今天我们来看一下东本crv,以下6个关于东本crv的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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东风本田crv是什么级别的车
东风本田crv是普通SUV车辆，售价在16.98 至 29.98 万元之间，比较适合家用。
本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能极佳。
CR-V（comfortable runabout-vehicle）秉承着“无论何时、无论何地、都能轻松、愉快驾驶”的开发理念，诞生25年来，揽获了160多个国家超过1100多万车主的喜爱。
2004年进入国内市场17年来，凭借自身的产品实力成功开拓了中国城市SUV市场，同时也收获了国内220万车主的支持与认可。
东风本田crv的性能
CR-V建立于思域的技术平台，拥有适中的尺寸、时髦靓丽的外形，是一部很全面的城市化SUV，当然越野对它来说是次要的。从第一代CR-V开始，就义无反顾地采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。
日系同级车中罕见的17英寸225mm宽胎，也足以说明新CR-V对“下盘”部分的重视。CR-V采用了新的“DPS双泵系统”。
不用等到前轮出现打滑才有动力输送到后轮，而是在刚刚起步、行进中全力加速或者在湿滑路上行驶时，动力都会传送到后轮。换言之，它加快了两驱和四驱之间切换的积极性，比上代更多时候处于全时四驱状态。
以上内容参考：百度百科-东风本田CRV
东风本田CRV是哪里生产
武汉做的，是东风公司和日本本田合作的，本田有东风本田和广州本田之分，CR-V东风本田旗下的一款车，工厂在武汉。
优点：优点是黑骑士的外观造型和内饰方面挺好的，1.5T的动力也可以，空间大乘坐的舒适性不错。
缺点：缺点是车漆太薄，随便一磕分分钟掉漆，车内的隔音性能也不是很好，发动机噪音会比较大一些，车机系统比较烂。
外观：外观很好看，整体显得霸气侧漏，尾部也很敦实，Led大灯很有档次，后备箱门缝隙不均匀，19寸的轮毂还是很漂亮的。
内饰：内饰的整体做工还可以，能触碰到的地方都是软质材料包裹，车机系统太垃圾了，操作起来不够流畅。
空间：车内的乘坐空间还不错，前后排舒适性都挺高的，后备箱的容积率也比较大，车内的储物空间也够用了。
配置：配置非常的棒，倒车影像和车侧预警非常实用，倒车入库很方便，全速自适应巡航在高速上像自动驾驶一样，整车的安全配置也挺高的。
动力：1.5T的动力对我来说够用了，只是一个代步工具而已，又不是拿去飙车，起步会稍显肉一些，中段加速还是挺快的，超车完全没有压力。
越野：整体操控还是挺好的，方向盘的握感指向和刹车都挺稳的，让人很有信心，车道保持辅助系统非常的灵活好用。
油耗：油耗方面表现一般城市道路基本上在8.7个左右，高速行驶的话在7.5个左右，综合下来大概在8.2个油左右，还算可以吧。
舒适：乘车的舒适度还是挺不错的，后排空调有独立出风口，车内的横向空间也比较足，腿部空间和座椅支撑都挺好的，车内的噪音确实大了一些，但是还可以接受。
本田CRV是什么意思？
第五代CR-V最早于2016年12月在美国上市，而中国则是2017年7月上市，在上市之初就同时推出了汽油版和混动版，当时的混动版CR-V也是在中国市场进行全球首发，并且在相当一段时间内是中国独有的动力版本。
两个动力版本中汽油版是主力车型，动力总成方面使用了L15BL发动机，发动机压缩比为10.3，在5600转达到193匹的最大马力，最大扭矩区间为2000-5000转，整车重量在1.5吨（两驱）到1.6吨（四驱）左右，比起1.5T冠道的1.7吨要轻得多，所以这台发动机的动力在CR-V上表现要更为充裕。
1.5T CR-V的官方零百加速时间为9.6秒，实测可以跑到8.3秒上下，在某些情况甚至能跑进8秒。CR-V搭载的CVT变速器不支持弹射起步，而且起步不会输出全部动力，整个动力输出会偏向于中后段，所以这套动力系统的表现会比账面数据更好。
1.5T CR-V的变速箱是模拟7速的无级变速箱，在平顺性方面一如既往的好，配上L15BL发动机，在动力匹配方面可以说是同级标杆，D挡应付日常驾驶的动力需求已经非常足够，在需要动力时，可以果断使用S挡和L挡，S挡的转速会稍微高一些，而L挡则可以在最高功率点持续出力，但是CR-V的调校始终是偏向于经济性，动力虽然充裕但不会有激烈的感觉。CR-V在行驶方面的不足，除了L15B系列发动机动力输出略微迟缓以外，就是在缓慢跟车时，会出现非常轻微的的顿挫，再加上前段略软的刹车，在堵车时会有点不适，在试驾时可以重点体验这一方面。
1.5T CR-V的百公里刹停距离在美国消费者报告的测试成绩为干地41.75米（137 ft）、湿地44.5米（146 ft），相对于检测标准更严格的消费者报告，国内的测试成绩则多数在39米到40米之间。这个成绩在同级中是不错，但是CR-V的电子刹车脚感略有瑕疵，在刹车的前面一小部分，会感觉力度不够，需要再往深踩一点，但是踩深一点刹车力道又过大，并不线性，对于机械刹车或者其他刹车力度回馈更早的车型来说，是需要一定时间去适应的。
由于CR-V上市较早，采用了第二代i-mmd混合动力系统，而广本皓影则使用了第三代。搭载了LFA11发动机，直列四缸、自然吸气多点电喷、阿特金森循环，EDT技术以及DOHC和 i-VTEC技术，最大功率是145马力，在双电机的辅助下，这套i-MMD混动系统的账面功率可以达到215马力，工信部测试的百公里油耗为4.8L。内饰方面与1.5T版本最大的区别就是，增加了换挡拨片，档把改成了按键式换挡。
制动系统方面，混动版本比涡轮版本要更为线性，容易掌控，另外混动版本的噪音控制也比涡轮版本要好，将涡轮版低速时的噪音用电机来替换掉，只有油门稍深的时候发动机才会介入，而且2.0L自吸的发动机在响应上比涡轮机要灵敏，轻微的动作都会有积极的反馈。如果在混动版和1.5T的高配甚至顶配版之间选择，混动版的优势都是非常明显的。
CR-V的悬挂采用了前麦弗逊、后多连杆的配置，整个悬挂系统的设定非常紧致，连续急转弯时，车身晃动也被控制在了合理范围内，车身姿态保持很好，极限比较高。第五代CR-V的悬挂系统在高级感上比上一代车型有所改进，在车架和副车架之间使用了衬套，减少了细碎的震动，值得给出好评，但是行走系统就比较一般了，试车时要问清楚配的是什么轮胎，像两驱配的优科豪马，四驱低配的邓禄普，胎噪压抑比较一般，再加上1.5T的发动机在启动时的噪音、高转的噪音，这个时候的驾驶感受非常的本田，只有四驱高配用的是米其林的3ST，胎噪相对会小一些，但是发动机的声音也要在落到低转才会安静下来。
第五代CR-V的内饰比起上一代有了非常显著的改进，并获得了沃德十佳内饰。两驱的风尚版已经配备了哑光的木纹饰板，搭配整个黑色内饰非常和谐，首次配备了一键启动，液晶仪表板的转速表也改为了弧形，比较新颖但是也不一定符合每个人的口味。中控的Apple Carplay和Android Auto是需要特别方式解锁的，而广本皓影的部分高配车型则配备了Apple Carplay。主动安全配置方面，广本皓影除了最低配的两个车型以外，其他配置都配备了Honda Sensing，而东本CR-V只有混动高配版会有Honda Sensing。
前排座椅的靠背很长，对肩部的承托非常好，腰部支撑可以调节，后座的空间很充裕，并排坐三个成年人都不会拥挤，地台也接近全平，后排中间乘客也不会别扭。靠背有两段调节，但是坐垫很平，也不算长，大腿完全贴合坐垫时，小腿需要向前排延伸。
在后备箱方面，CR-V遵循了本田低床化的设计，地台与膝盖差不多高，方便搬运重物，电动尾门只有高配车型才有，而后排座椅支持四六比例的放倒，完全放倒后座之后，可以形成一个全平的空间，两个成年人平躺没有丝毫压力。
可靠性方面，这一代CR-V在早期因为博世i-booster电子刹车引起过刹车脚感不线性以及电子助力缺失的召回案例，召回后问题得到解决，可是一波未平一波又起，随后又发生了机油增多的投诉，本田甚至需要停售CR-V来解决，问题在召回后也得到了解决。2018款以后的CR-V在可靠性方面已经没有高频投诉项，总体比较乐观。
安全方面，这一代CR-V获得了IIHS 2017年度TSP+奖项，但是由于大灯仅为Acceptable，只获得了2018-2019年度的TSP奖项。在NCAP测试中，东本 CR-V在2018年获得了C-NCAP 2015版规则的五星评价，总分57.5，以及在2019年获得E-NCAP五星评价，乘员安全项目获得93分，但CR-V和皓影暂时还没有参加C-IASI碰撞测试。
本田Crv怎么样：
内饰方面，气味有点刺鼻一直没散去。内饰还是比较大气的，各个功能的排布都比较人性化适应起来很快，反正就是中规中矩不得高分也不会不及格。
空间方面，CRV最加分的地方，就是冲着空间入手的。
动力方面，机油门要说一点芥蒂没有是不可能的，但我在南方祖国边陲上温度最低也就5度，而且一年中就这么几天，况且即便是真的机油增多了也没有爆出损坏发动机的案列。总之一句话介意就绕道换别的，选择非常多，不介意就上。动力不多说了．城市道路没有担心的关了ECO放肆的踩，它会用实际来回应你。
操控方面，适当的旷量开起来日常操作不累，但有时候回馈力会有不自然的感觉，之前的车是高尔夫7转向和回中的力道粘滞感要更好一些，毕竟是轿车也能理解。
油耗方面，高速100到120间，满载6到6.5左右，城市一般8左右，还要什么自行车？
舒适性方面，前排的座椅腰部怎么调就是没有舒服的，可能是骨骼惊奇的缘故吧。滤震应该是越级的享受了，横向移动在车里感受挺好，纵向的抛跳也是能在一两个简单的动作后复原。
优点：空间和动力应该是绝大多数人对CRV钟情的原因吧，前排眼花缭乱的储物空间真的能满足要求了，贯穿式的手套箱可变化的可能性非常大，另外前排门板上还有两个隐藏式的雨伞空间是不是像劳斯莱斯靠拢了哈哈哈。
后排地台凸起很小，坐三个成年人也能凑合。动力，这么小的1.5排量压榨除这么大的动力不简单，起步阶段油门调教的有点敏感，会有小窜。一般的油门动作很难使转速超过3000，最快在高速上跑过160，120以后受制基础排量和CVT的特性提速就有点勉为其难了。
缺点：噪音，非常不满意的就是噪音。首先是轮胎噪音，风尚版配的是优科豪马胎，市面上不到500，可以说是235/65/R17这个规格里合资胎里最差的，低速还可以，但几超过80公里就非常的扰人。其次是发动机噪音，转速一拉高嘶吼，而且不悦耳，隔音方面本田真的是做得一塌糊涂，国内小厂都不如。
本田crv怎么样？值得买吗？
个人建议本田crv绝对是值得购买的一款好车的，至于为什么这样说，其中原因实在是太多了。
关于本田
首先说一下本田这个品牌，即使是对日系车有意见的车主也不得不承认本田确实是一个比较靠谱的日系车品牌。本田始创于1948年，到现在已经几十年历史，本田旗下的车型数不胜数，而且基本都叫好又叫座，从马自达雅阁等一系列车型可以证明本田的实力，作为技术宅出生的本田在制作汽车上有两把刷子，本田旗下的车型质量都靠谱。
关于本田crv
中国的本田crv直接是根据日本crv改版过来的，而在国外crv的历史可以追溯到1995年，作为一款经典老车，它的车身内饰和整车质量都是有口皆碑的。crv在160多个国家，都有销售，累计突破500万辆的大关，这个数字足见市场对本田CRV的认可度。
2019款本田crv报价
现在我具体分析一下2019款本田crv具体好在哪里，首先说一下它的报价，目前2019款的最低报价是15万起，如果对比国产车可能价格优势不明显，但是和探岳探歌等德系车型比起来这个价格还是很亲民的，所以在价格上它跟其他合资车比起来优势还算明显。
动力
一辆车好不好动力很重要，很明显本田crv的动力还是不错的，它搭载的是1.5T的发动机最大马力是193，这个动力完全够了，而cvt的无级变速箱也确保了在变速提速上它反应较快较好。本田crv的百码加速时间是9。5秒，这个速度还是比较能打的，能满足很多追求性能的车主要求。
油耗
日系车向来以省油著称，而本田crv作为一款suv，它的油耗居然也十分能打，目前工信部认证的百公里油耗是6.6L，这个数字简直就是suv中的清流，如果买了suv还想要相对比较省油的话，显然本田crv是一个不错的选择。
配置
本田crv在内饰和配置上也比较亮眼，基础款的都带有胎压监测，发动机电子防盗，车内中控锁，定速巡航倒车影像，电动天窗等一系列的配置，乘坐时还是非常的舒适，而且驾驶感也很好。
总结
当然本田crv也存在这样那样的缺点，但是同价格中它的综合性价比还是很强的非常值得入手。
本田crv2.4怎么样
本田crv2.4整体不错。
CRV优点轻巧、易用，整体的平衡性非常的好，装配工艺还不错，内饰漂亮，空间足够大！
缺点主要是减振比较硬，不如轿车舒服，噪音也比轿车要大一些。不能接受是发动机没有怠速自动调节功能，开空调以后怠速抖动比较明显，这车底盘高，车轻。
本田CRV2.4自动挡跑高速平均油耗8个，城市道路油耗14个，仪表盘上有排量和油耗估算。
油耗主要在于起步状态时4驱2.4全排量都要用上，实际跑到110-120排量都用不了1，90-120属于2.4排量的经济油耗范围，快速提速后看排量指示器，控制在1排量以内都会很省油。
东风本田crv2.0和东风本田crv2.4区别：搭载的发动机不同、整备质量（Kg)不同、配备的轮胎规格不同
一、搭载的发动机不同
1、东风本田crv2.0：搭载发动机型号R20A7发动机。
2、东风本田crv2.4：搭载发动机型号K24Z8发动机。
二、整备质量（Kg)不同
1、东风本田crv2.0：整备质量（Kg)1506Kg。
2、东风本田crv2.4：整备质量（Kg)1625Kg。
三、配备的轮胎规格不同
1、东风本田crv2.0：225/65 R17轮胎。
2、东风本田crv2.4：225/60 R18轮胎。
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