今天我们来看一下boxsters,以下6个关于boxsters的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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boxter和boxter T的区别
boxster和boxster S的区别有两方面。首先是两者的发动机虽然均采用水平对置六缸，但是排量不同，分别为2.7L和3.2L。这个区别的原因是在体现缸径上，boxster比boxster S的缸径小了7.5毫米。其次在配置上， boxster使用5挡手动变速箱，boxster S采用六挡手动变速箱，但是两者均可以选装tiptronic S手动/自动一体式变速箱。另外，boxster用16英寸轮胎，而boxster S用17英寸。综合表现为boxster比boxster S少了23KW的功率和50NM的扭矩，百公里加速时间多了0.7秒，最高车速少了11km/h，平均油耗减少了0.8升/100
保时捷boxter 和boxter S的区别都有哪些 介绍下
boxster
0–100
km/h：5.8
s
最高时速：261
km/h
boxster
s
0–100
km/h：5.2
s
最高时速：272
km/h
boxster
spyder
0–100
km/h：5.0
s
最高时速：265
km/h
保时捷系列均是按“基本配置+个性配置”下定单后，再去德国生产的，提车周期大慨5个月左右。保时捷博客斯特（porsche
boxster）系列一共有3款：boxster、boxster
s、boxster
spyder
，目前新款带pdk的基本配置价为：69.70w、92.38w、106.00w（不含个性配置）。
保时捷boxster s怎么样
保时捷boxster新的前后保险杠设计不仅仅增强了boxster的运动外貌，并且空气动力学性能得到显著提高，除此之外，新的轻型合金轮圈减少非簧载质量也有利于性能改善。改良的车身风格不仅仅有利于性能的提高，亦让boxster更加的朝911的外形迈进。前方保险杠较低部分空气进气口更加的突出，增加前唇并明显伸长。这些改进能改善气流的通过以及车周围的气流的活动。车侧面亦有空气进气口将冷却空气带入boxster的引擎，也同样是经过重新的设计，效果更佳，并且水平格栅与车身同色。车后部有新的转向灯罩，排气管也是新风格位于后保险杠宽而细的进气口中央，后进气口不仅风格独特而也以可以提供更多的冷酷空气给排
空间座椅(3张)气系统。 重新设计的篷顶有4个支撑架以及一个玻璃后窗并带有电动除霜功能。车顶的开合仍然只需要12秒钟，改良的车篷顶外形能够更佳的优化气流到达新设计的后尾翼，该尾翼会在120公里时自动升起，并在时速80公里时自动收回，既可以在高速时增强高速稳定，也能在低速时保持车身整体线条干净。 保时捷的2.7升引擎采用了新的VarioCam技术以及Motronic ME 7.8引擎管理软件，使得引擎效率更高，排放更低。马力在6300转时有最大228匹的输出，而2002款为217匹。而引擎的扭力指数4750转时最大为260牛/米。2003款boxster从静止到100公里加速仅仅需要6.4秒，比前款快了1秒多，最高时速有253公里。 Boxster也继续保持尖端的安全技术诸如专利的预留缓冲带车身结构，惯性卷筒型3点安全带附带预张紧装置以及负载限制器，双前气囊，车门置侧面安全气囊以及防锁死刹车。硼钢加固风档四周以及车座后面的安全杆保证在翻车意外时的安全。而保时捷经典的稳定管理系统(PSM)则作为选装件配备。
保时捷 Boxster 引擎：水平对置6缸，DOHC，水冷 容量：2.7升 口径x冲程：85.5 x 78.0 压缩比：11.0:1 最大马力：228匹/6300转 最大扭力：260牛/4750转 传动： 5速手动 齿比：3.50/2.12/1.43/ 1.09/0.84 前悬挂：独立麦弗逊，铝制下摇臂，圈弹簧，23毫米稳定杆，双管充气避震器
中控区(4张)后悬挂：独立麦弗逊，铝制下摇臂，圈弹簧，18.5毫米稳定杆，双管充气避震器 刹车系统：动力辅助双回路4轮碟刹，前后通风盘 车轮：16 x 6/16 x 7 车胎：（前）205/55 ZR16 （后）225/50 ZR16 最高时速：253公里 0-100公里加速：6.4秒 长x宽x高：4320mm x 1780mm x1290mm 轴距：2415mm 前后轮距：1465mm/1528mm 行李箱容量：260升（前后行李箱） 净重：1275kg 油箱容量：64升
保时捷Boxster 主要车型及报价
年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器
2009年 在售 Boxster 2009款 2.9 74.6万 2.9L 7挡双离合变速箱
2009年 在售 Boxster 2009款 S 3.4 97.3万 3.4L 7挡双离合变速箱
2009年 在售 Boxster 2009款 S 3.4 Pors 105.6万 3.4L 6挡手动
2006年 停产 Boxster 2006款 2.7 72.6万 2.7L 5挡手自一体
2006年 停产 Boxster 2006款 S 3.2 83.0万 3.2L 6挡手动[2]
买保时捷911Carrera和718BoxsterS哪个更划算？哪款性价比更高？辆车的差距有多大？
目前我们当地渠道这两款车的售价分别是：2016款，718BoxsterS（2.5T）售价是85.30万元，2016款911Carrera（3.0T）售价是131.80万元，价格有些差距，从价位上不属于同一级别的车，从以下几个方面对比：1、定位：718BoxsterS定位是2门2座软顶敞篷车；911Carrera定位是2门4座硬顶跑车，这要看你的需求和个人喜好，如果平时载个朋友的话4座的比较实用，虽然后排空间不大；2、外观：两款车的尺寸差不多，718BoxsterS长宽高是4379*1801*1280，轴距2475；911Carrera是4499*1808*1294，轴距2450；从外观上个人喜欢911Carrera。3、动力：718BoxsterS搭载2.5T全铝涡轮增压发动机，最大马力350p，最大功率252KW，最大扭矩420N/M，911Carrera搭载的是3.0T全铝涡轮增压发动机，最大马力370P，最大功率272KW，最大扭矩450N/M，从数据911Carrera占优；4、配置：由于价位的问题911Carrera配置肯定要丰富些，选配的配置也很丰富，718BoxsterS相比911Carrera没有搭载前后驻车雷达、定速巡航、方向盘换挡等实用配置。
综上，从综合性能考虑我个人喜欢并推荐911Carrera，如果朋友喜欢敞篷跑车，而家里还有其他4座车型，不用犹豫选择718BoxsterS没错，如果喜欢全能一点的，家用和运动兼顾的推荐911Carrera，望采纳！
男孩们梦想中的“卡丁车”，硬核体验保时捷718 Boxster s
导语：当保时捷把一台四缸的发动机做成水平对置，以中置后驱的形式放在这么小的车身上，就会发现，这件事绝不是你想象中的那么简单。
说道保时捷，或许是大部分男孩的一个梦，你不一定非要得到他，但一定是在追寻它的路上。当一个四缸的保时捷出现在我面前，这让人心里五味杂陈，它能否找回作为保时捷品牌的性能、操控等方面的尊严？
别急，这台入门级保时捷跑车进阶版718 Boxster S虽然没有911在车迷心目中的崇高地位，但它也绝对不是吃素的。当保时捷把一台四缸的发动机做成水平对置，以中置后驱的形式放在这么小的车身上，就会发现，这件事绝不是你想象中的那么简单。在我看来，它除了没有给我六缸机所带来的声浪，在性能上，已经触及到让人疯狂的界限。
确实，保时捷的设计师或许真的是最“轻松”的工作，从外观来看，与大哥911如出一辙，在整体造型这方面，充分解释了传承这两个字的含义。车身后轮拱处分段式的巨大进气口，为这台718 Boxster S在高速行驶下的发动机提供大量的冷空气，既对发动机舱内进行有效的散热，又对车身在高速状态下的稳定性提升有帮助，配合软顶的敞篷结构，不可否认，给人感觉既战斗，又优雅。
车身尾部是新车改变最为明显的地方，尾灯黑红配色打底，外面一层玻璃罩，虽然没有像911采用贯穿式LED的灯带，但也做成了贯通式一体的效果，符合保时捷最新的设计风格。另外车身的颜色，这里我叫它“涂装”配色，毕竟要向保时捷24小时耐力赛致敬，涂装的配色叫做Caemine Red，不用猜疑，绝对的选装，20寸的轮圈，以及轮圈的配色，细微到轮圈的盖子都需要选装，这就是保时捷的豪横，代表独一无二的身份。
目光转移到车厢内部，感受到的是原始机械的味道，百分之80以上的实体按键分布排列，除了面前的3连炮台仪表暴露了它的身份，乍一看还真有991一代车型内饰的韵味。虽然内饰的做工用料都没得挑剔，但在设计上用现在的眼光来看并没有跟上时代潮流，似乎所有的成本都放在了三大件以及调教上面，这对于驾驶者来说是福音，毕竟车手只需要脚和手，更能把注意力放在驾驶它的环节上，对于真正热爱驾驶的消费者，这样才能表明他座驾该有的样子。
7英寸的液晶仪表，触感与分辨率都保持了保时捷一贯的水准，无论是SUV车型还是跑车系列，都堪称典范，UI的设计简洁，很容易上手。GTS车型上标配的Alcantara材质方向盘在S车型上需要选装，真皮的包裹手感也同样优秀，个人觉得唯一不足的是稍微有些纤细，要是能再粗壮一些，手感更佳。虽然是台偏向性能的机器，但该有的舒适性方面，基本需求都有照顾到，主副驾驶的座椅加热、电动调节、主驾一侧的座椅记忆，自动大灯等一系列配置，能够满足日常的需求。
开头有提到718 Boxster S搭载了2.5升四缸水平对置涡轮增压发动机，输出功率275kW，最大扭矩420Nm，在没有选配sport chrono组件，0-100km/h加速时间为4.4秒，选配组件后，4.1秒即可破百。
打开车门，进入到车内，富有仪式感的转动左侧保时捷标志性的启动旋钮，伴随着“轰”的一声排气声响，当然它没有给你六缸机带来的浑厚低频，但这也足以炸响地库，吸引不少周围的注意力，告诫旁人，不要以为敞篷车与性能两字无关，没点儿真材实料哪儿能这么嚣张。从地库缓缓驶出，转向手感给我最直接的感受，如果让我来形容这台718的话，它更像是卡丁车的转向手感，直接、精准，并且很重，油门的响应性在低速时及其灵敏，变速器非常聪明，能揣测驾驶者的意图，它动起来的那一刻就已经让我开始沉浸在极富乐趣的驾驶感中。
目光一转我将这台718 Boxster S带到了山路中，把档位切换到M挡，车辆调节到Sport模式，一脚油门下去，这让我觉得没有比这更好的机会来真正认识到这台718 Boxster S了，理想的抓地力让我敢于放手一搏，去探索这套悬架的极限，麦弗逊式独立悬架的调教给人紧绷的硬，却不失韧性，再以较高的速度通过山路中的回头弯时，后轮强大的抓地力能让我用尽弯道中每一寸路面，配合着包裹度极佳的运动座椅，我的身体几乎不用跟侧倾带来的压力较劲。时刻把转速保持在2000rpm以上，几乎让我感觉不到涡轮的存在，持续的加速G值没有任何衰减，从2000prm一直到红线，都在最大扭矩输出的区间，就像开头说道，除了没有给我6缸的声音，这样一台4缸中置后驱的保时捷真的很“变态”。
虽然这是保时捷入门级别的跑车，但它有着自己的魔力。可以说作为进阶版本的它，不仅能让我开启软顶接受阳光的洗礼，同时出色的性能表现，优秀的悬架系统，每一次通过弯道更让我为之着迷。另外，这辆718 Boxster S摸透它的极限需要一次又一次的尝试，它提供给了我最为原始，没有伪装的那种驾驶感受，一旦摸透，它会带给你极大的惊喜！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
（保时捷BOXSTER）后面的英文怎么读？是什么意思？
叫博克斯特。
全新Porsche Boxster和Boxster S
跑车市场中的新风
在第一次露面后8年，Boxster已经进入它的第二代—而且在此过程中变得更具动感、运动性和自信。考虑到全新Boxster车型系列中80%的零部件都是全新设计，它具有这样的魅力就不足为奇了。更大的车轮和更宽的轮距清楚地体现了动力和性能的提高。现在Boxster中装备的2.7升六缸发动机的最大输出功率为176千瓦 (240马力)，比以前提高了8千瓦 (12马力)。而发动机排量仍为3.2升的Boxster S的最大输出功率从191千瓦 (260马力) 提高到206 千瓦 (280马力)。0 – 100公里/小时的加速时间，Boxster是6.2秒，Boxster S为5.5秒。更强的动力，与增强的空气动力学特性和改进的流线造型相结合，在更低油耗的基础上提供更高的车速，现在Boxster的最高车速为256公里/小时（159英里/小时），欧盟循环综合油耗为9.6升/100公里 (29.4英里/英加仑)。Boxster S的最高车速为268公里/小时（166英里/小时），平均油耗10.4升/100公里（27.1英里/英加仑）。不言而喻，这两款车型的排放均优于EU4和LEV II (美国) 排放标准。
更好的性能无疑也就意味着行驶中更多的驾驶乐趣。Boxster和Boxster S不仅根据车轮和轮胎组合不同而将轮距加宽了24 – 35毫米（0.94” – 1.38"），还加大了车轮尺寸并改善了扭转刚度和弯曲刚度，装备了带可变传动比的助力转向、更迅速干脆的换档机构，最后但也同样重要的是，装备了改进侧部支撑的全新座椅，这些都对增强驾驶乐趣起到了很大作用。而经过优化的制动系统和现在标准装备的Porsche稳定管理系统（PSM）提高了汽车的主动安全性，特别是，Porsche稳定管理系统（PSM）可以在转向不足或转向过度时对相应车轮实施制动并干预发动机管理系统，以重新稳定车身。
更高水平的标准装备—包括加大车轮、PSM、空调、CD-收音机和车载电脑等等—但并不意味着售价更高。相反，考虑到装备水平，新车型的价格分别比前车型降低了6个百分点 (Boxster S) 和9个百分点 (Boxster)。
新外观，熟悉的特点
Boxster全新前端在保持典型Boxster前脸的同时，自豪、清晰地凸显了Porsche 跑车的特有外观。全新Boxster独特的特点是采用了新的大灯设计概念，独立的主大灯与带一体式雾灯的前灯组结合。另一个与前车型的显著差别在于汽车的尾部，尾部面板与实际车身的分界线不再是位于尾灯组的下方，而是在尾灯组的上方。新车型延续了以前车型上广受赞誉的位于中间的排气尾管设计，并同样起到了区分“基本型”和S型的作用：Boxster为椭圆形尾管，而Boxster S则采用圆形双尾管。从侧面看，更大的车轮也是一个明显的区别，基本型Boxster标准装备了17英寸车轮，而Boxster S标准装备了18英寸车轮。同时两种车型均可选择装备3种不同的19英寸车轮。
其它区别还有后轴前方更大的进气口以及突出的新型门把手。另一点就是车身上所有凹进表面的变化，例如前车型上的车门面板凹进面，现在已经消失。取而代之的是全新Boxster侧壁的“凸出”造型，充分体现了该车型的强劲动力和性能。打开车顶，马上就可以看到另一项设计改进，更高的防翻滚保护杆的顶部更平，并向后移动了几公分，从而使座椅靠背后的空间变的更大。
空气动力学特性的改进
已经堪称同级车型中的典范的全新Boxster系列，尽管更宽的车轮拱罩以及更大、更宽的车轮使汽车的迎风面积增加，仍拥有更为出色的空气动力学特性。“基本型”的风阻系数由原来的0.31降至0.29，而Boxster S的风阻系数也由0.32降至0.30。同时，Porsche的开发工程师把前后轴上的升力降到了最低，使这款出色的跑车即使在极高车速行驶时也能够拥有安全稳定的驾驶特性。这种特性要特别归功于前、后车身空气动力学特性的改进以及重新设计的，能够在高速行驶时自动升起的后扰流板。
Porsche全新跑车的地板下装置现在已经实现完全覆盖，从而使车下由面板覆盖的面积增加了近70％。这样不仅有助于提高最高车速，还可以降低高速范围的油耗。这种改进特别有利于汽车在高速行驶中（例如高速公路行驶）保持更好的平衡。
优化的气缸充气循环带来更大扭矩
双腔进气管和更大的新型排气系统配合工作，加大的进气歧管提高了这两款6缸发动机的扭矩，尤其是低转速的扭矩。低转速时，中间管的一个分配器风门被关闭，从而分离两个进气通道。这种分离的结果就是显著提高了扭矩，仅从1500转/分转速起就可以获得大的多的推动力。
在4700 – 6000转/分的发动机转速范围内，Boxster和Boxster S的最大扭矩分别达到270牛顿米 (199磅英尺)和320牛顿米 (236磅英尺)。这种动力和性能的提高不仅容易感受到，听起来也令人愉快，两款发动机工作时都发出更加低沉、强劲而浑厚的声音。
Boxster S全新的六速变速箱
全新Boxster将以前装备的五速变速箱升级到了更高的标准，Boxster S则装备了全新的六速变速箱。与以前的变速箱相比，全新变速箱的换档行程显著缩短，换档操作更为干脆，六速变速箱的换档行程缩短了约15％，五速变速箱的换档行程缩短了27％。对驾驶员来说，最大的优势就是他可以更快、更准确地换档，而且换档过程中的换档感觉非常良好而直接。Boxster和Boxster S均可以选择装备五速Tiptronic S变速箱。
更具运动性的悬挂及可变齿条-齿轮转向系统
在开发新一代Boxster悬挂时，最重要的目标之一就是进一步增强驾驶动态。在这一过程中，Porsche的开发工程师们认真关注了每一个细节，对悬挂的整体布局进行了全面、协调的设计。更宽的轮距，更大车轮和轮胎的新组合，单个部件重量的减轻，碰撞安全性的改进把全新Boxster的运动性能提高到了更高的水平，同时又具备更多的安全储备，并保持了与过去同样出色的驾驶舒适性。最后，由于新一代轮胎具有更好的质量和全面的性能，全新Boxster能够有效地把更多的动力和性能传递到道路驾驶过程当中。
在开发新一代Boxster悬挂时，最重要的目标之一就是进一步增强驾驶动态。在这一过程中，Porsche的开发工程师们认真关注了每一个细节，对悬挂的整体布局进行了全面、协调的设计。更宽的轮距，更大车轮和轮胎的新组合，单个部件重量的减轻，碰撞安全性的改进把全新Boxster的运动性能提高到了更高的水平，同时又具备更多的安全储备，并保持了与过去同样出色的驾驶舒适性。最后，由于新一代轮胎具有更好的质量和全面的性能，全新Boxster能够有效地把更多的动力和性能传递到道路驾驶过程当中。
和以前一样，前悬挂由一个弹簧滑柱车轴和横向、纵向独立布置的控制臂组成—就是这种出色的理念确保了精确的车轮控制以及卓越的抗摇摆舒适性。而 Boxster的前桥副车架也进行了重新开发，更轻但是更坚固的铝制旋转支承在提高了转向精度和横向加速度的同时又确保了更大的刚度。在新一代Boxster中置发动机跑车上，Porsche采用了转向比可变的液压支撑齿条-齿轮转向系统。系统的一大优点就是兼具弯道上出色的灵活性和高速时更好的驾驶稳定性。
Boxster典型的麦花臣后桥概念在全新车型系列中得到了进一步改进和升级。重新设计后桥部件的目的主要是为了提高横向刚度，同时通过可靠的轻质工程技术减轻车桥的重量。车桥单独部件的刚度也得到了改善和提高。
选择装备的主动悬挂
除了“标准装备”的悬挂，全新Boxster还可以选择装备Porsche主动悬挂管理系统（PASM）。Porsche主动悬挂管理系统（PASM）使整车降低了10毫米（大约0.4"）。而且在2.7升排量的Boxster中，PASM还是包含Porsche运动型六速手动变速箱在内的运动组件的一部分。
Porsche主动悬挂管理系统包括减震力无级可调的自适应减震器、确定车身垂直运动的2个加速器以及PASM控制单元。这一“智能”控制系统的目的就是把安装在减震器罩右前侧和左后侧的2个加速器发出的信号与汽车的横向加速度、转向角度、行驶速度、制动力和发动机扭矩联系起来。然后通过CAN总线提供给PASM系统，从而确定最佳的减震控制图并相应调节每个车轮的减震反应。
在这一过程中，驾驶员可以通过中央控制台上的一个按钮在两种悬挂控制程序中选择：当驾驶员开始加速并以更为动态的方式驾驶时，提供舒适减震设置的普通模式自动切换到更具运动性的运动模式。另一方面，运动模式采用较硬的减震控制图，使驾驶风格更为灵活、更有运动风格。
Porsche主动悬挂管理系统与一个被称为负载变化模块的特殊单元相结合，提高了以下模式的主动安全性：在全力加速时，减小油门和换档，减震控制图在前、后桥上单独自动调整。这时，减震器会暂时切换到普通模式下较硬的减震反应，以避免汽车出现过度“俯冲”现象。而在运动模式下，系统会在需要的时候暂时切换到较为柔和的减震曲线，以改善加速牵引力，例如颠簸路面上的加速牵引力。
更具运动性的Sport Chrono组件
Porsche的Sport Chrono组件为Boxster的驾驶员带来了更高标准的运动和动态性能。这种特殊组件的主要特点是倾斜角度更大的油门踏板控制图、发动机最高转速时“更强硬”且更迅速的切断功能，以及现在标准装备的Porsche稳定管理系统（PSM）“更强硬”的干预功能。配合PASM，Sport Chrono 程序能够在运动模式下提供更硬的减震器设置。
为了证实这一技术在驾驶动态上提供的优势并记录每一毫秒的车速，Sport Chrono 组件还在仪表盘上装备了一个模拟/数字式秒表。
更大的制动盘—以及选装的陶瓷制动盘
为配合两款发动机动力的提升，Porsche Boxster已堪称典范的制动系统又进行了多项重大改进：现在两款车型的后轮制动盘直径均为299毫米（或11.77"），能够确保最佳制动力，Boxster的制动盘厚20毫米（或0.79"）， Boxster S的制动盘厚度为24毫米（或0.94"）。Boxster前制动盘直径和以前一样为298毫米（或11.73"），动力更强的Boxster S前轮制动盘直径为318毫米（或12.52"）。为改善冷却效果，所有制动盘现在都采用钻孔式和内通风式。两款车型制动系统的一个差别就是，Boxster制动器配备黑色的4活塞制动卡钳，而Boxster S制动器配备较大的红色制动卡钳。
现在，Boxster S首次可以选择装备Porsche陶瓷复合制动系统（PCCB）—本级别车辆中一项独特的技术成就。配合同样独特的制动摩擦衬块，陶瓷制动盘可以在减速时迅速达到非常稳定的高摩擦系数，而且制动盘的磨损也大大减少。
世界首创：第一款带头部安全气囊的跑车
全新Boxster的另一项创新是在被动安全性方面。这是世界上第一款在侧门框下装备创新的头部安全气囊的敞篷跑车。加上座椅靠背内的胸部安全气囊，这些全新头部安全气囊在侧面碰撞中能够确保极高标准的安全性。标准装备的驾驶员和乘客前置安全气囊、三点式惯性卷筒安全带及安全带锁紧搭扣和安全带限力器使这一防护系统更为完善。
内饰提升到更高的标准
全新设计并根据人体工程学改进的内饰采用了“slush”技术新材料和真皮，以及风格独特的铝合金外观饰件。位置更低的座椅、高度可调的方向盘、向前移动的踏板和前后调节距离更长的座椅都特别有利于高个子驾驶员驾驶。最新设计座椅的另一个优点就是它们所带来的更大空间和更好的侧部支撑，共有4种不同座椅可供选择：首先是带电动靠背调节的标准座椅，然后是带腰部支撑和所有位置电动调节的增强型座椅，以及带改进型侧部支撑的真皮运动型座椅，最后是在底部和靠背均有独立侧部支撑调节的新式自适应运动型座椅。如此丰富的选择和功能在Boxster所属的细分市场中的确是非常少见的。
这里几乎无需特别提及，就可以发现车辆标准装备了能够在最高50公里/小时（或31英里/小时）的车速开启/关闭的电动控制车顶。在10到50公里/小时的速度范围内，驾驶员只需按一下车顶操作按钮就可以在12秒内开启或关闭车顶。其它标准装备还有电动车窗升降机构、CD收音机、带集成活性碳过滤器的空调、行车电脑和中控锁。最后但也同样重要的是，Boxster S还装备了防盗警报系统。
除了标准装备的方向盘，Boxster不仅可以选装跑车方向盘，而且可以选装带精美、光滑真皮的多功能方向盘，并与含DVD导航模块的Porsche通讯管理系统（PCM）相结合。根据车内装备级别的不同，这种特殊的方向盘让驾驶员可以通过方向盘上的6个功能按钮直接控制音响、导航和电话等重要功能—例如为全新Boxster内饰量身打造的新型BOSE环绕系统(选装)。这种音响系统有11个扬声器，并在数字式MOST总线中集成7声道数字放大器，能够带来极佳的听觉体验，设立了跑车级别音响系统的新标准。
拥有成本低
排除意外损失，新车型包含保养、燃油、保险费用和税在内的拥有成本降低了13个百分点 (根据德国物价和税率)。这一结果是以使用4年，平均每年行驶15000公里（或9300英里）计算得出的。全新Boxster车型的保养和换油间隔从以前的20000公里延长到30000公里（或大约19000英里）。还有空气滤清器，大幅增加的表面积使它的更换里程从20000公里增加到60000公里。这样客户就可以减少去维修中心保养车辆的次数，从而把定期保养的成本降低了21%。如果客户车辆行驶里程没有达到定期保养的规定，汽车至少需要每两年检修一次。
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