两款车进行试水，肯定想综合发展，不过这样做也有一定的风险。 据悉，目前，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已经全线进入设备安装调试阶段。 就在最近，许家印对恒大汽车生产基地进行视察之后，上海、广州两大生产基地由幕后走向了台前，首次进入了大众视野。 据称，恒大汽车的两大生产基地采用了当前业界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达 2545 台。在全面达产之后，据说能做到每分钟能下线 1 台车。 6. 恒大造车路能否走通？ 「恒大的风格，要么不做，要做就要做大做强。」这是许家印造车的决心。 他的目标是，用 3 到 5 年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大计划在未来 3-5 年实现每年产销 100 万辆的规模。 去年 11 月，许家印曾在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上表示，计划三年内投资共 450 亿元用于造车 ——2019 年投资 200 亿元，2020 年投资 150 亿元，2021 年投资 100 亿元。 450 亿的资金砸进去，当然可以造出来车。蔚来、小鹏、理想等新势力已经给出了证明。 借助恒大集团的资本后盾，恒大汽车已经通过收购的方式获取生产资质、动力电池技术和销售渠道，接下来要做的就是将这些资源打通，生产出车辆即可。 问题在于，恒大造车正以一种不遵循汽车制造规律的节奏在进行，而规律是不以人的意志为转移的。汽车的车型研发和测试、品牌积淀等都需要多年时间来验证。 特斯拉的品牌认知之所以如此深刻，是历时十多年，从 0 到 1，逐步实现了业界领先的全新的电子电气架构、三电、自动驾驶研发等技术傍身。 蔚来从创立走到今天，能够在高端品牌市场取得月销量三千多台的稳定成绩，也是用了五年时间，以优质的客户服务和扎实的产品力攻占了用户心智。 再看国内的汽车自主品牌，吉利、长城、比亚迪这些车企，无一例外是在经历十几年甚至二十多年的布局，才取得了年销量最高不超过 200 万台的成绩。 恒大要将这个成长时间缩短到三到五年，让恒大的车像恒大的房一样「人人见、人人哇」，真的会心想事成吗？ 所以，在资本的加持下，恒驰系列的概念车大概率可以进入量产车阶段。但挑战就在于，这些车是否会有用户买单。 这个问题，就要等恒驰系列的更多产品参数和技术的曝光，观察其是否能让市场真正信服。从现有情况看，这种土豪造车的路子恐怕很难征服市场。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
真的很恒大！一口气发布6款新车
2020年注定是不平凡的一年，百年汽车产业正在迎来颠覆性的大变局。 8月3日，恒大汽车集团在上海、广州同时举行发布会，六款新车正式发布亮相，分别是恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六款车型。 此次亮相的六款车型，覆盖了从A到D所有级别车型，包括轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车细分车型。 不得不说，恒大汽车一出手就是“王炸”。毕竟之前还没有哪个车企，能够一次同时发布六款新车。 作为首富，许家印无论是房地产，还是足球队、矿泉水等，一直都奉行“高举高打”风格，被认为是一个“烧钱不眨眼”的土豪，要么不做，要么就做到极致。 早在2018年恒大就宣布跨界造车，在经过前期与贾跃亭一段并不愉快的初体验后，许家印的“造车梦”并没有因此而熄灭，反而变得更加坚决了。 “恒大造车属于换道超车，恒大造车方法论是：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”这是恒大进军造车行业后，许家印制定出的“土豪”策略。 2019年，恒大更是动作频频，除了NEVS股权，还先后还收购了卡耐新能源58.07%股权、科尼塞克20%股权、湖北泰特机电70%股权、英国Protean电机等公司。 截至目前，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。 “造车并不是一件一蹴而就的事情，核心的研发和技术都必须经过反复的打磨和深化。” 对于门外汉的恒大而言，即使是财大气粗，但造车绝非易事，许家印的原计划是，首款电动汽车“恒驰1”于2020年上半年亮相，但2020上半年已过，“恒驰1”上市日期还没有确切的消息。 第一款电动车“放鸽子”的同时，疯狂买买买的恒大健康，与国内造车新势力一样，也面临着巨额亏损。 据2019年年报显示，恒大健康的营业收入为56.36亿元，亏损金额却高达44.26亿元，较上一年同期大幅扩大，2018年同期亏损14.29亿元。 值得注意的是就在近日，恒大健康发布公告，集团拟更名为恒大汽车，这标志着新能源汽车升级为集团最重要业务，恒大健康主营业务已变为新能源汽车。 对于新能源汽车目标，许家印将其定位为“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”，力争在未来3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。这意味着，恒大汽车要在三年时间里，赶超特斯拉。 当然，这也仅仅只是个愿景，和房地产楼盘销售中心的巨大楼盘布局图一样，好看且诱人，但实际的呈现未必如此。 许家印为了恒大新业务的突破，也做了非常多的尝试。从旅游、健康到粮油、乳业、矿泉水，都不惜巨额投资。 然而，这些业务都谈不上成功，有的甚至亏损，让许家印很失望，不得不将其对外出售。 再说几句 当前国内的造车新势力已经“多如牛毛”，后入场的恒大汽车，当前在产品层面的竞争优势，还没有展现出来。 作为新能源汽车的跨界者，恒大汽车一直有想要快速抢占全球市场的野心，最终能否如愿，还要等到恒驰量产下线之际。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卖房子的也来造车｜恒大恒驰1落地，预计最高售价超五十万
当卖房子的也开始造车，你就会发现这个世界没什么是不可能的了。 2020年8月初，恒大汽车在上海和广州同时举行了发布会，当时的恒大可谓是意气风发"野心十足"，一口气便对外亮相6款新车。 6款新车全部以恒驰为名，代号取阿拉伯数字1到6，车型涵盖了轿车、轿跑、SUV、MPV以及跨界车，世界上没有任何一个车企能一次发布6款新车，并且涵盖范围如此之广。 不愧是拥资千亿的房产巨头，如此大手笔绝对屈指可数，但隔行终究如隔山，恒大造的车能打破桎梏吗？ 跨行造车的不是没有，但是大多都销声匿迹，比如格力、苹果、乐视，乃至五粮液都造过车。血本无归是常事，恒大有何不同？ 恒驰 1内饰首秀 2020年12月9日，恒大集团时隔近4个月，终于首次公开恒驰系列内部照片，此次公开的内饰照为 恒驰1，恒驰1定位中大型车，采用四门的是轿跑设计。 它也是唯一一款透露了车型信息的车型，恒驰1的轴距达到了3150mm，并配备22英寸光耀轮毂。 从整体的造型上来看，恒驰汽车的车标是一个雄壮的狮子头。恒大汽车官方的解释，寓意着保护蓝天，东方雄狮，傲视全球。 自主品牌打造内饰第一步，便是把无数的超大屏幕安装在车里，恒驰1也不例外，首先入眼的便是恒驰1的超大三联屏，除了方向盘上基本没有多余的物理按键。 方向盘造型宽大，采用四辐式设计，两侧布局有多功能按键，前排座椅带有18向调节和多功能按摩功能，而后排则采用了独立式行政级座椅，此外新车还带有超大全景天窗和英国之宝音响。 如此之多的屏幕看得叫人眼花缭乱，而且电子元件越多，故障率越高；虽然买这个车的肯定不在乎钱，但是肯定在乎安全。 要知道恒大宣布造车到恒驰1的落地前后不过两年的时间，那些动辄上百年的技术车企如今都还存在诸多安全隐患，召回车辆更是兵家常事，恒驰1的研发不到两年光景，背后又没有合资车企背书，谁敢买？ 恒驰1售价曝光 按照恒大董事长许家印的计划，恒大集团准备在新能源汽车上面投资约450亿元，并在中国、瑞典等国家建设十大生产基地，同步研发15款车型并且主要往高端车型方面做文章，包括此次落跑地面的恒驰1就定位于高端新能源汽车。 按照恒驰系列命名规则，恒驰1命名或为"恒驰1 FS"，官方给出的顶配恒驰1售价或许在50万以上。有望在明年上半年试生产，明年下半年实现量产。 从车型定位上，恒驰1将和奥迪A6、宝马5系、特斯拉Model S等形成竞争关系。那么问题来了，如果是你，你会花50万买许家印的恒驰1吗？ 写在最后 只有经得起市场考验的产品才是硬通货，才能和特斯拉以及众多百年老牌车企同台竞技。 不过恒大造车确实新鲜，因为听说恒大开始造车之后健康市值便飙升到两千亿，只能说恒驰即便血本无归，资本家依旧会盆满钵满，毕竟"割韭菜"可不是特斯拉的专利。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「恒大发布会」恒大汽车发布会视频》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
