今天我们来看一下酷派跑车,以下6个关于酷派跑车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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现代酷派跑车停产了吗？
截止2019年十一月，现代酷派跑车停产了。
有海外媒体报道称，现代将停产现款劳恩斯-酷派车型。作为替代，现代将在2017年之后推出一款全新的双门轿跑车，新车将直接加入现代的豪华品牌Genesis的产品线中。
现代相关负责人在接受外媒采访时称，“现款劳恩斯-酷派作为一款后驱运动轿跑车，受到了消费者的欢迎。
该车的替代车型目前正在研发，新车将更加奢华、精致，因此也更有资格悬挂Genesis品牌。”此前消息称，Genesis新轿跑车将搭载一台3.3L涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，同时配备有四驱系统。而新车的外形设计或将从现代此前发布的HND-9概念车中汲取灵感。
扩展资料：
Coupe的外形绝对是一流的设计，车身采用有力的边线设计，令视觉上扎实感倍增。全车最讨好的是玻璃以上的车顶曲线，弧度有一流跑车的细腻，单是车顶弧度，已令人看得开心。
控制台采用近乎平面设计够整齐，圆形冷气风口很切合Coupe的跑车身份，但塑胶味稍重，若加入金属银框更好表板指针类似Audi TT的式样，感觉不闷，但真皮方向盘的设计未够雅致。
前座的空间感十分之好，但后座的头顶空间十分挤逼，165CM以上的乘客，已很难有舒适自然的坐姿，这完全是太靓的车顶曲线所累。
Coupe的驾驶席并不很低矮，喜欢纯跑车driving的朋友，就会嫌它的坐姿房车化，但优点是前方视野良好。
不过，后方侧面视线就很一般，原因是B柱底部肥大，令司机位后面的三角窗面积变得很细小，行车转线时，右后方视线几乎全被遮蔽。
参考资料来源：人民网—劳恩斯-酷派停产 现代将推出高端新轿跑
懂车的答，为什么现代酷派跑车街上跑的少，它价格低，称为贫民跑车。是人们不喜欢它？
现代酷派早已停产，现在是韩国现代劳恩斯酷派(进口)，20万到35万的样子。
扁平的车身和较低的离地间隙相结合，都带来了专属于跑车的风格，而机盖上隆起的线条也呈现出了几分力量感，使得这台小跑车的颜值在如今看起来仍然有着时尚动感的效果。
跑车，无论贫民跑车还是超跑，都属小众车型，能见度本身就低，不代表大家不喜欢。其次是大众讲究实惠，大空间，跑车不是首选。再加上中国的路况不适合跑车。
其实，酷派很优秀，在吉利美人豹，中华酷宝，MG的TF等贫民跑车面前它是骄骄者，甚至它的3.8L，V6版本更是有叫嚣TT，Z4，RCZ的能力，五秒过百。同级跑车中，它也是后排空间最大的，2.8米轴距实属罕见。它不止是贫民跑车的王者，同锐志一样，更是为数不多的后驱轿车，更是最便宜的进口车之一。
08年现代酷派跑车费油怎么办
08年现代酷派跑车费油可以拆卸三元催化进行清洁。检查三元催化堵塞情况，必要的时候拆卸进行清洁，三元催化堵塞，可以使用修理厂内窥镜直接进行检查。
酷派的外形特点
新酷派共有11个方面的醒目外观改进，敏锐动感的前大灯，更加流畅的引擎盖流线，个性化设计的17英寸铝合金轮毂等等，赋予车身动感热情和令人难以抗拒的吸引力。新酷派前部强调了强韧、时尚的跑车款式，树立了别具风格的高科技产品形象。
全新设计的前大灯采用了适用于世界名车的竖向款式，进一步体现敏锐动感的跑车形象。重新设计的通风孔和一体式雾灯刻画了强劲有力的前脸形象，并且构成了动感而又优雅的前部保险杠。优美的引擎盖轮廓和翼板轮廓线流畅的融合在一起提升了空气动力学的有效性及设计流线性。
侧面车身线条从前保险杠逐步隆起，延续到优美的尾灯，强调了一种整体性的流畅外形。侧面鲨鱼腮式通风孔换成一字型，强化了正统跑车感觉，2.0升排量和2.7升排量特别设计的16英寸，17英寸轮毂为全新改款酷派增添了与众不同的个性化特征。
劳恩斯酷派到底怎么样啊？
你好，这车不错的，但比较耗油，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）拥有Z字形
动感
腰线，采用源自豪华轿车劳恩斯（Rohens）的技术平台，
车身
长×宽×高达到4,630mm×1,865mm×1,385mm，拥有2,820mm的轴距。劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）不仅外形时尚，同时配备了强劲的
动力系统
、卓越的操控系统和
安全系统
，动力性能、
操控性
及舒适性表现俱佳，是
豪华跑车
中的实力之作。在“打造纯粹驾驶体验”理念下，劳恩斯-酷派（ROHENS-Coupe）沿袭了劳恩斯（Rohens）的运动基因，采用前置后驱
架构
，实现了55:45的几近完美的前后轴载荷比，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，抓地性能卓著，制动效果同样出色；采用前双麦弗逊、后5连杆式的
悬挂系统
，无论直行加速还是急转过弯，驾驶特性都很卓越。全新劳恩斯-酷派分别搭载了V6
3.8λRS
发动机
的
车型
最大功率
为223kw，最大扭矩为361N·m，官方数据显示百公里
加速时间
仅为6.3秒。而搭载了2.0T
涡轮增压发动机
的车型最大功率为155kw，最大扭矩为299N·m，官方数据显示8.3秒内加速至时速百公里。
对于一款平民级的
跑车
而言，以上两款2.0T和3.8L的动力配备是完全能够满足这一级别用户对于跑车的动力需求的，从某种程度上将，这甚至是奢侈的。
此外，新车也打破了传统，是
现代汽车
首款前置后驱豪华跑车，并且在很多技术上也采用了革新，为的就是在老款酷派打下了良好的市场基础后，
新产品
的投放能够进一步的提高其市场的份额和知名度。
劳恩斯-酷派在定位方面远远高于目前国内在售的一些
自主品牌
旗下
的跑车产品，但是相比海外那些知名度较高的大品牌豪华产品而言也远无法构成威胁，所以劳恩斯-酷派在市场中的生存空间还是蛮大的，况且凭借着其前身老酷派的认知度，劳恩斯-酷派亦将拥有一条捷径。
进口的现代酷派跑车怎么样？
性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~
如何你钟情这款车的话，请参照如下车评：
脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。
从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。
显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。
第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。
第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。
新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。
引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。
从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。
底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。
不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。
开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。
尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2.0还是2.7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。
酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。
还有一点补充：刹车跑偏严重，100%胎（出厂）带来的毛病，修不了。
现代酷派车怎么样？
性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~ 如何你钟情这款车的话，请参照如下车评： 脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。 从第一代起酷派就有在中国销售。单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出。 显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力。 第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范。几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线。平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。 第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感。既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头。 新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高。尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的。 引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处。 从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车。新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱。 底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化。整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化。 不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏。仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心。 开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小。但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”。方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。 尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2.0还是2.7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶。 酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。 参考资料： http://www.xincheping.com/index.asp 还有一点补充：刹车跑偏严重，100%胎（出厂）带来的毛病，修不了。
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