今天我们来看一下tron,以下6个关于tron的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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奥迪e-tron最高优惠28万，最低30万出头就能买
早在2021年的时候，一汽奥迪就上市了自家旗舰级纯电产品——奥迪e-tron。作为一款纯电动中大型SUV，新车售价54.68-64.88万元，外形和尺寸都像极了奥迪Q7，因此坊间也把它给称作是纯电版的奥迪Q7。
奥迪e-tron
奥迪Q7
不过，在奥迪e-tron上市后的这两年时间里，由于市场竞争实在太过于激烈，所以当下我们在上海经销商处也能够看到，该车目前拥有最低24万多、最高28万多的优惠幅度，而其它地区优惠则普遍在20万左右。
那对于咱们想买车的朋友们来说，如果是购买2021款的奥迪e-tron quattro豪华型，从原先54.68万的指导价，在优惠了24.06万元之后，新车参考最低价也来到了30.62万元，整体性价比可以说是相当高。
另外，如果你看中了高配的尊享型，那优惠还能够去到28.55万，而算下来之后新车也只需36.33万的价格便能够买，真心是很划算的一个价格区间了。
所以这样一对比下来，我反倒是觉得眼下每月能售出1万多辆的理想L7没那么高性价比了。毕竟，理想L7虽也是一款中大型SUV，但31.98万的起售价相比奥迪e-tron的最低配反倒还更贵。加上奥迪e-tron有奥迪强大的品牌影响力做背书，又是纯电车型，所以我认为，大家手握30多万预算买新能源SUV，真没必要只盯着理想L7，奥迪e-tron也可以好好看看。
从产品力方面来看，终端最低价已低至30万出头的奥迪e-tron，不仅外形很像是一台奥迪Q7，整体也继承了奥迪燃油车的那种设计风格。尤其是八边形样式的前脸、犀利的矩阵式LED大灯和贯穿式的LED尾灯等家族式设计，很容易就能让你分辨出这是一台奥迪品牌的SUV，所以开着它跑在大马路上，我觉得个性化和吸睛程度还是蛮高的，不知道你们怎样认为？
内饰还是双联屏的设计风格，看着也是典型的德系车质感，用料与做工都挑不出啥毛病，而与奥迪A8L同款的四辐式方向盘则凸显了它中大型纯电动旗舰SUV的身份。可以说，开着这样一台奥迪的纯电SUV跑在大街上，你不会觉得它只要30多万，而是就是属于五六十万级别的SUV车型，因此眼下去买它性价比真挺高的。
座椅方面的话，奥迪e-tron的座椅宽大且具备选择加热/通风/按摩等功能，满足日常驾驶时的使用需求是完全足够的。另外，后排的间也是中大型SUV的主流水平，优点是坐垫比较长对腿部承托更好。后备厢和储物也都在平均水平之上，还有个大约80L容积的前备厢，这点很不错。
至于动力，奥迪e-tron全系都是标配双电机，其系统的总功率为313马力、而总扭矩则为540牛·米，配备宁德时代的三元锂电池，续航里程则分别为500km、465km，并且全系都配备了电动四驱。
此外，奥迪e-tron的底盘还是采用的前五连杆、后多连杆式独立悬架，加上标配的可软硬和高低调节的空气悬架，所以要论行驶起来的高级感，相比理想L7那也绝对是有过之而无不及的。
总之，随着奥迪e-tron眼下价格已经低至了30万出头，我们认为，现在去抄底入手它绝对是一个非常明智的选择。毕竟，再怎么说这也是一台奥迪品牌的中大型纯电动SUV，它的身份和级别就摆在那，加上30万出头的价格就有空气悬架和双电机四驱，续航500km在市区开也基本够用，因此还有啥理由可拒绝它的呢？建议想买电车的赶紧入手，别再只盯着理想L7。（文/优视汽车 大卓）
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tron是什么意思?
tron美 [trɑn]
abbr.
translated codon 翻译密码。
Application of K-TRON Mass Flow Gauge in PE Plant.
K-TRON流量计在聚丙烯装置中的应用。
The characters also speak phrases from the TRON: Legacy film.
发言的特点也从TRON的警语：电影遗产。
It's the only way to help tron.
那是唯一能帮助tron的。
The new TRON Headphones capture the design aesthetic of the world of TRON.
新TRON的耳机捕捉了TRON的世界设计的美感。
A compact high repetition rate elec-Tron beam accelerator with WIP electron gun.
用WIP电子枪的小型高重复频率电子束加速器。
tron是什么意思？
TRON是一项开放式的实时操作系统内核设计项目，它是“The Real-time Operating system Nucleus”（实时操作系统内核）的缩写。该项目由东京大学的坂村健教授于1984年发起，宗旨是为全社会的需要开发一套理想的计算机结构和网络。
TRON规定了设计内核的接口和规范，它本身并不指定内核的源代码。所以基于这个规范，不同的公司都可以根据自己不同的微处理开发自己的TRON操作系统版本。 TRON规范是可以公开获取的，但是基于TRON规范开发出的源代码并不被要求公开。
这一点与GNU公共许可证不一样。TRON项目允许基于TRON的源代码成为专利软件。TRON是1984年东京大学教授坂村健提倡下开始的项目。
当年日本人寄希望与TRON的PC OS以便能够从每年支付给微软的巨额费用中解脱出来。不过在1989年，这一设想被美国打断了，当时美国方面了解到日本政府准备把TRON安装到校园的计算机里，就扬言要将TRON列为不公平贸易壁垒之一。美国的强大政治压力，和美国市场使得PC业界远离了TRON。
tron怎么读
/trɒn/
网络释义专业释义英英释义
电子世界争霸战
1982年，迪斯尼出品的超现实主义科幻题材影片《电子世界争霸战》（Tron）是第一部采用三维CG动画技术与真人实拍相结合的方式完成特效的电影。
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鲍里斯·佛罗瑞斯克
ITRON Project
Projet TRON
短语
Tron Evolution 完整镜像版 ; 特隆 ; 特隆进化 ; 光速战记
Tron Watch 创腕表
KERA TRON 角膜地形图
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秒懂释义
我来解释一下
柯林斯英汉双解大词典
tron /trɒn/
1.
N a public weighing machine 公共称重机
双语例句权威例句
Fischer is currently working for Disney on the Tron franchise.
费谢尔现在在为Tron特许的迪斯尼工作。
article.yeeyan.org
The Audi e-tron, for instance, is an experimental sports coupe that relies on a battery alone todrive four electric motors—one for each wheel.
比如，奥迪的e-tron就是一款实验型跑车，这款车依靠一个电池为四台电动马达供电——每台马达驱动一个车轮。
article.yeeyan.org
百科
tron
TRON是一项开放式的实时操作系统内核设计项目，它是"The Real-time Operating system Nucleus"（实时操作系统内核）的缩写。该项目由东京大学的坂村健教授于1984年发起，宗旨是为全社会的需要开发一套理想的计算机结构和网络。
试驾奥迪e-tron Sportback，驾驶才是王道
在过去很长一段时间，高端纯电动车市场一直被特斯拉Model S和Model X统治着，虽然说新能源是未来发展的必然趋势，但是当时车企的新能源车都是在A级车这个市场上发力，C级D级车并没有多大的动作。所以当时的电车并没有什么豪华感，即使是售价近百万的特斯拉，也和豪华二字毫不沾边。
在2018年，奥迪和奔驰这两个传统豪华品牌都不约而同的瞄向了豪华电车这是市场，分别推出了e-tron和EQ系列，正式进军纯电市场。
又经过几年的发展，到现在奥迪e-tron家族产品矩阵里正式上市的车已经有6台。今天我们要试驾的。便是这其中的纯电轿跑SUV--奥迪e-tron Sportback。
在设计上，奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron都是使用了相同的设计风格，进气格栅处使用了八边形单幅的设计，再搭配上造型运动的保险杠，让奥迪e-tron Sportback运动感十足。
车身侧面是奥迪家族Sportback的溜背造型，从C柱开始下滑延伸至后备箱上的小鸭尾的尾翼。
车尾设计是时下流行的贯穿式尾灯，夜晚点亮后辨识度很高。
得益于流线顺畅的车身设计，使得e-tron Sportback整车风阻系数只有0.25，更低的风阻系数意味着更加节能，这一点对于一台纯电车尤为重要。
作为“灯厂”，奥迪在e-tron Sportback的大灯上也下足了功夫，使用了数字矩阵式的LED前大灯，这是奥迪首次在量产车型上应用该项技术。
该数字矩阵LED大灯具有130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，简单说就是灯里装了个超亮的投影仪。
内饰方面，运动座椅，翻毛皮包裹，实木饰板，A8L同款方向盘，异形的电子档把，全液晶仪表还有双中控屏幕，整体的科技感和豪华感营造得挺不错。
特别是这个氛围灯，它不仅仅是单纯的氛围灯，还有状态提示的功能，比如我调整空调温度，它会显示红色或蓝色来表示我升高了或降低了温度，再比如倒车周围有障碍物时，它也会烁红灯来提醒你注意。有种科幻电影中飞船座舱的即视感。
还有它中控几乎所有的按键都是触屏的，而且都带有震动反馈，像是iPhone8那时候的home键，或是苹果的触摸板那样，用震动来模拟按键被按下的感觉，这种感觉很神奇。它连大灯的开关，都是这种带震动反馈的触摸按键。
在需要采用更少的物理按键来营造车内的科技感，又要兼顾按键的真实体验时，这是一种折中妥协的解决方案，只是这么做的代价就是成本大幅提高。所以在低级别的车型上，短期内应该是体验不到这种按键触感的。
当我第一次把奥迪在e-tron Sportback开到路上，我的第一感受就是，它的油门非常沉，比我开过所有的车都要沉，而且它没有怠速缓行，倒档也是，对我这种开习惯燃油车，抬刹车车辆就走这种驾驶习惯，刚开始非常不适应，特别是像倒车挪车时这种低速蠕行的时候，加上他的油门又沉，刚开始开起来并不是那么顺手。
但是适应了它这种设定后，你会发现e-tron Sportback是辆非常好开的车，它的方向盘几乎没有虚伪，轻轻晃动，都能感觉到车身姿态细微的摆动，车身响应也很快，只要我给一把方向，车头就马上抽出来了，然后车尾也迅速掰过来，非常灵活。
动力方面，我试驾这台是55quattro的版本，它的前后轴个各有一台异步电机。最大输出功率为265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它挂入S档，它会激活Boost模式，这是电机的最大输出功率将提升为300kW，最大扭矩提升为664Nm，动力释放可持续8秒，这时一脚底板油下去，就拥有百公里加速5.7秒的提速能力。
在能量回收上，它有三个档位可调，可通过加减档拨片调节，当力度调到最大时，基本上就是单踏板模式了，只要一收油，就马上减速，这时仪表显示电能正在回流。把力度调到最小时，基本上就是油车的感觉，收油后还是持续向前滑行。他的刹车踏板也是关联动能回收的，就是当减速小于0.3G的时候，是不会触发机械刹车的，这时是采用电制动，产生的能量也能回充给电池。
所以是更喜欢把能量回收调到最小，然后需要减速时通过刹车踏板来回收能量。
空间方面，对于一台溜背车型来讲，后排空间还是挺大的，腿部空间很充足，虽然是溜背，但是后排乘坐也一点都不顶头，整体乘坐体验很不错。
后备箱的空间也挺大，对于有外出自驾游的需求，e-tron Sportback的装载能力也完全能够胜任。
写在最后
短暂体验下来，不管是机械素质，行驶质感，还是豪华氛围，奥迪e-tron Sportback的表现都是非常优秀，对我来说，70多万的售价是他唯一的缺点，或说是我的缺点。
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试驾E-tron Sportback，永不过时的纯电之作
不知不觉中，我们已经进入了一个由新能源车构建的时代。根据乘联会最新公布的数据显示，2023年4月份，我国新能源车累计零售52.7万台，市场占比约32%，并且这一数字还将不断攀升。
诚然，市场的风向转变，也在时刻影响着厂商对未来产品战略的布局，而作为豪华品牌之一的奥迪，也于去年带来了Q5 E-tron和Q4 E-tron两款革命性纯电车型。但很少有人知道，在此之前，奥迪对电动化市场的定位，是打造一台更舒适、更前卫的豪华座驾，至少是服务于社会精英阶层的车型，而这也正是奥迪E-tron Sportback问世的意义。
造型偏向传统，燃油车痕迹明显
虽然对于今天的奥迪来说，电动化布局已经进入了一个新的进程。在Vorsprung 2030战略的指引下，E-tron Sportback已经不再是奥迪品牌旗下的主销车型，但它依旧代表着一种极具前瞻性的探索精神。
首先从外观上看，奥迪E-tron Sportback的前脸基本沿用了燃油车的设计思路，硕大的中网看起来非常显眼，只不过内部采用了银色饰板点缀，这也是区分奥迪电动车最明显的标志之一。而下方的前唇也加入了更多哑光银色点缀，在凸显运动气息之余，也多了几分科幻感。
作为奥迪家族的标志性元素，E-tron Sportback全系标配矩阵式LED大灯，虽然造型比较普通，但据说可以将光源分解为130万个像素进行5000次/秒的精确控制，并生成图像投影在墙上。
相比之前方方正正的SUV造型，奥迪E-tron Sportback首次采用了溜背式设计，车顶线条从B柱开始后溜，并一直延续到了车尾，看起来并不突兀，反而多了几分优雅。而尾部的线条则流畅了许多，贯穿式的尾灯显得非常规整，搭配哑光银色的导流板，电动化气息直接拉满。
除此之外，身为奥迪品牌在电动化转型过程中的先驱者，“E-tron”的专属字母标识几乎随处可见。从荧光色刹车卡钳，到侧面充电口，再到前脸进气格栅，而这些细节上的小惊喜，似乎在时刻提醒你：虽然长得像，但这不是一台燃油车。
不追随“大屏”潮流，更注重潜在质感
进入车内，相较于当今市面上形形色色的“大屏主义”，奥迪E-tron Sportback在内饰设计的时候，似乎很注重品质的体现。它并没有盲目跟随市场潮流，而是引用了传统燃油车的设计思路，看起来比较新颖。
比如，在整体布局方面，奥迪E-tron Sportback虽然还是坚持屏幕代替物理按键的设计方向，但却由10.1英寸和8.6英寸上下两个屏幕组成。其中，上面的屏幕负责导航、多媒体控制，而下面的则用来调节空调。
另外，相较于普通的屏幕，奥迪E-tron Sportback的所有屏幕均支持触碰震动反馈功能，也就是必须用力点击屏幕，然后触发震动反馈，才能进行控制。所以哪怕在驾驶过程中，也能轻松实现盲操，这是其他品牌的车型所不具备的一点。
而在质感方面，你很难评价奥迪E-tron Sportback究竟能否达到市场预期。因为在50到60万这一价位中，这台车虽然采用了木纹加翻毛材质相结合的设计手法，但中控台上显眼的塑料饰板，还是看起来有些“掉价”。与此同时，在手套箱和车门处，塑料气息依然浓厚，所以整体来看有些缺乏诚意。
值得一提的是，在左右侧出风口的旁边，奥迪E-tron Sportback保留了两个非常显眼的凹槽，在平常驾驶时会有点遮挡后视镜的视野。不过据说这个位置在海外是用于安装电子后视镜的屏幕，但受制于国内法律法规的限制，所以只能做掏空处理，因此会显得有些突兀。
最后在舒适性上，奥迪E-tron Sportback的车内空间表现与原先的SUV版本差别不大。虽然因为溜背设计的缘故，车身高度降低了一些，但座椅相对来说也比较低矮，所以坐进去头部并不会感到压抑。
另外，奥迪E-tron Sportback全车座椅均支持一键加热功能，但前排按摩和通风则需要选装，整体表现比较常规。与此同时，这次试驾的车型还配备了后排独立空调，可单独调节左右温度。
脱离差速器的电动四驱，还能叫Quattro？
最后在动力部分，相信奥迪过去在燃油车领域的操控性大家已有所耳闻，特别是搭载的Quattro四驱系统赢得了很多消费者的认可。但在E-tron Sportback这款车上，也同样配备了一套四驱系统，只不过是电动四驱，和机械结构没什么关系。
所以首先从参数上看，奥迪E-tron Sportback的双电机总功率达到了300千瓦，峰值扭矩664牛米，同时搭载了容量为95千瓦时的三元锂电池，但综合续航只有500公里，算上续航衰减，满足城际之间的出行是完全没问题的。
而在驾驶体验方面，奥迪E-tron Sportback的加速反应趋于平缓，并没有想象中那么急躁。开起来有点像奥迪的传统燃油车，但因为这是一台电车，没有机械变速箱，所以平顺性提升了很多。
其次，虽然奥迪E-tron Sportback采用了双电机底盘架构，没有了传说中的Quattro四驱结构，但它的悬挂给人的感觉还是非常有韧性。尤其是当你在高速状态下变道或者超车时，这台车的底盘稳定性甚至比同级燃油车还好不少，加上空气悬挂的原因，因此还可以根据驾驶模式调节高度、软硬程度，所以奥迪E-tron Sportback不仅仅可以用于日常通勤代步，还能实适应很多非铺装路面。
最后，有一个小细节值得拿出来单独聊聊。就是当你在松开加速踏板的时候，车辆会自动进入能量回收模式，但又不会产生那种非常不舒服的拖拽感，整个过程可以用“丝滑”来形容。当然，尽管这并不是一项非常稀奇的技术，但奥迪E-tron这款车最早诞生于2019年，所以哪怕用今天的眼光来看，依旧非常先进。
汽车网评：这是一款“不入流”的纯电动车
在价格方面。奥迪E-tron Sportback的官方指导价为66.98万至72.98万，哪怕在打完折之后的终端售价也要五六十万，对于一个普通人来说，不便宜。
同时，在同等尺寸和配置下，有那么多的国产品牌可以选择，可为什么要买一台进口纯电动车呢？其实不然，奥迪E-tron Sportback最初诞生的目的，并不是像埃安、小鹏那样打入流量市场，而是竖立起一个标杆，它是奥迪电气化改革的开端和象征。因此，哪怕与今天的造车新势力显得如此“不入流”，但E-tron Sportback依旧代表了一种极具未来主义的开拓精神。
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