今天我们来看一下别克s弯,以下6个关于别克s弯的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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为什么说别克S弯驾控不是活动而是汽车文化
你好，你提的这个问题，其实怎么说呢，别克他是有一个汽车文化的，你说的这个别克s弯驾控指的是她一个理念吗？不是他是有这个功能的，所以你可以去维修站，让他们给你去把那个演示一下，或者去经销商，让他们给你试驾一下。
别克英朗能漂移过s弯不
其实前驱最多算甩尾 根本漂不起来 要直接过S弯还是很轻松的
数据说明一切，看新君威GS如何勇闯别克S弯
答：车秒贷是阿里联手蚂蚁小贷和一些汽车厂商，在手机天猫、手机淘宝等客户端试水的一款贷款产品。消费者无需再一堆提交繁琐的资料，只需在手机上申请，通过申请获得授信额度后，就可以去线下提车。
2.0T+9AT、鲍鱼刹车，君威GS让我们知道原厂车能下赛道
今年的别克S弯挑战赛在鄂尔多斯赛道进行终极对决。这次我们可以在赛道上面体验到 君威GS——这台前驱性能车的极致表现，现在赛道已完全开放，我们要做的就是带好头盔、系好安全带，操控君威GS尽全力跑上几圈。 实际上最近和新款君威GS相处的机会比较多，而我这个老款君威GS车主已经是羡慕嫉妒，没有恨。因为君威GS的不断强化，它已经是这个级别少有的前驱性能车。外观设计上，新款君威GS也有很多亮点——如果说老款君威GS给人的第一印象是威猛厚实，那么新款君威GS则是精悍犀利。我们可以看到这台2020款车型的车头，相比2019款的前进气中网又发生了很大改变，镀铬饰条以及细节都有调整，尤其大灯组的进化十分明显——新款大灯的名字叫“Matrix Pixel”，也就是矩阵像素大灯，之前我们在广德试车场就专门对它的灯光进行了全面体验，其最显著的优势是84颗LED灯珠可以根据路况来进行光型调整，从而保证自己车辆、对向车辆以及前车的视觉安全。 由于是赛道体验，车辆的制动性能就显得尤为重要，我们可以看到君威GS配备了鲍鱼刹车——布雷博四活塞刹车卡钳，这对于车辆的刹车性能有了进一步的提升；而使用的MC5轮胎也是典型的性能车配备，让我这个老车主又羡慕了。事实是这套组合在后来的赛道试驾当中的确发挥了重要作用……好运动员应该配一双好鞋，那好运动轿车也应该配上一套好的轮胎，君威GS就做到了。 带上头盔坐进车内，在这里跟大家科普一个赛道驾驶的小知识：如何调整好坐姿。在上赛道之前，首先必须要做的就是调整座椅和方向盘角度，以便于更好的操控车辆。具体方法是保持手臂和腿部弯曲，不能把座椅调得太远或者是太近，一定要保障可以把刹车踩到底，同时手能够正常快速打方向，两个条件缺一不可，这对于接下来的赛道驾驶中的操控以及安全都有很关键。在调整好座椅之后，按耐不住激动的心情，开着君威GS就直接奔赛道。当然，通过维修区时我们会慢一点。进入直道后马上就面临一个回头弯，这个弯非常考验车辆的底盘悬架支撑性，而君威GS能够很好的完成并且顺畅的过弯。这时很明显的感觉到君威GS的弯中稳定性很好，并且发动机的响应出乎我的意料，在出弯全油门的那一刹那，感受到动力的发放相当充沛，并且与9AT变速箱的配合默契，能够适应赛道的激烈工况是非常难得的。过了两个弯之后，我才发现因为太激动竟然之前没有把它调至运动模式，随即点开中控台下那个标有“赛道旗”的按键，看来真是为赛道而来啊！ 当打开运动模式以后，发动机随时处于高转待命状态，油门的响应也更加灵敏，而且在弯道里控制好油门，车辆可以有比较持续的动力支持，而出弯之后的全油动力则会上来得更迅猛一些，整个车辆就回“嗖”的一下冲出弯道，直奔下一个弯角，在减速、劈弯、再加速的过程当中，我也获得了久违的快乐。另外，我充分感受到了君威GS在弯道中精准的指向性——这恐怕是同级车当中鲜有的精准，或者换个说法：这台前驱车下赛道能有这样的乐趣已经是很难得了。与此同时，君威GS的稳定性非常好，这应该是源于君威GS所搭载的CDC——别克称之为全时主动式液力减震稳定系统，它可以根据不同路况实时调整底盘悬架工况，一秒钟高达100次的监测和调整，放在平常的道路上可能我们感受不到太多，但是在赛道上，它的特性就发挥得尤为明显，这套系统也是别克用了很多年的运动高级配置，并还在不断强化，例如加入了FLEXRIDE系统，最高侦测速度达到200次/秒，悬挂的反应更迅捷，车辆动态下的稳态就更好。 总之，这次在赛道上我们感受到了君威GS最运动的一面，而且它带来的畅快驾控体验能够让男人们获得快乐。至少于我来讲，君威GS就是这个价位“最强前驱B级车”。 总结：很显然，别克君威GS是一台为运动而生的B级车。从第一代到现款不断进化，不论是动力的响应还是操控的精准，以及底盘悬架良好的支撑，实现了原厂车在赛道上就能获得很好的驾控体验，让我们切身领略到其出众的实力。 君威GS，可以是勤勤恳恳的买菜车，也可以在周末带着你下赛道释放工作压力，而且它的性价比也非常高，是合资B级里难得一见的珍宝级运动轿车。 撰文｜道道 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
搭载9AT的车运动性能如何？
别克从2009年起在国内连续8年举办别克S弯挑战赛，向消费者展示别克对运动操控的追求，而在今年别克S弯挑战赛玩出新意，集结了别克9AT车型，包括君威/君威GS、君越Avenir以及2018款新昂科威，其实这几款车，我们在新车刚上市时就进行过试驾体验，感兴趣的网友可以翻看相关车型的试驾文章，而我们也想借此次挑战赛，再次体验这四款车型，看看同样搭载9AT的四台车有什么不一样的表现。 君威GS道路、场地试驾 君威GS自上市以来，以全新的家族式外观与出色的驾控表现受到消费者的广泛好评。全新一代君威轴距达到2829mm，比上代车型增加92mm，车身宽度与前后轮距也同步加大，这也使其在稳定性方面有不小的提升。君威GS的底盘配置也是将运动武装到牙齿，其配备了自适应驾驶系统，可在自动、舒适、运动三种驾驶模式中自由切换，配合全时主动悬架系统，能够对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。此外，全新一代君威GS还采用了Brembo四活塞前制动卡钳，一切都让它对运动的态度更加鲜明。 开放道路试驾是对动力储备以及底盘稳定性的验证，而在小型绕桩赛道里，速度变化大，而平均速度也不高，这时就是考验发动机的动力响应以及变速箱的执行，对驾驶者意图的判定，简单来说，就是对这台9AT变速箱的考验。 在外观内饰设计方面，君威GS也拥有非常多的专属运动化元素，我们在新车刚上市时就给大家带来过详细的实拍解析，这里就不再花太长篇幅介绍了。但最后还是有几个亮点忍不住跟大家分享一下，首先是它的座椅，包裹性非常好，同时能坐得很低，通过座椅能很好地感知车辆状态。再一个就是它的Brembo四活塞前制动卡钳了，操控信心倍增。 君威/君越/昂科威道路试驾 对场地试驾君威GS的表现印象深刻，在运动方面可以说表达到了极致，趁热打铁，我们将以君威GS为参照，来体验同样搭载9AT的君威/君越/昂科威三台车，在整体表现上都有哪些特点，各自的操控性取向偏哪些方面。 君威与君威GS的表现还是比较接近的，虽然不够GS版本极致，但也是属于偏运动驾驶取向的。与君威GS相同的动力总成，有着相同的加速感与传动系统执行体验。算上Brembo以及主动悬挂的缺失，总体能达到80%君威GS的驾驶乐趣。 来到更大尺寸的君越上，更长的轴距将重心分摊下来，别克很清楚，这个级别的消费者需要什么，舒适惬意的驾乘体验拥有很高的优先级。虽然说整体变舒适了，但轻快的动力感受，以及能时刻理解驾驶者意图的9AT变速箱并没有打折扣。 昂科威相比前两台车，都比较特殊，首先昂科威推出时间较早，久经市场的检验，新变速箱的加入让其焕发新的活力。作为一台SUV车型，较高的重心以及较大的正面迎风面积势必会对油耗有所影响，加入9AT更大的意义还是用以平衡在风阻上增加的油耗，实际节油效果，它的表现还是非常可观的。 总结：经过以上几台车的试驾体验，重新认识了这台9AT变速箱，别克是能把一台车往运动方向极致地靠近，也能像君越一样以高品质的驾乘体验适应日常需求，最后对燃油经济性还有不错的顾及，一台车表现均衡，无疑就是这些方面吧。
别克昂科旗单轮脱困 大7座宝藏SUV深度评测
说到别克7座中大型SUV昂科旗并不陌生，早在去年11月biu哥就已经对它进行了深度的道路试驾。那次路试中，不仅囊括了早高峰的拥堵嘈杂，也包含了高速路段的畅快疾驰，留给我印象最深的并不是237匹的马力，也不是9AT的平顺，而是即使在早高峰的车河里依然可以保证车内静谧的主动降噪黑科技。 时隔半年之后，在塘沽的三源色试驾场地，昂科旗即将迎来的是模拟赛道和限滑器械的挑战。 我不想背数据，因为即使我告诉你它的最大功率有174kW最大扭矩有350牛·米，你对它依然毫无概念。我想说这样一台中大型SUV在场地中的表现，给了我很多惊喜。 一般来讲，城市7座SUV一定会把舒适和空间做为主打的卖点，昂科旗也不例外，2863mm的轴距和将近5m的车长让它拥有了傲视同级的空间。但值得一提的是，在紧急变线的测试环节，狭窄的赛道里犀利的指向和灵巧的屁股让你丝毫感觉不到它5m长的车身。 Slalom连续高速S弯测试最能考验一台车的悬挂性能。在挤压和伸张的快速变换中，昂科旗2吨多车身的惯性和较高的重心让的车身姿态免不了小幅摇摆。可随后紧接着的高速搓板路它表现出来的稳定让你完全接受了它之前的表现。颠簸被过滤的干干净净，即使是坐在最后一排也不会有任何不适的感觉。 我想衡量一台车的悬挂调校一定要就事论事因地制宜，你不能要求主打舒适和空间的大7座SUV拥有性能车那样坚挺的悬挂，就像不能要求性能车在过减速带时对你温柔以待。昂科旗的工程师很巧妙的找到了那个平衡点，既保证了车辆的动态表现，又让它足够舒适。 但这次场地试驾最让我难忘的并不是上面这些环节，而是极限脱困，它模拟了车辆三个轮胎完全失去摩擦力的极端情况。昂科旗在限滑装置上停稳，在仅有右后轮接触地面的情况下干净利落的驶出限滑装置。没有对比就没有伤害，同样是电子限滑的汉兰达车轮在限滑装置中疯狂空转，直到打方向脱离滚轮才勉强脱出，才感觉到昂科旗的举重若轻。 biu哥点评：开着别克昂科旗在试驾场地中游走是一件非常过瘾的事情，我总是会在几个连续的急弯过后忘记它将近5m的车长，我记得我的老师曾经跟我说好的设计是让人感觉不到它的故意为之，我想好的调教也应该如此。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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