今天我们来看一下标致505,以下6个关于标致505的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
大众普桑、标致505……你还记得合资车企入华的第一款车吗？
1978年12月，我国正式开始实行“对内改革、对外开放”的政策，史称“改革开放”。“科学技术是第一生产力”，邓小平爷爷的一句话铿锵有力，深深地刻印在了每一个人的心里，同时也对中国汽车产业产生了巨大的影响。回顾改革开放至今40多年的历史，中国汽车产业无疑是受益最大的行业之一。从“无”到“有”，从“弱”到“强”，从“摸着石头过河”到“中国梦，我的梦”，中国汽车一步一个脚印冲出亚洲，走向世界。受益于改革开放的黄金环境，一大批合资车企带动了整个汽车产业的发展。今天买车君就来盘点各大主流合资车企实现中国本地产的第一款车型，顺带聊聊它们的现状。 上海大众 大众桑塔纳（普桑） 桑塔纳这个名字在中国可谓“无人不知无人不晓”，1983年4月11日，大众桑塔纳正式下线，这辆纯手工组装的轿车从上海安亭一处旧厂房内缓缓驶出，标志着中国第一辆合资车型正式诞生。 1984年10月10日，由中德双方各出资50%组建上海大众汽车有限公司的合资协议在人民大会堂签署。1985年，上海大众汽车有限公司正式成立并建成第一条生产线，大众品牌开始走上在华疯狂掘金的道路，而“桑塔纳”也成为了当时成功人士的“代名词”，其售价超过20万元！尽管日后也有合资车企在华生产车型，但大家无疑都是将桑塔纳作为“标杆”。无论是长短、空间、动力的好坏，甚至是关门的声音……桑塔纳总是“被比较”。 再到后来，我们心中的“老普桑”诞生了，90年代末上海大众推出了“上海桑塔纳·2000”车型，车身自B柱往后拉长了100mm，令后排有更舒适的乘坐空间；2004年换代推出“超越者（桑塔纳3000）”车型，更是增加变频空调、电控车窗等配置。至此，桑塔纳也成为了大众在华市场车系里销售时间最长的车型。从驾校到马路，哪里都有桑塔纳的身影，而那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的经典广告词现在依然回荡在买车君的脑海里。 （买车君小时候的Dream Car普桑旅行版，现在仍有一辆停在买车君家楼下） 有朋友会问，桑塔纳4000去哪里了？其实桑塔纳4000是“跳票”了，其在当时已成为上海大众针对国内市场开发的全新车型，和之前passat-B2平台的桑塔纳已经没有任何关系了。熟悉的朋友已经知道，桑塔纳4000就是后来一度称霸紧凑型轿车销量榜的LAVIDA——朗逸。 如今，桑塔纳已从B级车换代成了A级车，售价也从20万+下探至10万出头。曾经的衍生车型朗逸早已成为紧凑型轿车级别的前三甲，兄弟车型一汽-大众捷达也成为了大众在华的低端子品牌，继续深耕中国市场。对比它们的现状，上汽大众桑塔纳依然在原地踏步，不免令人唏嘘。 一汽-大众奥迪 奥迪100 说完大众品牌，那当然得说说它的豪华品牌——奥迪。1988年5月17日，经过5轮谈判之后，一汽与奥迪在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。 1988年，第三代奥迪100（代号C3）开始在国内生产并供给市场，但作为大众集团旗下品牌，奥迪彼时并未列入一汽-大众的生产体系，其在华销售车型依旧使用“许可证生产”的模式。随着奥迪品牌车型的持续火热，一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。1991年，一汽、大众、奥迪三方共同签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品正式纳入一汽-大众生产。此时奥迪获得了中国市场的“官车Buff”，品牌扩张得越来越快。 同年，奥迪专门针对中国市场开发的奥迪200亦正式下线。奥迪200可以说是奥迪100的升级版，两车外观几乎一致，仅是车长加长100mm及C柱造型有所变化。后来，第二代奥迪A6（代号C5）引入国内，其圆润优雅的线条彻底惊艳了中国消费者。在中方人员的坚持下，中国版奥迪A6的轴距在原型车基础上加长了90mm，车长也同步增加了100mm。 2005年，当第三代A6（代号C6）上市时，奥迪已经将象征加长的“L”缀在了车名后边。在这款A6L上，一汽与奥迪合作开发的深度和广度都远超以往，合作内容涵盖动力系统匹配、底盘总线布局、悬挂调校等。这款A6L的入门动力换成了技术先进的2.0TFSI发动机，改款时还同步引进了顶配车型上的3.0TFSI发动机。A6L的神话故事就此展开，奥迪“灯厂”的美名也被进一步放大。 时至今日，A6L依然是豪华C级车中的佼佼者，但因其有相当运动化的外观套件和科技感极强的内饰上身，A6L“官车”的第一印象已逐渐褪去。作为最懂中国消费者的车企之一，奥迪近些年不断通过运动化外观、轴距加长和小排量发动机等符合中国国情的产品策略努力维持着市场份额，吸引更多年轻消费者的关注和购买。 广州标致 标致505 如果你问买车君哪个地方可以被称为“东方底特律”，买车君会毫不犹豫的回答你“广州”。广州一直是中国汽车工业的福地，这里的本地车企也一直是国内车坛的常青树。但凡事都有个例外，那就是中国最早的合资车企之一——广州标致。 1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车共同出资的广州标致汽车有限公司正式在广州成立，成为了全中国第二家中外合资车企。当时广州标致生产的第一款车型并不是轿车，而是标致504型皮卡车，依靠CKD（全散件进口）形式组装。后来，广州标致逐渐开始生产505SW8（8座旅行车）和505SX（轿车），当时上海大众只有桑塔纳，而北京吉普只有6420。 相信对汽车有点了解的70、80后广州人，对标致505这款车肯定都略有耳闻。作为当年的“狮王”，标致505采用前纵置后驱结构，50:50配重比，搭配2.0L前中置四缸发动机。505SX轿车车型的轴距达到2723mm，SW8旅行版的轴距更是达到夸张的2900mm！这在当时已经是中大型车的标准尺寸，所以标致505当年的合资对手并不是桑塔纳，而是直接瞄准上述提及的奥迪A6L的前身——奥迪100。 当时广州正走在改革开放的前端，“一部分人”也就先“富了起来”。标致505作为当时最豪华的旗舰轿车，一度出现供不应求的状况。1991年，广州标致的市场占有率达到了16%，1992年广州标致达到销量巅峰，全年共卖出汽车20404辆。 明明拿着一手好牌的法国人，非得在主权问题上“作死”。1992年底的某一夜，法方向我国台湾省出售了60架战斗机，我国向法方提出严正的交涉，并指出了这一问题的严重性。但法方熟视无睹，认为这只是正常的商业行为。为此，我国颁布了一系列的相应措施，其中一条就是限制公务车采购广州标致汽车。当年广州标致汽车主要被采购用作公务车。这一条措施的颁布，令广州标致备受打击，销量直线下降。 1994年，《汽车工业产业政策》正式颁布，要求整车零部件国产化率必须达到40%以上。但当时法国人已经习惯专利收益，汽车全部以CKD全散件进口组装的形式生产，通过高价卖进口零件赚钱。而标致505的产品力也相对不足，油耗偏高，小毛病也多。你想想，油耗又高，还容易坏，配件还特别贵，谁还愿意去买呢？自此，广州标致的销量开始暴跌，黄埔工厂停满了库存车。 截止1997年，广州标致的年销量仅为3位数，累计亏损已达到29.6亿元，徘徊在破产边缘。也就是在这个时候，已经与东风汽车合资组成东风本田的日本本田公司瞄准好时机，以象征性的1美元购买了标致公司在华的所有财产和债务。至此，广州标致正式落下帷幕，标志着法系车的第一个时代正式结束。同时，广州标致更名为广州本田，日系车的时代即将来临。 广州本田 本田雅阁 1997年7月1日，广州本田汽车有限公司正式成立。当时的本田高管门胁轰二下决心对破烂不堪、设备老化的广标工厂进行改造，甚至连厨房和厕所都要改。短短9个月后，1998年的3月份，广州本田第一台雅阁2.3VTi正式下线，当时也被称为“本田速度”。 “起步，就与世界同步”是当时雅阁的广告词。的确，广州本田第六代雅阁实施国产后，不但没有减配，售价还比进口版便宜了10万元。其搭载2.3L四缸16气门VTEC发动机，5AT自动变速箱，前后独立悬架，ESP行车辅助，还有真皮电动调节座椅，自动空调、电动天窗等配置，操控性和舒适性兼备，同级别中难觅敌手。值得一提的是，当时车辆的尾标是“广州Honda”，意思就是“广州”和“Honda”一家一半，共同开始新的征程。买车君还时常会在广州街头见到行驶中的第六代雅阁，这也从另一个方面印证了广州本田的制造质量十分过硬。 横在广州本田面前的“硬骨头”还有国产化率必须达到40%这条规定。当时广州本田与日本本田一同进行全国考察整合供应商和资源，而日本本田公司也将自己的配套体系拿了出来作参考。经过多方努力，本来预计需要18个月才能完成的40%国产化率提早至15个月内完成，“本田速度”再一次得到了验证。 性价比高、操控性好，当时最新最强的第六代雅阁自然成为了消费者的首选。即便是踏入30万元区间，第六代雅阁仍然供不应求。2000年广州本田开始实施增产改造，这一年第六代雅阁的实际产量为32208辆。这是广州汽车工业的一个里程碑事件，也是广州标致此前一直无法达成的目标。此后，每一代雅阁的销量和口碑都是从这里开始积累回来的。 进入2003年，广州本田紧跟脚步推出了第7代雅阁，这在当时惊掉了所有人的下巴，因为广州本田竟然将98款雅阁这棵“摇钱树”直接停产，进行垂直换代。但市场表现证明，广州本田这个“冒险”的举措是成功的。前几年还在卖29.98万元的98款雅阁2.3L车型，到了2003年第七代雅阁2.4L上市时，价格整整降低了4万元，仅为25.98万元。同时2.0L更是下放到22.98万元，满足了当时家用车消费者的需求。 价格的下调意味着销量的暴涨。2003年2月本田完成了12万辆/年产能改造后，当年的雅阁销量超过了8万台，其余的3万辆产能是分给了奥德赛和新推出的三厢轿车飞度Saloon。雅阁一跃成为中型车的销量王者，积累了大量口碑和本田用户群体。再后来的故事我们都了解，无论是八代、八代半、九代、九代半，直至现在的十代，雅阁在国内中型轿车市场仍然英勇善战，越换代越年轻。 从1999年开始，本田凭借着雅阁成功打开了中国市场，而雅阁后来也用连续4年蝉联中高级轿车销售冠军的成绩巩固了自身的江湖地位。从1999年到2009年，雅阁仅用了10年时间就成为了国内第一款销量破100万辆的中高级轿车，而从2009到2017年，雅阁仅用8年便破了200万台。未来，它的传说还将一直延续下去。 由于时间和篇幅问题，买车君只列出了几款个人觉得较经典且有历史沉淀的车型进行讲解，但我相信大家还能列出很多经典的首次入华车型，如丰田佳美、尼桑公爵等，这些车型无一例外都对我国汽车工业的推进和发展作出了很大的贡献。虽然如今可能早已找不见踪影，但它们会一直活在我们心中。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标致505和508有什么区别
你好，我是东风标致官方购车顾问
目前厂商报价：16.97-23.43万。
夏季标致车型的优惠和活动比较多，每个地方的优惠方式不同，价格也不同。
东风标致508的仪表板风格简洁而纯美，与外部设计达到了高度统一，精挑细选的用料搭配无可挑剔的工艺，使508的整体内饰考究而耐用，富有极强的科技感，为每一位用户带来愉悦的感官刺激以及贵宾般的驾乘体验。东风标致508汲取了标致品牌120年来对于造出“最安全汽车”的技术精华，配合最先进的科技性安全装备，对车内及车外成员起到全方位的周到安全防护。东风标致508采用了顶级钢板材质，最高强度可达1600Mpa，足可媲美核潜艇与航天飞机的硬度。通过欧洲最新安全标准的安全舱式立体防撞设计，保证了在发生碰撞时对驾乘人员及行人的全方位呵护。508装备了两个排量的动力，其中2.0升发动机的最大功率达到了147马力，其实这个动力水平在城市中代步也基本够用。而主销的2.3升发动机能提供171马力的最大功率。508在平时驾驶时油耗较低，平均9L左右的油耗在同级中也有比较明显的优势。
你可以点击这里咨询标致508的最低价格和优惠。
非常实用的旅行车，热度为什么始终不温不火？
国内汽车市场又迎来两位“新人”，就是新宝骏RC-5以及RC-5W，其实，这两款车是“同气连枝”，要说是一款车型也不为过，然而我个人更倾向于两款车的说法，因为新宝骏RC-5是一款掀背车，而新宝骏RC-5W则定位一款旅行车。
这就有点儿意思了。在新宝骏RC-5/RC-5W所在车型级别，三厢车是最普遍的，三厢+两厢组合也有，但掀背+旅行车的组合，不敢说是开行业之先例，但起码在中国品牌中，这是头一份儿。无论未来市场前景如何，新宝骏这份儿勇气是值得点赞的。
言归正传。抛开新宝骏RC-5这款掀背车，来看新宝骏RC-5W这款旅行车。说实话，从形象层面来讲，新宝骏RC-5W是对得起“旅行车”这个称呼的，这似乎也是继很久之前的中华骏捷Wagon之后，中国品牌第二款能拿得出手的旅行车了。
新宝骏RC-5W的未来会怎样，我在这里不敢妄下结论。用以往旅行车的调性和市场表现来定义一款全新的、亲民的中国品牌旅行车，显然有些过于武断了。另外，相信新宝骏在车型立项之初也想到了未来市场上的种种可预料情况。所以，我的结论是，新宝骏RC-5W是一个旅行车该有的样子。那个“销魂”的大屁股说明了一切。
借着新宝骏RC-5W的热乎劲儿，我们来聊聊旅行车
可能很多人对“旅行车”的理解还是停留在“加高尾厢的三厢车”这个阶段，而对其属性，也是停留在“装载能力强”这个层面，但实际上，旅行车的起源可不只是为了拉货。那到底是为什么呢？我们不妨从旅行车的天堂——欧洲，聊起。
不可否认，欧洲早期的旅行车，的确是以实用性至上，这从早期的旅行车车型也能看出来，举一个国人比较熟悉的车型——广州标致505 SW8，说熟悉，其实也只有上点儿岁数的人才知道这款车，因为曾引进国内，而且是正而八经的“正规”旅行车，因此很有代表性。
上世纪80年代，中国汽车行业刚刚起步，首先引进的并不是轿车，而是旅行车，似乎这也是受了欧洲人“实用主义”的影响，而且那时候，“实用”的确是生产生活的第一要义，所以在1986年10月，中国第一批汽车合资企业广州标致推出了这款505 SW8。有意思的是SW8这个名字：SW代表Station Wagon，意思是客货旅行车；数字8代表了8个座位，是的，你没有听错！标致505 SW8采用2+3+3座椅布局，是一款兼具乘坐和拉货概念的旅行车。 不要以为又拉人又拉货，标致505 SW8身份和身价就“低人一等”，恰恰相反，标致505 SW8在当时是名副其实的高档车，当时的人们购买一辆标致505 SW8相当于如今买辆奔驰S，甚至还要高。即使以今天的眼光看，标致505 SW8也是诚意十足，不仅是原汁原味引进，而且空间大、座位多、实用性强，再加上旅行车本来就比同款轿车定位和级别更高，这台“大屁股车型”很快被老百姓接纳，而广州标致也以这款车打开了国内发展的大门。
后来，诸如桑塔纳旅行车、别克赛欧SRV、菲亚特周末风、别克凯越旅行车、中华骏捷Wagon、马自达6旅行车等悄然兴起，但很快又被淹没在扶摇直上的轿车市场中。一直到今天，旅行车被边缘化的命运还没有得到有效解决。
当然，以上说的都是国内旅行车的境遇，而在欧洲，旅行车的发展从未止步，而且是越来越好。如今欧洲地区的旅行车，不光有较强的装载能力，往往还提供着强大的机械性能和舒适性。得益于较好的路况等因素，对于喜欢出游和短途出行的欧洲人来说，旅行车是一种优于SUV的选择。一辆高性能的旅行车，不仅能够提供比肩轿车的操控性和舒适性，同时也能提供媲美SUV的装载能力、通过性，乃至越野能力。
这方面，一个典型的车型就是大众帕萨特R36旅行版，举这款车为例主要还是因为国人对他熟悉，如果以旅行车在国内不温不火的形式来比对，帕萨特R36旅行版简直就是“爆款”，当年这款车犹如旅行车中的“救世主”，其火爆景象让很多人一度认为国内旅行车的春天要到来了。
但实际上，人们喜欢R36旅行版的原因，首先是它的高性能属性，其次才是旅行车的标签。但不管怎么样，R36的确成为“瓦罐迷”心中的仰慕对象和高端车迷不可错过的选择。作为一款运动健将，R36无论在设计、动力、驾乘等方面都给人以激情和快感，拥有300匹马力的3.6L V6 FSI发动机和6DSG双离合变速箱，可以让R36旅行版在5.8s完成百公里加速，性能震憾堪比跑车；偕同4 MOTION 全时四轮驱动，不仅拥有纯粹驾驭快感，甚至还能越个野、豁个沙子。
可以送孩子上学买买菜，可以走街下赛道跑跑圈，亦能在非铺装路面上撒撒欢儿，这就是人们对R36旅行车情有独钟的原因。这款车虽然已经停产，但也不必太过惋惜，因为它的继任者——大众Arteon（国内称CC）新一代车型猎装版大概率也会引进国内，届时，肯定也能满足一票“瓦罐迷”的想念。
国内未来的旅行车发展，应该是朝什么方向？
如今的旅行车，多数来自德系品牌，另外还有少量日系和欧洲其他品牌。欧洲品牌以大众和BBA为首，另外还包括沃尔沃、标致等，日系则以丰田、马自达、斯巴鲁等品牌为主。典型的、原汁原味的，我们举上几款，比如大众蔚揽、大众高尔夫旅行版、奥迪A4/A6 Avant、奥迪A4/A6 Allroad、宝马3系/5系旅行版、奔驰C级/E级旅行车、沃尔沃V60/V90 CC、标致308/508 SW等，另外还包括保时捷Panamera、捷豹XF Sportbrake、明锐旅行车等；日系品牌中，丰田威飒、马自达6旅行车、斯巴鲁力狮旅行等。
目前国内的旅行车现状，实在不能言好，这其中的原因比较复杂，大的方面讲，有中国汽车行业发展的因素使然，也有中国消费者的观念问题，还有旅行车的价格影响等，每一个原因拿出来，都可以将旅行车“致于死地”，不过随着中国汽车市场发展日益成熟，消费者的购车观念、购车环境、购车目的都在发生变化，尤其是很多增换购用户已经不再将“刚需”放在第一位，因此，旅行车在国内也或许有不错的前景。不过，依目前以及未来一段时间来讲，旅行车在国内依旧是小众市场。
那么这个小众市场将如何发展呢？我觉得有两种方向，其一是向着高性能方向发展，也就是高端旅行车，将是大众、BBA以及沃尔沃等品牌的主要战场；其二是以亲民、实用性为主，比如明锐旅行车、福特福克Active、宝骏RC-5W以及一些“中国特供”旅行车——大众蔚领、别克阅朗等。
写在最后：在国内，旅行车这类高颜值且具有实用性、功能性的车型只是少数人的“情怀”，但我觉得，这并不影响旅行车成为一种独具魅力的车型，懂它们的人独自享受着旅行车带来的视觉与性能上的满足感，似乎可以超脱世俗。或许未来很长一段时间内，旅行车在国内也不能盛行，但旅行车的独特优势是其他车型无法取代的，它们也是汽车文化的一部分。不管旅行车未来向哪个方向发展，但只要不停步，就是好的。
法系车的销量疯狂下跌，为什么会发生这种现象？
法系车论质量做工，应该在合资品牌当中属于中上等，但是缺陷和不足是，法系车注重外观，但是外观和国人审美确实有代沟，再有就是法系车的技术更新换代比较之后，和主打技术为主的大众相差太多。总之法系车销量低不代表产品不行，只是和国人的用车需求和外观审美没有不同而已。
1、动力单元较为单一，没有大排量汽油发动机。
2、在华品牌力弱的情况下定价较高，优惠力度不够。
3、中国人买车喜欢随大溜，人云亦云，不去认真试驾体验。
4、开法系车不能装逼。
曾几何时，法系车在中国也曾风光一时，80，90年代入华的标致505，无论从外观内饰到操控动力，当时都是吊打桑塔纳的存在。法系车无论外观还是内饰、整个动力系统感觉不比大众之流差，但是现在买法系车的人是越来越少，近几年法系车出的新款也不被国人待见。为什么法系车没人买？雪铁龙标致真的那么差吗？
法系车优点就是外观和内饰好看，基本都是同级别标杆。底盘调教、行驶品质也都挺好。纯正的法国车同级别中空间一般都比较小，不过进到国内都会适当加长。可靠性有玄学成分不过部分车型确实问题比较多。变速箱调教上有些短板，内饰虽然好看但是不符合人机工程学的地方有点多。
其实中国人买车无外呼外形配置油耗价格，法系车这几年一直止步不前。家族脸不好看，乞丐版是真乞丐，万年6AT与1.6T配置落后，价格比大众还高。
产品方面，技术落后同时代德日系车。以前PAS是万年的玻璃4AT，现在好了，改成万年的祖传1.6T。从a级到b级再到3008，4008，5008，无一不是这货，你让消费者拿什么来爱你。举个例子就是长安PSA的DS系列，本身车辆定位豪华车，竞标BBA，结果302的DS5仍然是PF1平台（和307一个平台）的板悬，1.6T发动机，6AT的两厢车，如此的配置，实际驾驶体验和用料，这些底子也实在难以与市场上同类竞品抗衡。
此外，标致有些车的设计极不人性化，以3008为例，这货的空调滤芯位置简直就是脑残，自己换个空调滤基本就是自虐。其实这车品质也是一般般，漏防冻液，空调效果差劲这就不说了。
标致是国产车吗
标志不是国产车
标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为11万人左右，年产汽车220万辆。
标致是世界上汽车品牌中第二个历史最悠久的品牌。自1890年标致家族的阿尔芒造出第一辆标致汽车，迄今已有近114年的历史。经过一个多世纪的生产后，狮子品牌的第4000万辆汽车终于下线，这个数字大概相当于2002年法国全国路上行驶汽车的总量(包括轿车和轻型商用车)，或者说，是2001年全球汽车制造商的实际产量！
到今天，法国标致汽车公司所属的PSA标致雪铁龙集团已经成为欧洲的第二大汽车制造集团，在国际上排名第六。
近五年中，标致公司以60%的增幅，成为全球增长最迅猛的汽车制造商之一。标致在法国之外的汽车销售已达到全部销售量的75%以上，销售业务遍及142个国家，成为名副其实的国际企业。
1848年，阿尔芒·别儒家族在法国巴黎创建了一家工厂，主要生产拉锯、弹簧和齿轮等。1896年，别儒在蒙贝利亚尔创建了标致汽车公司。1976年该公司与雪铁龙汽车公司组成标致集团，是欧洲第三大汽车公司。
“标致”（PEUGEOT）曾译名为 “别儒”，公司采用 “狮子”作为汽车的商标。 “标致”的商标图案是蒙贝利亚尔创建人别儒家族的徽章。据说别儒的祖先曾到美洲和非洲探险，在那里见到了令人惊奇的动物—狮子，为此就用狮子作为本家族的徽章。后来，这尊小狮子又成为蒙贝利亚尔省的省徽。
“标致”这尊小狮子非常别致有口味，它那简洁、明快、刚劲的线条，象征着更为完美、更为成熟的标致汽车。这独特的造型，既突出了力量又强调了节奏，更富有时代气息。
古往今来，狮子的雄悍、英武、威风凛凛被人们视为高贵和英雄，古埃及的巨大雕塑“司芬克司”，就是人首狮身，以代表法老的威严和英武。所以，标致公司为使用“狮子”商标而感到自豪。
虽然标致工厂从事制造业已经有些时日，但它们进入有轮交通工具领域还是因为自行车。阿尔芒·标致(Armand Peugeot)于1882年推出了“Le Grand Bi”的penny-farthing及其随后的一系列自行车。
阿尔芒·标致在与戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)会面之后，就开始对汽车发生了浓厚的兴趣。1889年，标致生产了其第一辆汽车（三轮蒸汽动力）。蒸汽机笨重且体积巨大，而且在开动之前需要作很长时间的准备。所以随着燃油内燃机发动机的出现，蒸汽机很快就被逃汰了。1890年，第一辆使用戴姆勒发动机的燃油四轮标致车问世。
1892年，标致共生产了29辆车。标致也是那年第一家在汽油动力汽车上采用橡胶轮胎的制造商。
1896年，标致推出了自己的发动机，从此不再依靠戴姆勒提供。汽车的技术也不断进步，发动机从汽车下面被移到了前面发动机盖下面，方向盘也被采用，这时的车看起来已经非常像现代的汽车了。
1903年，标致还推出了摩托车并使用标致的品牌直到今天。
1913年，朱尔·古(Jules Goux)驾驶标致赢了印第安纳波利斯500大赛(Indianapolis 500)。这辆汽车使用由埃内斯特·亨利(Ernest Henry)设计的直列四缸发动机，它同样赢了国际汽车大奖赛(Grand Prix)。这项设计对赛车产生巨大的影响。当第一次世界大战期间滞留在美国的标致赛车手参加1914年赛季时，由于不能从法国运来零部件，所以车主就将它送到哈里·阿米纽斯·米勒(Harry Arminius Miller)和年轻的机械师弗雷德·奥芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修车行去保养。他们对标致发动机的熟悉成就了著名的米勒赛车用发动机，后来又发展成奥芬豪瑟赛车用发动机。
那一年，标致生产了法国一半的汽车。1916年和1919年再次赢得了印第安纳波利斯500大赛。
1914年至1918年期间，标致转型为主要的武器和军车生产商，包括自行车、坦克和炮弹。战后，汽车的生产又重回正轨，汽车也不再是富人们的玩具，成了大众可以承受的消费品。
1929年，标致201推出，这是标致第一次使用数字---中间为“0“的三个数字---对产品进行命名，这也成为以后标致命名的方法。这也是第一款量产的独立前悬挂的汽车。
第二次世界大战期间，标致工厂被德国人接管，用来生产卡车和货车。
1948年，标致公司重新开始汽车生产，并推出了标致203。随后又推出了多种型号，其中大量款式优美的车都是由意大利皮宁法里纳设计公司(Pininfarina)设计的。1958年，标致开始在美国销售汽车。同其他欧洲制造商纷纷与其它公司合作一样，标致从1966年和1972年开始分别与雷诺和沃尔沃汽车共同生产汽车。
1974年，标致收购了雪铁龙30%的股份，并在1976年法国政府注入了大量资金后完全接管了新公司。雪铁龙的支持者抱怨这样的合并令雪铁龙的创新传统和特色无法传承。合并后的母公司叫PSA (Peugeot Société Anonyme) 集团，两个品牌仍然独立存在，但是共享工程和技术资源。
1978年，由于克莱斯勒公司陷入经营困境，集团买下了克莱斯勒欧洲分部（前身是Rootes和Simca公司）。这些工厂设备陈旧，款式过时，这笔投资也给PSA集团带来了财务问题。自此之后克莱斯勒/Simca的车型改用Talbot这一品牌，直到1986年停产。标致买下的克莱斯勒欧洲分部共生产克莱斯勒的Sunbeam, Horizon, Avenger和Alpine这几种款式。在80年代初期，还推出了Talbot牌的新款式--Solara（Alpine掀背车的四门款）， Samba（替代Sunbeam的小型掀背车），以及Tagora（以标致505为原型的大型四门轿车）。
1983年，标致205大获成功，使得整个方向转好，之后一系列成功车型陆续推出。
1986年，Talbot这一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara等车型全部停止生产。Talbot牌Arizona型车改称309，在 Ryton 和 Poissy 的生产流水线也相应改为生产标致车。这是一个重要的时刻，因为这意味着标致第一次在英国生产。Talbot品牌在一些商用车辆上还存活了一段时间，1992年，它被完全的取消掉了。
私家车车标是狮子是什么牌子的
过去国内带狮子车标的叫做“广州标致505”，早已经停产，现在车也基本很少能见到了。
现在叫做“东风标致”，2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”)，英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”(缩写为“DPCA”)。
简单来说，车标是个狮子那就叫做“标致”！
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「标致505」标致505sw》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
