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WRC | 2020揭幕站争斗激烈，现代车队车手诺伊维尔夺冠
1月23日-26日，2020世界拉力锦标赛(WRC)在蒙特卡洛(Monte Carlo)进行了今年揭幕站的比赛。经过4天16个赛段的比拼，现代车队的车手蒂埃里·诺伊维尔(Thierry Neuville)夺得了本站冠军。这次比赛的结果有着特殊意义，在蒙特卡洛夺冠无论对于现代、还是诺伊维尔本人都是第一次。
今年蒙特卡洛站的比赛相当激烈，现代车队方面有卫冕冠军奥托·塔纳克(Ott Tanak)、还有比利时车手诺伊维尔，而法国名将塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sebastien Ogier)今年代表丰田车队出战，同时丰田旗下还有一位实力车手埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)。
第一天的比赛开始，几位顶级车手便展开激烈的拼抢大战。塔纳克在第4赛段因车速过快在弯道翻车遗憾退赛，诺伊维尔、奥吉尔、埃文斯在之后的赛段里继续展开激烈争斗，在不同的赛段三人排名不断的出现超越和反超，成绩差距也相当小。然而在1月26日也就是本站比赛的最后一天，诺伊维尔实现爆发，在第14赛段反超奥吉尔，并在接下来的15、16赛段保持领先优势，最终以3:10:57.6的成绩夺得2020WRC蒙特卡洛站的冠军。奥吉尔以12.6秒的差距获得亚军，埃文斯拿到本站季军。
在比赛结束后接受采访时，诺伊维尔却对媒体表示埃文斯在今年揭幕战的表现十分抢眼，而且他很可能是今年年度总冠军的有力人选：“埃尔斯有着很好的赛车天赋而且速度很快，他开着丰田Yaris新车跑比赛时非常放松，我们都看到他在柏油路面上的速度，因此他取得这样的成绩在意料之中。总体上丰田车队的实力非常强，但是我想我们有能力超过他们，继续创下最快的成绩并控制比赛局面，就像这次一样。”
2020 WRC开局之战相当激烈和精彩，而对于现代和丰田两大阵营的顶级车手来说，冠军的争夺才刚刚开始，第二站的比赛将于2月13日-16日在瑞典举行，大家尽请期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
外形诡异却是WRC常胜将军，复刻版被卖100万美金
你从小到大干得最多的一件事是什么？当然除去吃喝拉撒行，我们干得最多的一件事就是“复制”。“复制”什么呢？你想想啊，从你呱呱坠地之后，你是不是一直在“复制”别人说话，“复制”别人拿筷子，“复制”这道题怎么做。
你也别不相信，任何创新之前都有过“复制”。你也别看不起“复制”，有时候“复制”也是对前人的一种尊重，比如现在会有很多人“复制”邓丽君小姐的妆容打扮，以及唱歌方式来缅怀她，也有人会“复制”迈克杰克逊的舞蹈来致敬，当然车界也是不例外的，也有很多车迷为了纪念某款车型而做出他的“复制品”，这里我们叫做复刻版。
其实“复制”汽车是一个非常有难度的挑战，尤其是复制经典车型，如果”复制“得好那就是名利双收，做得不好就是万丈深渊，毕竟”复制“一款经典车型真的很贵。但是即使这样也依旧挡不住别人疯狂的脚步，就比如前几天有消息称第一辆复刻版的全新Stratos即将于2月份在巴黎进行拍卖，估价大约在78万至100万美元之间。
那就有人问了“一款复刻版尚且能够被拍卖到如此高的一个价格，那原版的车不得天价啊？”这你们就不知道了吧，让本女侠来为你们普及普及。
说到蓝旗亚Stratos，就不得不拉力赛。为什么呢？毫不夸张的说啊，那是因为蓝旗亚Stratos就是为拉力赛而生的。
那是上个世纪六十年代的事了，那时正值六十年代末期，蓝旗亚正积极的想要开发一款新车用来取代旗下的拉力常胜车型蓝旗亚Fulvia，当时博通知道了就立马设计了一款漂亮的概念车给蓝旗亚，想要通过这个扩展他的业务范围。
这款概念车叫StratosZero，是基于一辆Fulvia Coupe的底盘和传动系统打造的原型车，这辆车的车头就像一个楔子一样想要楔进空气中。当时，博通将它开到蓝旗亚的工厂大门时，因为车身非常低矮，它竟然直接从挡车杆下开进去了，引来蓝旗亚车厂工人一片叫好，从此，博通公司和蓝旗亚公司开始了合作，由博通公司汽车设计师Marcello Gandini主持设计一款新的拉力赛车， 就是即将登场的Stratos。
之后没多久在1970年意大利都灵车展中，蓝旗亚向众人揭示了极度前卫的蓝旗亚Stratos Zero概念车，这个车别说放在当时了，就算是现在也够让人惊讶的。坐在里面跟躺着差不多，那真的是实现了躺着开车的愿望了，还有他球体造型的方向盘就感觉我在玩水晶球一样，再加上绿色网格仪表、顶开式顶门、堆叠三角形造型引擎盖、隐藏在前轮拱的后视镜，这设计是真的前卫。
最关键的是，蓝旗亚Stratos的发动机采用的是法拉利dino的2.4 V6引擎，而这发动机还要多亏了博通，因为那个时候博通正在给法拉利设计新车，就这样法拉利和蓝旗亚搭上了线，不得不说这真的是运气啊。
之后没多久蓝旗亚Stratos就开始了他的征战生涯，在1974年意大利Rallye Sanremo站初次获得冠军，并接续着在1974年、1975年及1976年，连续三年勇夺年度总冠军头衔。即使在1980初期Stratos从一线退役之后，蓝旗亚在某些特定的WRC赛事中还是会打出Stratos来参加参与赛事，1974-1981年间荣获18座分站冠军荣耀，蓝旗亚的拉力宝座因Stratos再次名扬四海。
这样的一个战绩，也怪不得车迷们那么疯狂，就连复刻版都要卖100万美金。
（文/Amber）
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WRC 2020蒙特卡洛Ott T?nak现代i20 WRC车损 (WRC、Road&Track)
WRC 2020蒙特卡洛Ott T?nak现代i20 WRC车损 (WRC、Road&Track)
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4000块钱买来WRC拉力赛冠军原型车，以车神之名——雪铁龙赛纳
WRC世界拉力锦标赛是世界范围内的最高级别拉力赛，包括碎石、沥青以及雪地等等复杂赛段，对于参赛赛车的性能是一种极其严苛的考验。在这片赛场上飞驰的战车无一不成为一代经典，历届冠军车型包括斯巴鲁翼豹，三菱EVO，丰田塞利卡，奥迪Quattro等等，从2004年开始一直到2012年雪铁龙开始了对这片领域长达8年的绝对统治，而开启这代王朝的就是今天的主角雪铁龙赛纳Xsara！
雪铁龙赛纳获得了2004，2005，2006三界wrc总冠军，急于开拓中国市场的法国人趁热打铁，迅速将主打操控的赛纳引入了东风雪铁龙进行国产，年轻运动的定位使国人迅速摆脱了对雪铁龙就是富康、爱丽舍的刻板印象。
与前身雪铁龙zx一样，雪铁龙赛纳使用的是和标致306相同的底盘，前置前驱布局。共有三门掀背、五门掀背以及五门旅行三种版本，东风雪铁龙仅将五门掀背引入国内，全系标配2.0升自然吸气引擎，该车型在国内一直生产到2006年，随后被后继车型C4取代。而C4也并没有使前辈失望，继续领跑几届WRC拉力赛。
这种两厢半的造型在富康上很好看，在这样一台充满丰富线条的紧凑型汽车上却有些怪怪的，可能是装备硕大尾翼的赛纳WRC赛车形象早已深入人心，总觉得车身尾部缺少点什么；除此之外，wrc车型相比较市售车型更加饱满，增加了宽体套件，而加装宽体费用昂贵，这多少使车迷们有些失望。较高的售价为这台车的销量雪上加霜，具体数字无从考证，大约是不到高尔夫的零头啦。
而这一切并不妨碍赛纳作为冠军原型车散发魅力。即便是市售车型，赛纳也保持了同级别更优异的动力和操控表现。2.0升自然吸气发动机可以在6000转提供132匹的最大马力，4100转达到190牛米的最大扭矩，匹配五速手动变速箱零百加速不到十秒，这在当年可是相当傲人的成绩。
遗憾的是国外版本装备的XU10引擎最大输出功率达到了164匹，在动力的表现上无疑更胜一筹。
当然，动力仅仅是评价一台运动型车的重要参数之一，法系车优异的底盘调教使他能够在操控的可玩性上加分不少。前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用梯形导向摆臂式后独立悬挂，加上雪铁龙引以为傲的后轮随动转向系统，在快速变向以及高速过弯时都能为车辆提供更精准的方向以及更好的车身姿态，换句话说，过弯极限更高，在弯道中速度更快。再加上合理的减重，简直是山路王者。
推荐这么一台车，目标群体肯定不是玩车多年的老司机或者经验丰富的车圈大佬，它最适合的是对驾驶充满热情对速度充满追求的年轻人，他们或者刚进入社会，或者还在大学的象牙塔里，囊中羞涩，又迫切的需要一辆兼具个性、实用性以及可玩性的车。
这台车目前的二手车行情在4000元左右，比标致206和雪铁龙C2更便宜，虽然偶尔有无关痛痒的小毛病，好在配件极其便宜，养车费用极其低。
动力不低，却又恰好能被一个新手所驾驭，不断试探这台车极限的过程中你的驾驶技术会不知不觉提高。
诸位前辈也莫笑它车老马力小，我永远记得那年在老山上我开着R20输给一辆1.5升自然吸气的飞度GE8，有的车很贵只要踩油门就可以开得很快，有的车只有真正会开车的人才能开得飞快，而后者，才是属于驾驶者的真正驾驶者之车。
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汽车三大赛事谁的含金量最高
顶极赛事--F1
汽车比赛当属F1方程式赛车的影响力最大。
F1是世界一级方程式赛车锦标赛(Formula－1)的简称，是汽车场地赛项目中最高级别的比赛，也是世界上最为引人注目的运动项目之一。50年来吸引了数百万观众到场观战，电视观众近500亿人次。全世界的车手也几乎都以拼杀F1赛场为终极目标。
几个最显示出这个赛事的顶级水平。比赛所用的车辆是世界顶级的技术结晶；参赛的车手和技术都是世界赛车界的精英；世界顶级的“金钱大赛”，一条F1赛道总投资高达2、3亿美元。每年十几个站比赛耗资达10亿美元。著名车手的年薪则超过千万美元。一辆F1赛车的发动机造价在12－30万美元，一条固特异轮胎约600美元，资格赛用的汽油每升240美元……高额的投入，同样提升着广告的价位，世界音响巨头健伍在著名车手的车身上印刷4个10X12cm的商标就要掏400万美元。F－1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”。
排行第二的拉力赛--WRC
名气仅次于F1赛事的当属WRC。WRC是“世界越野拉力锦标赛”的英文缩写。由FIA(国际汽车运动联合会)批准的世界越野拉力锦标赛，仅次于F1赛车的世界顶级赛车运动，参加WRC的赛车都是以制作精良的顶级世界越野拉力赛车(WorldRallyCar)为主，参加WRC比赛中等级最高的组别。除此之外还有很多私人车队会同时参赛，通常每一站的参赛车辆约70至100辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛事。同时，WRC还以它“不要门票的比赛”或者叫“家门口的比赛”而闻名，因为WRC的赛道多是利用乡村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面设计组成，比赛时赛车会在村庄中穿行，而观众就站在赛道两侧的安全区域观战，可以说是“零距离”的体验赛车飞驰的刺激。 WRC可以说是所有赛车项目中最苛刻的一种，因为所有参赛车辆都是以量产车为基础研发制作而成。目前FIA规定的WRC每年有14站比赛，比赛时间是从每年的1月到11月。 另外同属越野拉力赛的还有欧洲拉力锦标赛(11站)、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛(5站)、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
魔鬼般的赛事--巴黎－达喀尔汽车拉力赛
以非洲沙漠为舞台的(巴黎－达喀尔)作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。
每年1月1日以法国为赛程起点的这项拉力赛，为世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。(巴黎－达喀尔)的正式法语名称为(LeDakar)每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。
巴黎-达喀尔汽车拉力赛被誉为世界上最艰险的赛程。所有参赛车辆由法国出发，用2－3个星期穿越非洲大地，全程约1万公里。至今赛程的全程跑完率只有38％，更有“跑完全赛程者均为胜利者”一说，可见赛事的艰辛程度。
以严酷的大自然为对手，驱使人类自身的全部智力、体力和精神力进行挑战的“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”，它，就是巴黎－达喀尔。
可喜的是在刚刚结束的上一届巴黎－达喀尔拉力锦标赛中，中国车手卢宁军和罗丁分别驾驶帕拉丁赛车和三菱赛车完成了比赛，创造了中国人在国际赛车场上的第一次。
巴黎－达喀尔的另一个较大的特征就是：与WRC(世界汽车拉力锦标赛)不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。
正如(巴黎－达喀尔)创始人泽利萨宾(ThierrySabine)所说?巴黎－达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力赛。并且任何车种都可参加巴黎－达喀尔拉力赛，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车……，任何种类的汽车都可参赛。
不管是从车行购入的现车还是自己装配的世界上独一无二的车，都来之不拒。各式参赛车辆浑然一体、共同拼杀的参赛情景，仅巴黎－达喀尔才能展现。
最煎熬的汽车赛事--勒芒24小时耐力赛
每年6月举行的被称为最辛苦、最乏味的单项赛事---“勒芒24小时耐力赛”(法文为24URESDUMANS)。它是在位于巴黎西南200公里的小镇勒芒(香港称为利曼)举行的重大赛事，1923年举行，至2001年已经举办了69届(1936年，1940年－1948年末举行)。赛道是将当地的高速公路和街区公路封闭成一个环行路线，单圈长13．5公里，沥青和水泥路面。比赛一般从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。
每部赛车由3名赛手分别驾驶(1980年中期以前为2名赛手)，及采用换人不换车的方法，所有的加油、换胎和维修时间都包括在24小时以内。最后，行驶里程最多的赛车获胜，一般一昼夜下来，成绩最好的赛车行驶的里程将近5000公里。
由于勒芒耐力赛是全球各种耐力赛时间最长的比赛，而且选手驾车在同一环行赛道上要不停地转上350多圈，比赛显得单调、乏味。不论车手、维修还是观众，在下半夜的时候都会变得疲惫不堪。因此这场比赛被称为最辛苦、最乏味的赛事。大多数观众是带着宿营车或帐篷前来观战的，赛场旁的30个大型停车场每次比赛都停满了10万部汽车。赛场周围还有设施齐备的餐饮、娱乐和休闲场所，以及销售仿制的各大车队服装、帽子的铺位，让车迷们在这里如同过节一样。观众可以在餐厅里一边吃着可口的食物，一边观看窗外时速达到300多公里的赛车飞驰而过，这也是堪称赛车界里独一无二的情景。
同样性质的比赛还有日本铃鹿(Suzuka)8小时耐久赛。
另外在国外比较有热度的比赛还有直线加速赛(DragRacing)，这种比赛是源自美国的富家子弟。早期是因为这些花花公子玩腻了纸醉金迷的奢侈生活，需要寻找新的刺激来满足自己的欲望，目光便转向了当时还属奢侈品的汽车。
直线加速比赛按不同车型及发动机工作容积分为12－14个级别，在两条并列长1500米、各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为400米，所以国际上也惯称“零四”加速赛。
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