今天我们来看一下英菲尼迪g37s,以下6个关于英菲尼迪g37s的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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英菲尼迪g37s
是正常的，跑车都颠，悬挂是这样设计的。 G系列全系停产，国外二手车比较多，VQ37是个好东西。
英菲尼迪G37S
从空间和驾驶的舒适性上来说是G37S好,毕竟你不可能经常在高速路上跑或是赛道上跑.从动力上来说是BOXSTER好,虽然是保时捷的入门款,但是动力也足够强大了,这车是为赛到和山路而设计的.
保时捷够面子,G37相对更时尚更舒适,空间更大一些!都是好车!
英菲尼迪G37四门和两门的配置区别
国内的 G37双门版是标配了国外的S选装套件（就是运动套件） 而G37四门版没有（ 也没得选，太可惜了， 欧洲是可以选的，国内像四门g37，FX35都不能选装，欧洲就可以）
就是差了，前后包围不同，刹车系统不同（g37s和FX50S刹车都不会抖普通版还是抖）轮毂尺寸和外形稍微不同， 更硬的悬挂， 四轮转向系统（这个可是好东西）
英菲尼迪G37S
四门的没有敞篷版的，一把车速在40km/h一下可以，超过这个就不行了
英菲尼迪G37 S的优点是什么？
日产今天发布了2009年款英菲尼迪G37轿车和Coupe车型的北美地区售价。英菲尼迪G37轿车起步价为33250美元，英菲尼迪G37 Coupe车型的起步价为38700美元。(进口价格区间：66.00万-66.00万) 英菲尼迪G系列双门车型出身于日产SkylineCoupe，除了拥有Skyline车系名声在外的运动历史，还代表着日系最新流行的时尚风格。G37S作为最新的车型进入中国，除了拥有流丽的车身外型，也承载了日产最新的引擎和底盘技术，代表着日系的轿跑车型已经开始挑战国内称霸已久的欧洲各强。 ● 外观 车头正方的明显线条，由两条简单而有力的线条刻画出来，与近年的英菲尼迪家族面孔都有异曲同工之妙。厂方解析，全新G37S Coupe再加上Tsuya「艳」的丰富色彩元素，以及东京新兴流行发信地「表参道Hills」的简约美学，融合成新世代日本跑车设计元素。从A柱至C柱连成一气的弧型车顶线条，突出了明显的腰线和凸显了前后翼子板的外抛感觉，贯彻了英菲尼迪近年跑车化风格的传承 和新一代G37四门款外型设计理念相同，G37S Coupe的身形也比前辈G35身材魁梧一点。除了轴距维持相同的2850mm以外，车长、车宽各增加22与9mm，换句话说，车内空间将更加宽敞，降低10mm的车高及更加拓宽的前后轮距，意味着G37S的高速操控性将更进一步。 ● 内饰 双门轿跑最瞩目的当然莫过于前座的两张座椅，两张具有14方向的电动可调真皮座椅，不但拥有桶型乘坐感外，大腿下方和腰部包裹部分还附带独立调整功能，可让驾驶者按照不同习惯进行微调，肯定能够符合每个人的要求，使得该座椅在包覆、支撑舒适性上都是同级中的绝佳佳作，完全不输给奥迪A5、宝马3系等同级对手的座椅乘坐感 引擎动力 很多消费者都认为双门即为跑车，所以最值得关注的仍是G37S的动力表现，上代的G35配置的VQ35HR引擎，强调引擎的高转速和即时加速反应。而G37S的引擎就是以VQ35R为蓝本，维持了95.5mm的缸径，加大曲轴的回旋半径使冲程从81.4mm增加到86mm，排气量增加为3696cc，并把压缩比从10.6提高到11.0。因此此颗引擎的厂方代号亦变为VQ37HR，厂方表示总计共修改了35％的零件。 VQ37HR引擎中包含了VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统，和过去的CVTCS连续可变吸气正时结合后，能造就出最佳的性能输出与燃烧效率。VQ37HR引擎的最大输出为328hp/7000rpm、37.0kgm/5200rpm，在有VVEL的助阵下，转速上限也设定至7400rpm。 因为排量的增加，特别也将缸体高度拉长，镀钼的轻量化活塞采非对称裙部降低侧压，底座亦使用阶梯型支架提高刚性，加上左右对称的进气管道与等长排气歧管减少进排气阻力，从以上这些技术指标不难看出VQ37HR是款追求高转最终马力的性能引擎。 -------------------------------------------------------------------------------- VVEL(VariosValveEvent&Lift)无段可变进气扬程系统技术解构-- 关于VVEL的作动设计上，其和BMW的Valvetronic构造很类似，都是以马达驱动控制轴与摇臂，使连动气门获得开启深浅的调整能力，如此再结合CVTCS连续可变正时机构让凸轮作用角最佳化，引擎的进气效能便能随时维持在理想状态。举例来说，过去车主要将引擎控制于中低转速的技巧，乃是藉由微开节气门减缓空气吸入量来达成，但如此一来就会增加吸气阻力，并使活塞上下运动效率产生耗损。 但现在有了VVEL机构后，即便是低转速时电子节气门也可大开，直接以气门扬程控制进气量与转速，因此瞬间加速时便不会有进气时间的迟滞问题。只需调整气门挺举量就能增加空气密度与容量，故油门反应性相对能提高不少，同时也带来了低油耗与净化排气的优点，据说2010年以前此技术会逐步运用在日产的其他新车上。 附带说明的是，VVEL并不像Valvetronic已简化节气门装置，原因是有节气门的话，在进气正时变化间其可作更精确地控制，使扭力不致受到波动而让输出更加顺畅，且准备冲刺前节气门就会先行开至最大，使得进气歧管内有了预压的作用。 -------------------------------------------------------------------------------- ● 变速箱 变速箱方面，国内售卖的G37S配置了7前速手自一体变速箱笔者认为是最美中不足的地方。虽然G37S搭载的7前速手自一体变速箱已经将速度提升的顿挫感降到非常低，大部分经验不足的驾驶者可能只能从排气声中才能发现转数的升降。
请问英菲尼迪G37和G37S有什么区别？
S的意思是sport 运动套装，国外的英菲尼迪是有S套装可选的， 但国内没有。
国内销售的G37sedan四门版是不能选配S套装的， 而G37 coupe和FX50 都是直接选配的S套装，也就是G37S和FX50S……
国外的S套装是轮毂（G37好像是19寸，FX50是21寸） 更大的刹车盘和刹车系统（S的不会抖，其他还是会抖） ，换挡拨片，四轮转向系统和更硬的悬挂，小包围等等
而四门的G37 Sedan和FX35就没有办法选配S套装，只是标配了国外选配的部分科技套装和高级内饰套装，还有加了换挡拨片。
所以国内销售的G37四门和G37两门差了一些， 少了四轮转向系统，轮毂小了，刹车碟小点等……
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