今天我们来看一下mp412c,以下6个关于mp412c的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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迈凯伦mp4-12c和650s哪个好？
都是3.8双涡轮的，但是650s加速比12c要快，极速也更高，动力650s是650匹马力，比12c多出整整50匹马力，操控650s也好得多，尽管12c有一大堆电子辅助设备。 人觉得两种车不是一个时代的了，12c是09年的，而650s是14年的，相差这么多年，速度也必定会是一代比一代强，要知道12c在当年可是吊打许多超跑的。
法拉利458 迈凯轮mp412c 兰博基尼盖拉多lp5704是同一等级吗，直线加速？赛道？舒适度？哪个更好
是一个等级的，只不过570是升级版罢了，未来458还会出 sc版本的
直线加速播放器最快，570和458差不多，没什么差距。赛道458最强，被誉为21世纪(目前)最优秀的中置v8跑车，其次是播放器，迈凯轮F1的实力在那，而且播放器也确实够轻。舒适度嘛，也是播放器更适合巡航，458的悬挂也有平常模式，更加赛道化的570相对比较硌人。其实570这车空套很强，但操控真的不敢多夸，也许这就是它的风格吧。就配置和舒适度而言，其实播放器最适合巡航
迈凯伦mp4-12c二手大概多少钱
mp4-12c只能算是麦凯伦的入门级 而且产量也高会超过1000台 所以买二手的话主要还是看它用了多久和行驶路程了 而且这车全新也就三百八十多万到四百多万 所以二手的话应该也不会贵 差不多200-300万之间
迈凯轮mp4-12c用c2驾照可以开么？
不可以，MP4-12C是自动挡，C2只能开手动挡车型，建议考C1
迈凯轮MP4-12C在美国要价多少美金?此车是否量产?
你好;LZ 迈凯轮MP4-12C量产版即将发布 预计售价170万，英国汽车厂商迈凯轮将在明天(2010-03-19)举办新闻发布会,宣布正式发布MP4-12C这款全新跑车的量产版。 上次我们看到MP4-12C的时候,还是在XP Beta试验阶段,它采用了新的哑光黑漆面。XP Beta与量产车的规格非常接近,改动的地方不少,包括改进版的双涡轮增压发动机、新传动比的变速箱、更高效的冷却性能、提升的悬架部件及电气系统。近几个月内,XP Beta的测试仍在继续。 MP4-12C按计划将在2010年量产,与法拉利458和兰博基尼Gallardo展开市场竞争。MP4-12C能让人想到具传奇色彩的F1赛车的楔形设计,灵感来自于其意大利对手。 迈凯轮称MP4-12C开始量产的第一年要生产1,000辆。预计售价约为25万美元(约合人民币170万元),现在就可以预定。 谢谢!
法拉利458和迈凯轮MP4 12C 哪个更好？
458 Italia是一部性能超卓的跑车。在各个方面都是一次进化。作为F430的接班人，他在重量增加30公斤的情况下，0-100公里/小时加速更快，不到3.4秒，而极速也达到了325公里/小时。拥有缸内分段直喷技术的V8发动机在中低转速下能够获得更多的扭矩。
发动机最高转速9000转，最大功率达到570匹马力，其127 CV/升的输出功率在法拉利车系制造史上创造了新的纪录。6000转时可输出最大扭矩540牛米。这样一组数字绝非纸上谈兵。
458 Italia配备的新型F1 7速双离合变速器比430 Scuderia的F1变速器换挡更快，后者60毫秒的换挡间隙已经相当优秀，而458 Italia的双离合变速器的换挡间隙几乎为零毫秒，发动机动力因换挡间隔较小而能够保持连贯和更为出色的线性输出。
458 Italia在方向盘上沿用manettino旋钮，与驾驶模式相关联的一系列电子系统均与ESP绑定，诸如E-diff差速器，F1-Trac牵引力控制系统，ABS都是其中的一部分。有了这些装备，既能够满足接近赛车一样的驾驶感受，对于普通驾驶者来说又无需太高超的驾驶技巧而可以轻松驾驭。当然，旋钮在拨到CST模式下，所有的电子系统关闭，这部458 Italia就全部交到了驾驶者的手中，回归到一台拥有原始操控魅力的公路赛车，对于驾驶技术方面的要求自然更高。 这台V8发动机为纵向中后置布局，对车身前后重量分配起着一定作用，最终前后配重比为42：58。另外通过前后轮胎宽胎面宽度配合，实现更灵活的操控。悬挂采用前双叉臂与后多连杆的结构，首先在激烈驾驶通过弯道中拥有更好的横向稳定性，同时在日常道路驾驶时，纵向的柔韧性又能够保证相当的舒适度，因此，458 Italia不仅是一部公路版的赛车，也是兼顾日常驾驶的跑车。 区别于纯种公路赛车，从内部精致的做工和丰富的配置也可见一斑。仪表台左右各有一个液晶屏，左侧显示VDA车辆动态辅助控制，可以实时监测车辆状况和实时了解信息，右侧的屏幕除了能够显示时速表以外，还能切换为导航、音响以及电话等等豪华轿车通常具备的功能。以驾驶者为中心的设计理念形成了包围式的操作界面，而方向盘上也将转向灯，嘉实模式，发动机启动键等众多功能基于一身，操作起来相当轻松和便利。
458 Italia每一寸肌肤都凝结着法拉利的心血。在延续法拉利经典车型F40造型的精髓中，其实还蕴含着在空气动力学的先进技术。通过风洞试验，法拉利458 Italia拥有出色的空气动力学，甚至每一条弧线和每一处细节都有其存在的理由，不会为纯粹追求美感而妥协。譬如在前进气孔上的前小翼可以随速度的提升自动改变角度，以分离气流，提升前部下压力。可以说他是一部融合美学和空气动力学的杰作。 法拉利458 Italia，以意大利命名，意为这部车浓缩了意大利造车的精华，首先它是优美的，此外还是不断挖掘新技术的载体，成为顶尖的超级跑车并不是简单的加大马力，调硬悬挂那么容易，他有着文艺复兴时期的艺术气息，又有着现代化汽车工业的优秀成果。正像范艾闻说道的“法拉利是一个有根基的品牌，他脚下是对于跑车文化深度的理解，但更重要的是，法拉利同样也是一个看得很远的品牌，在法拉利的每一代产品中都体现着领先的技术和设计”。这部法拉利458 Italia就有着国宝级别的分量。
迈凯轮MP4 2C？ 我只知道迈凯轮MP4-12C ...
MP4-12C选择在碳纤维车身内安放一台3.8升双涡轮增压90度夹角V8发动机，峰值马力输出高达600 PS，最大扭矩达到600 Nm。迈凯轮表示这台发动机的马力输出与二氧化碳排放量的比值，比市面上任何一台发动机都更高，包括所有汽油和柴油发动机，甚至超过混合动力系统。这台发动机完全由迈凯轮独立研发，这台V8采用180度曲柄夹角，干式油底壳润滑系统，最高转速高达8,500 rpm，并且峰值扭矩的80%能够在低至2,000 rpm时爆发。与V8相配的是迈凯轮独立研发的SSG七前速双离合器变速箱，驾驶员通过方向盘后的换挡拨片切换挡位，换挡拨片的操作与相机快门有些相似，带有一项称为“Pre-Cog”的功能，当轻触拨片时变速箱将进入换挡准备状态，进一步向拨片施压便迅速完成换挡动作。
McLaren不会将碳纤维陶瓷制动碟作为标准配置，仅将其列为选装配置，标配铸造铝合金-铸铁复合材料制动碟。迈凯轮的理由是这种制动碟相比碳纤维陶瓷碟能够减少8千克非悬载质量。半自动制动辅助转向系统是MP4-12C的亮点技术，它通过对单个后轮施加制动力以减少转向不足。这套技术曾在1997年的迈凯轮MP4-12 F1赛车上使用，但后来被国际汽联禁用。制动转向系统监测方向盘转角判断驾驶员意图，如果发现有转向不足状况可对内侧后轮施加制动。这套系统在出弯加速时也能发挥作用，此时的内侧后车轮如若出现打滑空转的前兆，该系统将对打滑车轮施加制动。这项功能替代了限滑差速器锁，从而可以进一步降低整备质量。
MP4-12C标配前19英寸、后20英寸合金轮胎圈，以及与倍耐力合作为新车特别研发的高性能轮胎。为了保证车主的安全，这款迈凯轮超跑也配备了大量安全设备。例如ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、ASR牵引力控制系统、EBD制动力复制系统、Hill Hold坡道起步辅助系统以及前面提到的制动转向系统，如果你对自己的驾驶技术有充足信心，也可以将其关掉。
座舱的布置非常简洁，但丝毫不缺乏超级跑车的科技感。左右车门内侧都设有双区自动空调控制按钮，行车电脑和巡航控制系统由转向轴上的拨杆控制，此外还带有车载电话、高级音响系统、倒车雷达、电动调节座椅等豪华设备。动力和底盘的各种信息都通过中控台顶部的7英寸液晶显示屏提供，可对MP4-12C进行非常复杂的设定。Start/Stop，发动机启停控制；Active用于激活运动模式；Winter用于将动力系统、悬架系统和电控辅助系统调整到最安全的模式；Launch用于控制起步，左右两个旋钮分别用于控制动力和操控，又分别设有普通、运动和高性能三档；Powertrain可以调整油门响应速度、变速箱换挡模式；Handling用于调整稳定控制系统、转向力度、减震硬度和防侧倾力度。
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