今天我们来看一下翼神汽车之家,以下6个关于翼神汽车之家的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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一年买了两台翼神 改装起来轻车熟路
“2019年6月买的第一台翼神，灰色，最低配，低到什么都没有!” “这台提回来就熏黑了前杠，换了个骚红的标，加个了野马款日行灯，看着还行。。可是最后进去车友群后。。。。一发不可收拾。。哈哈哈!看着别人改的车真帅，下决心改吧，就开始入坑了!” “先换了E10大嘴，换了轮毂，加了原厂尾翼，换了战斗后杠，本以为就结束了，这才开始!” “这套轮毂看腻了，又换了一套17寸的祖国版TE37。” “接着看上了A5大灯，那就改呗，熏黑款A5大灯。” “这套TE37看腻了，继续换，选了好久，选了一套雅泛迪的G25，配225/40/18的胎，这个轮毂简直完美!好看!可惜天有不测风云。我刚改完的车，碰了!” “2020年的2月份，发生了一起交通事故，我的爱车被撞了。。。当时我直行，对方开奥迪A6左拐闯红灯，装的我闷逼了半月。。” “接着交警队定对方全责，对方有的第三者赔付，这里我说一下，对方走第三者，一定不能和保险公司服软，就这样历经波折，赔付不满意!后来我拨打了银监会的电话!当天全款到!保险公司真是XX～” “钱到手本来选个其他车吧，左右选了半天没有满意的，还是被翼神的帅气征服!于是开始继续淘翼神!前后一个星期左右看上了一款黑色。去当地看了车况，除了漆有多出喷过，其他基本还好，没有任何事故。这是12年1.8自动高配的车型，带换挡拨片我一眼就看中。磨了一天嘴皮，搞定价格拿下!对了，车子还带防侧滑功能，不知道有啥用，感觉不出来。。” “有了第一次的改车经验，这次就熟来生巧。买了E10包围，高配透镜大灯上车!” “选了一个RES尾端排气，安装后共振严重，得换个。” “淘了好久。在闲鱼上看到了出e10原厂的排气，带的两个天蝎尾喉(假的)，已经改了翼神位置，果断拿下。换了排气效果真香，静音，也不共振了。这应该是翼神最完美的尾端了吧。” “在换排气的同时，把尾翼也换掉吧，尾翼换了，轮毂也得换!机盖也想换。于是………” “至于避震刹车，第一因为穷，第二我们当地路况是真不行，现在原厂都磕底盘，所以对于降低车身这个项目就放弃了。。没办法。。” “外观基本就这样了，不动了。。开始搞内饰!首先是导航，导航选了好几个，安卓大屏用过一段时间，不理想。。最后车友推荐，选了一个超有性价比的导航!最主要支持carplay!音效芯片是7851的，完爆安卓大屏!自己还加装的usb和aux功能，加装到了扶手箱这里。” “然后就是碳纤维方向盘了。” “前前后后还改了好多好多，就不一一说了。给车喝上力魔全合成，毒药hks，换了电装ik20tt火花塞，清洗了油路，换了20孔喷油嘴。最终油耗是市区9个，郊区6到7个，高速8个左右。” 本期翼神改装案例鸣谢车主：aw2zmz94n 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱翼神怎么样 改装好吗 应该怎么改
翼神做工粗糙,厂家为节约成本,配件廉价,轮胎垃圾,急弯明显抓地不足,
刹车总泵有点死不断气,动力性能留有很大的提升空间,(也许出于成本和油耗的原因)
但我买了翼神,主要是因为~动力发动机,底盘,悬挂,动力,操控,还有性价比高,
操控性能出色,得益于出色的赛车底盘,和出色的悬挂系统
悬挂系统:
前麦弗逊式支柱,后五连杆式,都是带螺旋弹簧副车架的独立悬挂
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翼神小改尚可,大改不宜,大改翼神,不紧伤车,伤钱~还很费神~~
如果要涉及到发动机的话,还不如直接买EVO..或 斯巴鲁的翼豹WRX
建议:发动机不要装涡轮,因为会很伤发动机的,
翼神的发动机是普通铝制版的4B11,使用的铝材的强度也不同EVO的红头4B11T,
而且也没有预定经受涡轮增压的设计,如果加装涡轮的话,那寿命会迅速衰减,
如果CVT车型的话,那变速箱,不到一年就要报销啦~
翼神轻量改装一下就好啦,
我的翼神2.0MT不改发动机的情况下,
只需刷ECU,改了进气/排气,就改到172匹马力,稳定输出
不过我的翼神都基本全改了:
包围,开口前盖,尾翼,叶子板,进气/排气,刹车卡钳/加大碟盘,避震,加大轮毂/加大轮胎,车身加固套件,
三菱翼神怎么样，好不好？
三菱翼神，停产多年了。我觉得喜欢他的人，都有EVO的情结，这款车确实也曾经小火过一段时间，月销量也曾经在5000多台左右徘徊，这对于三菱这个品牌来说，简直就是天文数字。
因为，当年只要说到“改装”这个词，就会想到这款车。我不知道当年的媒体为何说它的改装潜力巨大。但如今在市场中的发展已经越来越成熟，改装车也逐渐的走上了正轨的步伐，这样的现象对于喜欢“改装”的消费者们来说绝对是一件好事，而且也使得很多适合改装的车型在市场中出现了更为畅销的表现。
至少在当年，若是手中只有十万元左右的预算，还想要一台适合改装的车，三菱翼神绝对是第一选择。熟悉这台车的车友们都知道，这台车基本上沿用了三菱EVO的外观，所以改装起来的效果也很容易让人误认为是一台三菱EVO，开出去的逼格绝对要比奥迪A6L高出不少。三菱翼神的官方售价区间为9.58万元到16.98万元，可以说是同价位中“最适合改装的车”，虽然这台车目前已经面临停产的状态，但是在部分地区还是有着一些库存的。
这台车的外观绝对是它最大的优势，机盖两侧隆起的线条带来了棱角分明的视觉感，与“梯形”的熏黑进气格栅相结合，在视觉上带来了很强的运动感，也符合这台车的高逼格身份。两侧“一字型”的雾灯均采用了LED的光源，提高了辨识度，也让这台车有着更强的个性。
白色和黑色的拼接带来了很强的活力感，想必也能够赢得不少年轻消费者的喜爱，双炮筒式的仪表盘也让车内有着更强的驾驶欲望，镶嵌式的中控液晶屏幕也带来了中规中矩的效果。可惜的是，这台车的内饰采用了大部分硬塑料材质，使得车内的廉价感比较强。 很多人都喜欢把这台车称为“性能车”，但是似乎只是在说它的外观，它的动力表现其实很一般，该车搭载的是一台1.8L的自然吸气发动机，最大的输出功率可达100千瓦，最大的扭矩可达175N·m，与之匹配的是5档手动变速箱和CVT无级变速箱。即便是手动挡的版本，0-100km/h的时间也需要11秒多，这样的成绩实在是有些差劲，可以说完全配不上这台车的外观。
不是翼神，不是evo！这是三菱lancer ralliart
三菱lancer系列车型一直是JDM车迷绕不开的一款车型，论及市场普及民用车有普通版本的翼神，说到性能则是有在赛场上征战不休的枪骑兵 Evolution。如果你说Evolution是个遥不可及的梦想，而普通版本的翼神又太过无趣，不妨来看看这一个鲜为人知却又真实存在的三菱lancer ralliart系列车型。 众所周知，在千禧年前后的一段时间中，日系车型是非常出风头的，就以三菱lancer Evolution和斯巴鲁翼豹STI为例子，这两个系列的车型，不但是赛场上的对手，在市场上也同样是非常直接的竞争车型，在很长的一段时间中，这两个系列的车型都基本上是处于一种针尖对麦芒的状态，让整个市场都跟随着为之疯狂。在全世界都为日系车疯狂的年代中，日系汽车厂商也在车型布局、配置等等各方面上，不断尝试进行创新和改变，以此来拓展自己的市场份额。 说到三菱lancer ralliart的诞生，其实就是基于老对手斯巴鲁翼豹开始推出WRX版本车型并且将这款车型卖到了美国市场上的重要契机，正是因为第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型的出现，正好错开着普通版本的lancer和Evolution版本lancer的市场空白，随着斯巴鲁翼豹WRX的出现，让三菱汽车的高层不得不重新考虑三菱lancer系列的车型划分问题以及三菱全系列车型在全世界的销售策略。 为了应对第一代斯巴鲁翼豹WRX版本车型所打开的全新市场领域，在本来就竞争激烈的紧凑型AWD小车市场中，三菱自然是需要推出强有力的产品来对付基本款的WRX。为了达成这一目的，三菱汽车就考虑到了公司旗下的ralliart改装厂，这家厂商在三菱汽车中大致等同于三菱车队的大本营兼贴身改装队伍，专门给三菱车队征战WRC赛事而配备的一家改装厂商。 于是乎，三菱汽车就以ralliart的名义打造出一款三菱lancer ralliart车型出来，这款车型定位属于是Lancer和Evolution中间的过渡车型，Ralliart车型的整体配置主要对标当时的Subaru WRX车型，主要面向的是北美市场的消费者。 在一定程度上来讲，三菱lancer ralliart车型的出现很大一份原因是来自于老对手斯巴鲁翼豹更新了WRX车型，三菱lancer系列车型本身来讲，lancer车更偏向与民用，而evo更偏向与比赛所用，两款车型之间确实是需要推出一款过渡车型，但是细心看回来三菱lancer ralliart车型，在配置和定位上，整体的质素都是比较接近Evolution的，这一点其实也是可以理解的，毕竟作为竞争对手的斯巴鲁翼豹WRX也不是什么省油的灯。 当年的三菱在造车上还是非常硬核的，给Lancer Ralliart搭载了代号为4B11T的2.0T发动机， DOHC MIVEC 制冷式双涡轮引擎，在技术规格上跟Lancer Evolution搭载的引擎如出一辙，为了方便区别EVO版本的4B11T发动机和Lancer Ralliart版本4B11T发动机，最为明显的地方就是Lancer Ralliart更换了黑色的发动机盖。 除此之外，两款车型所搭载的4BAAT发动机，其实还有很大程度上的区别，就比如说ralliart车型采用的涡轮是TD04HL，在尺寸上比不上EVO的TD05大，另外中缸的设计强度也没有EVO版本车型高，因此在动力输出方面上，最大功率仅为237马力，峰值扭矩350牛米，同比EVO版本4B11T的195马力，366牛米的动力参数就要小很多了。 除了动力差异不同之外，在Ralliart版本和EVO版本车型的四驱系统也有差异化，虽然Ralliart版本采用的四驱系统是第九代EVO所使用的全时四轮驱动系统搭配中央差速锁，与EVO X相比四驱结构相近，但是在两款车型的四驱系统中明显的差异化在于后桥结构及后桥差速器上，换一句话来说，Ralliart版本所装配的四驱系统可以看作是个阉割版的十代EVO四驱系统，这也让Ralliart版本车型在弯道上的过弯极限受到了一定程度的影响，但是Ralliart版本却依旧保留了EVO车型50:50完美比重使得Lancer Ralliart的操控非常的灵动，加上高强度轻量化的车身，使得Lancer Ralliart的驾驶门槛要比EVO车型低很多。 对于三菱依照着EVO车型所阉割出来的Lancer Ralliart，在考虑到车价和造车成本之后，这一点不算是Ralliart版本车型的减分项，毕竟对比起同类型的紧凑型四驱小钢炮来说，无论是整套四驱系统，还是车身配置，这辆Lancer Ralliart车型都还算是一辆性能和性价比兼得的高性能小钢炮。 在外观上，Ralliart版本车型原厂的外观包围与国内的翼神相近，但前后杠又有不同，在大嘴中网上可以看到Ralliart的独特标志，这也直接区别了是Lancer和Evolution车型，其他地方差异到是没有那么大。 在内饰上，Ralliart的内饰与EVO如出一辙，深色调的座舱仍然维持着车系一贯的简朴设计，不过在配置上却有了非常大的进化，由于采用的是SST双离合变速箱，因此EVO上面的三幅式方向盘、铝合金换档拨片均被保留了下来，另外还加入了无钥匙进入系统、自动大灯、RECARO赛车座椅等让整辆车子在保障性能的时候，还有能够胜任日常家用的任务。 Ralliart版本三菱lancer的出现之后，凭借着3万美金出头的售价相比EVO车型要便宜了整整一万美金，因此这款车型的出现，可以说是在美国市场上确实是给了斯巴鲁翼豹WRX非常大的冲击性，可惜的是由于EVO仅仅有十代，因此在三菱取消了生产EVO系列车型之后，作为伴生车型的lancer ralliart也消失在时间的长河中了。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三菱翼神车牌右放的那款车叫什么
EVO，进口的，翼神也可以改。
三菱翼神作为一款极具改装的潜力的车型，几乎所有的翼神车主都会走上改装的这条道路，而许多翼神车主或多或少都会将爱车朝着EVO改装，原因大家都知道，而今天玩车之家将为大家带来三菱翼神改装EVO发动机。
自行设计并开模的前杠，以及后轮宽体的造型都是这台翼神在外观上最大的两点，当然了，一些看上去极具潮流范儿的细节也是非常值得赏析的。
国内翼神拥有4B10 1.8L和4B11 2.0L两个排量可以选择
但是动力最高的也只有152匹，扭矩也并不是十分出色，唯独变速箱的手感值得回味，京神为此也是苦恼了好一阵子，最终选择了将EVO X上的4B11涡轮引擎植入翼神的引擎舱，300匹的动力触手可及。
狮特的顶吧被红色油漆所覆盖，提升引擎舱的亮点，顶吧安装后有效增强引擎舱强度，减少过弯时的侧倾。然而改装顶吧会让方向变沉，单独安装作用并不明显。
三菱翼神这个车怎么样？
这款车做工不好，销量差，不保值，除了这些还算是不错的车，外形很拉风个性，适合年轻人开，东南就没有大卖过的车，所以你在路面上很少能看到类似
这样的车。同级别的好车还有很多啊，比如雪铁龙新世嘉，（法国车底盘是最好的）朗动也可以考虑一下，起亚不考虑，具体要根据楼主的资金来定位，硬朗GT、斯柯达敏锐、福克斯也都还可以。要多参考多了解，
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