今天我们来看一下联合越野,以下6个关于联合越野的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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联合越野原创测评：长安凯程F70底盘详解
作为中欧合作的新一代大皮卡长安凯程F70在北京、重庆等专项越野场地中表现出了优秀的操控水平，特别是在爬坡、搓板路、侧坡、巨石路等难度较大环节拥有着越级的实力。在常规公路上的表现，包括麋鹿测试、正弦停滞测试、高速行驶稳定性等方面，也都有着非常不错的成绩。这很好证明了雪铁龙底盘大师及长安美国底特律底盘专家联合打造新一代高性能底盘的实力。
长安凯程F70整车研发是直接对标海拉克斯，从数据对比可以看出，长安凯程F70在驾控、舒适、智能及安全方面会更有优势，而影响驾控和舒适最直接的就是底盘。底盘是车辆三大核心之一，影响底盘好坏的很多方面是在一些细节的调校上，虽然看不见摸不着但是他最重要。
非承载车身是皮卡或者专业硬派越野车等车型上常用的底盘结构。长安凯程F70的车架采用2纵梁+7横梁封闭式梯形结构，并使用高强度张力钢打造，直观感觉是非常厚重扎实的，这样的结构用料也是为了更加强化车身的承载力和抗扭性。在尺寸方面相对于常规车型，纵梁加长，使轴距达到3180mm，长轴版轴距达了3430mm。加长的底盘对于车内乘坐空间和货箱的承载能力都是有帮助的，空间更大了。横梁配合纵梁加宽，使前轮距1610mm后轮距1630mm。而底盘的加宽，轮距的加宽，这对于车辆行驶的稳定性是非常积极的，特别是在侧坡的情况下，相同倾斜角，轮距越宽车身就越稳定。这就是为什么说长安凯程F70是新一代的“大”皮卡。
在发动机、变速箱的底部是树脂材料护板，包括轮拱内衬也是树脂护板。护板很整齐表面平整，厚度和硬度都非常好，这有效起到了对动力及传动系统的保护。
车厢底部和车架都做了喷涂处理，这方面的处理不仅是防锈，还起到了防砂石飞溅刮擦及防腐蚀的作用。这一点也是很重要的，特别是在长时间野外作业，包括经常性无人区穿越的情况，行驶路况是极其复杂的，快速行进中砂石的飞溅刮擦会经常发生。防腐蚀主要针对的是高盐度地区或者高碱性地区，比如经常在海边沙滩行驶或者盐碱土壤地区行驶，良好的喷涂防护一是会让车辆及底盘更耐用。
长安凯程F70的前悬架采用的是双叉臂独立悬架，这种悬架方式也是在很多硬派越野车上使用的，比如普拉多、大切、陆巡这些经典车型。双叉臂式独立悬架 是横向刚度大，可以有效吸收轮胎所受横向力，包括在极限转弯时受到的冲击，可以有效防止车辆侧倾。一般车辆上摆臂用的是冲压件，长安凯程F70上摆臂用的是锻造件，强度方面锻造件当然是更强。下摆臂的用料是非常扎实的、很粗壮，而且对摆臂本体、球销安装座及减震器安装支架进行了特性定制设计。这就有效的增加了前悬架整体的强度，在长时间行驶在越野路况中的钢性、稳定性就会更强。包括前稳定杆进行了加长处理，前支柱总成，对螺旋弹簧上下托盘进行了特性定制设计，前缓冲块，将橡胶块进行了特性定制设计，这些都是为了有效增强车辆的操控能力。
长安凯程F70转向系统采用国际国内优秀供应商，永信转向助力泵和荆州恒隆动力转向器。液压转向系统的特点就是手感顺滑、路感清晰、可靠性高，而且维护成本低，可以看到转向杆也是非常的粗壮。
减震器衬套软连是细节调校部分，长安全球各地的研发技术、设备、人才等研发实力确实是首屈一指，研发体系流程和规范标准也非常的完善，比如悬架精细化调校就有CA-PDS整车项目开发流程和《悬架性能匹配开发流程》，经过46项悬架性能试验验证规范，进行了非常全面、严格的验证。研发人员对于细节调校下了很大的功夫，减震器内部的油液通过垫片大小、厚度、可形变弹性曲度、油液扩散空的数量、每个孔径的大小等这些非常细微的方面，都是要做到精确匹配，这都是为了让车辆能够达到最佳的操控水准。
来看看80L的大油箱，长安凯程F70的综合油耗在百公里7.8L左右，所以这个大油箱的储备量就基本可以满足1000公里的续航。由于油箱尺寸较大，所以在车架内侧专门为油箱增加了支撑杆，类似这样的细节都是为了增加了每个部件的稳定性，从而提高底盘的整体感。
前面提到了底盘是雪铁龙底盘大师技术打造（PSA），很多车友可能不知道，PSA底盘就是从板簧底盘开始的，在板簧底盘方面功底和经验极其扎实。长安凯程F70的后悬架是钢板簧式非独立悬架，采用这类悬架的主要原因是皮卡的载货属性，钢板簧非独立悬架的钢性要更足。
后桥加长，后轮距增加至1630mm。钢板弹簧U型侧垫使用硫化橡胶垫、板簧后衬套采用复合衬套，钢板弹簧采用上置式，并用骑马螺栓固定，对鞍式垫板和缓冲垫总成进行了特性定制设计。后吊耳衬套采用复合衬套，进行了特性定制设计。可以看出无论是用料还是设计，都是要好于同级其它车型。在满足承载钢性的同时必须要兼顾车内乘坐的舒适性，这一点是比较难得。既要做到“压不垮”又要达到“坐不累”，钢板簧与减震器的匹配细节就要做的非常细致才行。这样的匹配实验要做数十轮之多，包括减震器在大幅度压缩的弹性释放和极限末端快速压缩受力的反应速度，这些都要经过长时间数据化验证，最后得到最佳匹配条件。
写在最后：
看到了实车底盘的具体情况，从车架结构、用料程度、细节处理这些方面，就可以呈现出长安凯程F70的底盘是非常扎实的，放眼全球皮卡市场，这款车的底盘都是属于优秀级别的，不愧是雪铁龙底盘大师技术打造的底盘。再加上长安美国底特律研发中心道奇、猛禽这些顶级专家以及长安汽车全球研发中心的联合调校，也就不难得出长安凯程F70为什么能有这么优秀的表现了。
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联合越野原创测评：高端豪华SUV也可以讲性价比，途锐怎么样？
敢想敢为联合越野，大众顶级SUV途锐，今天他来了！大众全新的设计语言，强调了个性化，所展现出来的运动色彩也要更为强烈。虽然都是大众标志性的前脸，但途锐粗壮加宽的格栅要更具有冲击力。
途锐智能矩阵式LED大灯可以说是世界上最先进的大灯之一，可提供12种照明模式并能够自动切换。交互式灯光控制系统，通过摄像头可以智能控制远近光，有效避免会车或跟车所造成的炫目，夜间行车安全有更好的提升。
途锐车身尺寸4878x1984x1686mm 轴距2899mm车体厚重饱满，虽然没有什么复杂的线条，但肌肉感表现的还是很到位的，由于是顶配车型，所以轮圈配备的是21寸，给力吧！轮胎是285的宽胎。
尾部和前脸一样，采用了横向设计元素，直线条结构更加突出了车尾的宽厚度。全LED尾灯造型和前大灯呼应，辨识度极高。来再看看后备箱，常规容积810L，后排放倒最大1800L，后悬架可以单独调节高度，方便搬运较重的行李。
说到途锐的内饰，最吸引人的就是这个15.3寸的液晶大屏了，记得全新途锐刚亮相的时候这个大屏就相当的震场子，虽然现在早就进入了大屏时代，可途锐这个屏怎么看都是比别的车型有气势、过瘾。还有12.3寸的全液晶仪表、HUD台头显示，颜色、清晰度这些就不用提了，仪表盘当然也可以个性设置。
途锐的智能驾驶辅助系统主要包括，交通拥堵辅助、车道保持辅、带有跟停的ACC自适应巡航、前方交叉路口辅助、配备后方交通预警的盲点监测、并线辅助、以及预碰撞乘客保护系统，可以说是武装到牙齿了。还有一个只在少数豪华车身上才有的夜视系统，特别是在远郊区或者光线不好的道路驾驶，哎呀太好用了。
豪华SUV的座椅必须也得豪华高端，加热、通风、记忆是一定不能少了，按摩是拉开档次的关键，一边开长途一边按着摩，舒服！方向盘当然也得带加热了，冬天是不会冻手了滴。
730瓦的丹拿音响，丹拿是来自丹麦的高级音响，据说世界顶级汽车音响中丹拿排名第三，有些人还觉得不够呢，你就说好不好吧！
途锐3.0TSI锐智版，也就是途锐的顶配车型。3.0T V6发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛米，并且发动机在1340转即可爆发出最大，可想而知，这台途锐的动力是多么的强劲。在这之前《联合越野》已经对新2.0T途锐进行过专项评测，动力是完全没有问题的，所以这3.0T就更没问题了，动力可以说想要多少就有多少，一个字“太猛”。
途锐全系标配的都是8速手自一体Tiptronic变速箱。有很多车友觉得大众系车型的双离合变速箱会有顿挫，之前的低级别车型确实有这种情况，但是经过了这么多年的发展，其实双离合变速箱的顿挫基本已经消除了，对正常驾驶是不会产生什么影响的。途锐的8AT就更是没有问题了，既顺畅又快速，急加速的连续降挡那是唰唰的。
大众经典的4MOTION全时四驱大家应该很了解了，在智能四驱中的越野脱困能力属于非常强悍的，甚至可以和纯硬派越野车较量一下。在驾驶模式方面，公路+越野有10种方案可以选择，通过旋钮调节，十分方便。选择驾驶模式的时候，最新一代的空气悬架，会根据所选择不同的驾驶情况配合调节不同的悬架高度和软硬度。要舒适就舒适，要运动就运动，要越野就越野，轻轻一转搞定。
最后咱们聊聊性价比的事，好像性价比不是在这种豪华SUV该说的，但在途锐的身上就非常适合了。因为在途锐相同的MLB Evo生产平台上，还生产者奥迪Q7、Q8,保时捷卡宴，宾利添越，兰博基尼大野牛这些挺贵的车，而途锐的品质与性能可不比他们差，怎么样？途锐可以吧。
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CX-50行也高价值产品力 带给用户几近完美的马自达
说到马自达，TA在用户中的口碑是有别于其它汽车品牌的，即使不是铁杆“马粉”，对马自达车型的评价也是几乎一致，比如富有艺术气质的“魂动”设计，“人马一体”的操控表现，优秀可靠的产品质量。然而“人无完人，车无完车”，马自达以往车型也存着并不十分亮眼的地方，那就是乘坐空间。直到长安马自达CX-50行也的发布，让“大空间”同样属于了马自达。正如CX-50行也的名字，必须“行”也！整车高价值产品力，带给了用户几近完美的马自达。
“魂动”设计融入在更大尺寸的车身上
在车辆设计美学方面，日系产品中马自达可谓首屈一指，其“魂动”设计精髓是将光影之美融于运动体态之中，加上恰到好处的比例结构，营造出马自达独有的悦驾气质。对于CX-50行也，TA的车身长度达到4785mm、宽度1920mm、轴距2815mm，在大尺寸的车身上得到高颜值表现并非易事，需要在更多细节上的注重。如长车头+短前悬高级运动比例，高亮“魂动”标识之翼的进气格栅，强劲的引擎盖线条结合光影饱满车体，包括为大车身全新开发的锆石砂色车漆等。种种表现恰到好处的营造出CX-50行也之美，大车身与灵动气质完美结合，可以说CX-50的每处细节表现，都在彰显着马自达深厚的汽车美学功底。
越级的车身尺寸带来旗舰级的空间体验
超宽车身除了能够带来更好的行驶稳定性以外，最直接的优势当然就是车内乘坐空间。不仅如此，在车内空间合理布局与利用方面，马自达本来就很有优势，越级的空间带来的就是旗舰级的乘坐体验。在后排乘坐空间上，国内用户的要求是远远大于欧美市场的，CX-50则是专为中国市场优化了后排腿部空间，国内车型比海外版增加足足55mm，大幅度提升后排乘客舒适感，即使身高1米80以上的乘客坐着也很宽裕！所以，关于马自达车型空间优势不明显的言论，必然要在CX-50行也这里止步了。
在储物实用性方面，1028mm纵深式超大分区行后备箱，也是同级少有的，全家人出游的行李物品轻松拿捏。在后排座椅放平后，整体纵深达到1900mm，后排秒变双人大床。
行也驾驭 “人马合一”
“人马合一”行云流水的驾控是马自达最引以为傲的资本，是“马粉”们津津乐道的谈资，甚至很多用户开上了马自达就无法再染指其他品牌车辆，根源正是来自马自达优秀的操控表现。CX-50行也全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，全新的车身架构技术以全新视角审视车辆架构的整体连携性，让驾乘全员都能在车辆行驶中，保持头部稳定。2.5L发动机搭载智能无感变缸技术，车辆在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作，减少这段期间的油耗，帮助提升行车实际油耗。有别于其他品牌的变缸技术，包括发动机在1000-3000RMP的宽速域工况均可实现变缸；全新斜涡加速燃烧技术，提升燃烧效率；EGR废气再循环技术，提升燃油经济性和环保性能；CPA离心钟摆式阻尼器，最大程度抵消4缸/2缸的切换振动，减少噪音。
很多用户在行车中会发现，马自达的变速箱不仅反应灵敏，而且极其平顺，这同样是马自达的根源性优势。在CX-50上为了让这个大车身具有快速顺滑表现，其采用了全速域锁止变速箱。在升降档迅速（0.15S）的基础上，换挡逻辑进一步升级，可根据踩踏油门的快慢与程度，选择最佳扭矩/档位段，同时优化风琴式油门踏板设计，最大限度减少应力。GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，通过对发动机扭矩的微控，在提高方向盘对驾驶者操舵工作感知能力的同时，确保动作控制性，带来自由平稳的驾驶感受。
SEB蝶形仿生悬挂是马自达为了实现SKY-VA技术平台构想而专门开发的技术专利。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性，蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。所以，即使CX-50行也是个宽体“大块头”，但开起来一样辗转腾挪灵活敏捷，来自马自达“人马合一”的魅力是无法抵挡的。
安全投入不计成本
关于广大用户越来越重视的车辆安全性方面，马自达CX-50的投入是不计算成本的。SKYACTIV-BODY创驰蓝天高刚性车身，高强度以上钢材占比达到58.59%，前后防撞梁采用了1800MPa热成型刚，前防撞梁再增加一个1180MPa的强化构件，车身980MPa硬度以上钢材多达77处。车顶承受重量峰值超过10吨，天窗车顶钢梁联通B柱，顶部采用双层980Mpa高强钢，确保全景天窗的超高安全性。全系标配7气囊，车门窗侧气帘覆盖率100%，减少侧面撞击或车辆翻滚时乘客头部所受伤害。
智能辅助安全方面，CX-50植入i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统。包括ADD彩色平视显示系统，直行场景：BSM、LDWS；交叉路口左转场景：SBS中高速刹车辅助系统；视野不佳的丁字路口：FCTA/SBS-FC；夜间行车场景：HBC自适应远光灯控制系统；长距离驾驶场景：MRCC/CTS/LAS；以及3D透视全景影像系统。
写在最后：
其实，长安马自达CX-50行也的产品优势还有很多，如全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA空中升级；手机互联，远程控制；全系标配 i-ACTIVESENSE L2级智能辅助驾驶等等。但对于购车者来说，最终还是要落实在价格和售后方面。内卷的市场行情不仅只针对自主品牌，合资品牌也是一样。从CX-50行也开始，合资品牌2.5L车型将进入17万元购车的新时代，而作为日系合资品牌首个承诺首任车主终身免费质保的车型，CX-50行也为广大用户带来了前所未有的高价值体验。
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罗列的介绍
罗列，国内知名汽车网站——联合越野创始人。他领导的联合越野经过多年的耕耘，在全国拥有了众多忠实读者与粉丝，特别在北方高端车友当中形成了较强影响力。早年他于北京大学广告学专业毕业，从事广告13年。专注细分市场，是实战专家。在公司运营管理中，家长式管理，但非常注重执行力，被合作伙伴视为拼命三郎，是下属眼中典型的身先士卒型指挥官。广告从业期间与多位知名华文广告大师龚友诚、刘继武、郑松茂都曾有紧密合作。2010年投身互联网，开行业之先河，成为国内知名汽车网站中唯一一家纯个人投资背景的互联网公司。就如其为公司设定的理念一般，“敢想敢为，联合越野”。
14.99万元起！深蓝S7启程发布新势力们的强硬对手来了
6月25日，深蓝汽车超感驾趣电动SUV，深蓝S7正式公布售价。新车共有5款车型，包括增程版和纯电版，官方指导价14.99万元—20.29万元。深蓝S7启程发布同时，深蓝汽车推出超感品质礼、超感充电礼、超感智联礼、超感焕新礼、超感定车礼，超感管家礼等超感六重礼优惠福利。
卷王登场 新势力们的最强对手来了
一说到新能源车型，好像那些造车“新势力”的风头是比较强的，不得不说新势力们的营销手段确实比较高明，但随着时间的推移，我们会发现很多新势力车型存在的制造根基浅薄，技术实力短板等缺点逐渐显露，最关键的一点是那些新势力品牌由于没有技术积累等条件而导致的价格偏高。深蓝S7增程版车型14.99万元的起售在汽车行业内引起了不小的震动，特别是对于那些造车新势力们，它们的最强对手来了，深蓝S7卷王登场。
“20万的价格50万级车的配置”
深蓝S7的价格优势一目了然，只是价格低怎么可能被称之为“卷王”！深蓝S7的超级配置才是真正的干货满满。深蓝S7拥有5大行业首发，2大同级首发，31大同级领先，62大同级优秀等超越行业和同级的配置。如AR-HUD全息式增强现实系统、EPA1全电数字平台、iBC数字电池管家、后H臂型多连杆、Auto-hold驻车功能、CTP技术（仅增程版车型）、Deepal OS、NFC数字钥匙、Deepal Sound 14扬声器、105K DMIPS算力提供、智能手势交互CMS、智能人脸识别DMS、FACE ID+人脸无感账号登陆等，可以说深蓝S7是用“20万的价格得到了50万级车的配置”。
技术优势才是真正的优势
对于新能源智能汽车，技术实力的优势才是真正的硬拳头。深蓝汽车传统大厂技术底蕴深厚带来了决定性优势。得益于EPA1全电数字平台，高效率、高性能、高智能、高安全等4大技术特征，兼容纯电、增程、氢电等多动力形式。深蓝S7增程器采用NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略以及全工况低扭振结构设计，实现了NVH、动力性、经济性的完美平衡。行车中增程器无感启停、隐声运行，保持纯电驾驶体验和静谧空间，无论是高速还是低速，完全实现深蓝S7的全域无感运行。
在续航方面，深蓝S7增程版本拥有最高1120km的超长综合续航里程，可实现远途出行需求，无需沿途寻找充电站，加油即走。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。同时通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，可实现1L油发电约3.3度。
舒适乘坐结合智能驾控
关于舒适性配置，深蓝S7可谓不惜成本，行业首发的前排双零重力按摩座椅十分抢眼。以模拟太空舱般的“零重力”体验为基础，打造的超高舒适度“零重力”座椅，具备4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），解决用户行车或停车休息舒适性问题，有效提升用户驾乘高级体验感，达到了顶级的座椅舒适性设计。
行业首发的向日葵屏在不同的场景能给用户不一样的体验。中控屏尺寸达15.6英寸，搭载8155芯片，12种情景模式智能识别，语音交互能够实现可见即可说。全屏显示更清晰明了，行车操控更简单从容。遵循人体工学原理的最佳视角范围，赋予中控屏左右最大各15°的旋转功能，每一度的偏转，都源于对驾乘需求的偏爱，同时偏转角度可语音控制。在智能模式下，显示屏随场景自动执行偏转运动，可实现迎送宾场景、倒车场景的自动偏转，完美彰显科技感与尊崇感。
12.3英寸副驾超感智慧屏，打造“移动私人高级影院”取代传统遮阳板，兼具遮阳与娱乐功能。多种控制形式，支持语音与专属按键一键触控调节，可实现0-135°超大角度旋转的无级调节。支持投屏功能、同时屏内包含主流音乐、视频APP等。支持语音控制、触控、手机虚拟控制器（近程控制）。支持可见即控制（一级菜单、娱乐APP打开，需OTA升级实现）。副驾使用音频可与主驾分开，不影响主驾行驶和娱乐。
最后：
价格发布了，什么时候交车是关键，这也是那些购车者在选择新势力车型时的“难言之痛”！深蓝S7深度重视交付速度，全面解决用户提出等待时间长的问题，在本月30日全国就将开始交付，这不仅仅是深蓝速度的体验，这还是展示着传统车企造车硬实力的标志性体现，同时也表明了深蓝S7实力宠粉的态度，“不一样的深蓝，不一样的提车速度，不一样的智能用车体验”。
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北汽长城强强联合，短轴越野车亮相！预售17万实力远超吉姆尼
北汽长城强强联合，短轴越野车亮相！预售17万实力远超吉姆尼 虽然SUV车型在中国市场上已经火爆了将近10年的时间，但是绝大多数国产SUV产品都是城市SUV定位，并没有什么真正的越野能力。要说到专业级别的硬派越野车，吉利奇瑞之类的品牌旗下确实没什么拿得出手的产品，目前比较主流的就是长城哈弗h9和北汽BJ40系列，这两个系列产品都有稳定的销量来源，而且在越野圈子当中存在感比较强。曾经很多车迷都幻想北汽能够和长城汽车强强联合，如今这样的幻想已经实现了。 最近北汽推出了全新的BJ40致敬2020版特别车型，这款车虽然继承了北汽BJ40的命名体系，但是主体架构引擎和普通版BJ40有了很大的差别，因为这款车属于短轴版本车型。车头正前方保留了全新北汽BJ40的设计，五孔镀铬格栅和两个红色的拖车钩非常硬派，车头两侧环形LED大灯光源也很犀利。 这款车的侧面可以看出特殊之处，因为该车门的侧面采用了双门设计，去掉后门之后看起来更加短小精悍，这款新车的轴距直接缩短到2465mm，比此前小了很多，甚至比大多数紧凑型SUV还短。这样做有什么好处呢？可能很多人不理解短轴越野车的优势，其实轴距缩短之后面对一些特殊路况可以更有信心，比如面对坡度较大的凸起路面，短轴版本的车型反而更不容易被托底，很多专业的越野玩家更喜欢小尺寸硬盘越野车。 这款短轴版车型目前已经进入到预售阶段，预售价达到17万，并没有比普通长轴版车型便宜多少。而且目前进入预售阶段的两款车型全都搭载了2.0t涡轮增压发动机，这台新的动力总成来自于长城汽车旗下的蜂巢易创动力分公司提供，发动机型号和长城哈弗h9属于同款，极限输出高达224马力，峰值扭矩则达到380牛米，这样的动力输出拉动一台短轴距越野车绰绰有余，所以脱困能力是完全有保障的 比较让人惊喜的是这款车目前全系都提供四驱配置，而且是比较专业的分时4驱系统，再加上后桥差速锁，整部车的越野实力将会远远超过铃木吉姆尼，毕竟铃木吉姆尼同样作为一款短轴距越野车，动力配置一直都是比较弱的。 北汽BJ40致敬2020版预售起价17万确实不算便宜，但是如果和铃木吉姆尼的进口价格相比，这款车的性价比依然相当不错，如果喜欢短轴版越野车的话，北汽BJ40致敬2020版非常值得推荐，更何况这款车还提供了可拆卸的敞篷以及更丰富的科技内饰，比较符合年轻消费者的审美需求。 问题来了，你觉得这款北汽BJ40短轴版本怎么样？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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