「马斯克称燃料电池是智商税」马斯克说燃料电池

2024-12-23 14:45:55 玩车行家 65阅读 回答者:宝百科
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今天我们来看一下马斯克称燃料电池是智商税,以下6个关于马斯克称燃料电池是智商税的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。

本文目录

  • 马斯克为什么称燃料电池是智商税?燃烧电池真的不好吗?
  • 马斯克称燃料电池是智商税,富豪为什么这么说?
  • 马斯克称燃料电池是智商税,他为何会这样说?
  • 马斯克说燃料电池是""智商税",他的说法有几分可信度?
  • 马斯克称燃料电池是智商税,燃料电池到底是不是智商税?
  • 马斯克认为燃料电池是智商税,你觉得呢?
  • 马斯克为什么称燃料电池是智商税?燃烧电池真的不好吗?

    2021年3月11日,特斯拉CEO马斯克在推特上发文,称燃料电池应该被叫做智商税,用于汽车上是个愚蠢的选择,哪怕是用于火箭也不是好选择,但至少还不算荒唐。可以从他的表态来看,他对燃料电池非常不看好,特别是用在汽车上。虽然还不清楚为什么马斯克会突然对燃料电池有这么大的仇恨,但是就目前来说,燃料电池对现在的锂电池汽车是个威胁。

    燃料电池是按照原电池工作原理,等温的把贮存在燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能,实际过程是氧化还原反应。由于燃料电池是通过电化学反应把燃料的化学能中的吉布斯自由能部分转换成电能,不受卡诺循环效应的限制,因此效率特别高;燃料电池用燃料和氧气作为原料;同时没有机械传动部件,故没有噪声污染,排放出的有害气体极少。由此可见,从节约能源和保护生态环境的角度来看,燃料电池是最有发展前途的发电技术。只要连续供给燃料,燃料电池便能连续发电,是继水力发电、热能发电和原子能发电之后的第四种发电技术。

    燃料电池主要是由阳极、阴极、电解质和外部电路,这四部分组成。燃料气和氧化气分别由燃料电池的阳极和阴极通入。燃料气在阳极上放出电子,电子经外电路传导到阴极并与氧化气结合生成离子。离子在电场作用下,通过电解质迁移到阳极上,与燃料气反应,构成回路,产生电流。与此同时,由于本身的电化学反应以及电池的内阻,燃料电池会产生一定的热量。电池的阴、阳两极除传导电子外,也作为氧化还原反应的催化剂。当燃料为碳氢化合物时,阳极要求有更高的催化活性。阴、阳两极通常为多孔结构,以便于反应气体的通入和产物排出。电解质起传递离子和分离燃料气、氧化气的作用。为阻挡两种气体混合导致电池内短路,电解质通常为致密结构。

    燃料电池目前主要有氢燃料电池,是一种无污染的新能源。燃料电池的优点有很多,例如发电效率高,环境污染小,噪音低,燃料范围广,可靠性高,易于建设等。不过在大规模制备及存储氢气方面还有很多限制,燃料电池尚未达到大批应用的地步。 目前各个国家都在鼓励发展使用燃料电池汽车,各个大型汽车企业也正在加大对燃料电池汽车对研发投入。

    马斯克称燃料电池是智商税,富豪为什么这么说?

    金融界网3月11日消息 特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示,燃料电池是“智商税”,用在汽车上是一个愚蠢的选择。

    我们大家都知道燃烧电池现在是一个非常普遍的东西,那么为什么他会说燃烧电池使用,在汽车上只是在交智商税呢。

    一、燃烧电池的成本非常高。

    目前燃烧电池的制作过程的成本相当的高,对于一些事故中的安全性也非常的没有保障性,同时燃烧电池的推出,经过一系列的验证之后,它的使用寿命时间并不理想,这导致使用非常多的成本,但是换取到的成果却不是很好,这就意味着在这个方面拥有一定的知识片面性需要做出相应的改善,而这个改善是需要时间的。所以说使用燃烧电池,实际上真的有一些交智商税的感觉,质疑他也绝不是毫无道理的。

    二、能源的更换是必然的

    随着科技的发展,地球资源的减少,未来的能源更换是必然的,燃烧电池绝对不是可以唯一解决未来的途径,所以说单纯的一味发展燃烧电池,并且这个时间成本如此高的情况下,寻找新的发展资源反而更加的合理,我们在反观马斯克的公司的电池是全世界成本最低的,因此他从某些角度上来说,也是在宣传自己的公司做的比较提前,值得信任,当然他能这样说也是拥有一定资本的,我们也没有必要过度的去否认。

    三、他的说法比较片面

    虽然他一味的否认燃烧电池技术的前景,但是其他的汽车制造业显然不认同他的做法一些,汽车产生不仅没有停止,对于这种电池的制造,而且研究方面也得到了一定的突破,并且推出了一些比较新的电池,并且发展的也比较不错,从某些角度上来说,是打了他的脸的,但是未来会怎么样呢,我们也就不得而知了。

    马斯克在多次公开场合都有提到过燃烧电池的不可使用性,确确实实这样说也不无道理,或者说在相当长一段时间内,燃烧电池都不会获得非常好的推广。而且它的成本非常高,使用的年限也很低的,很大部分已经限制到了它的发展。但是话虽如此,未来会出现怎么样的情况,咱们也是所不知道的,或许燃烧电池能够成为一个过渡阶段的产物,也或许他将来会成为一个主流产物。

    马斯克称燃料电池是智商税,他为何会这样说?

    特斯拉的CEO马斯克抨击燃料电池是智商税,他认为只有锂电池才是王道,燃料电池即使用在火箭上也是笑话。很明显地,特斯拉CEO的这番言论,明显是针对自己的竞争对手而言的,风投们也在给对手们的氢燃料电池做着长远的投资,在马斯克眼中,这群蠢货在进行着一场疯狂的交易。氢燃料这么不安全,为什么他们还要积极地花钱去开发和投资呢?汽油爆炸和氢爆炸哪个严重难道他们不知道吗?氢燃料的补给站和充电站比起来,哪个需要花费的成本更高呢?他认为这都是明眼人能迅速分辨高下的事儿,为啥他们还要花着那么多的钱去建造,那些成本遥不可及的项目呢?

    在电动车领域占据着半壁江山的特斯拉,用一脸看不懂的表情俯视着对手,他可能觉得燃料电池只有质子交换膜一种方式,而开发铂金有多贵啊。

    价格便宜开发成本又低廉的锂电池不香吗?如果用氢燃料电池的话,一部车的成本包括售价都要高出特斯拉旗下的其他产品。而全世界的铂金含量可能都没法支撑制造商的订单。

    但其实还存在另外一些转换的模式,比如固态陶瓷燃料技术,换率达到80%以上,相比之下锂电池就应该嗝屁了。而配套的技术也得继续跟上,这都不是马上就能实现的事情,所以才会融资去开发。从各大企业的研究趋势可以看出,都在大力地发展燃料电池,所以特斯拉的股票才会够跌成那样。

    各项研究调查都已经表明,燃料电池汽车才是电动车的最终产品,但补充燃料技术和设备还未成熟,目前还是传统电池车的市场。

    多国商业大调查都表明,只有燃料电池才是未来的希望,电池成本最低,车辆的设计也非常的轻巧,补充续航的速度也非常快,只要大规模的量产其售价也将优于现在的电动车。那一切还需要时间的慢慢积累,并不可能一口气吃掉一个大胖子,但这未来的前景是妥妥的摆在面前了,也难怪特斯拉的掌门人要着急起来了。

    有人会说实验室和量产是两码事情,但其实根基不就是在实验室中慢慢发现出来的吗?看到新的希望以及未来的趋势就可以明白,锂电池终将会与市场说再见了,这一日也许不会太久。

    马斯克说燃料电池是""智商税",他的说法有几分可信度?

    其实马斯克已经不是第一次批评燃料电池了,短期来看,燃料电池无论是发动机还是储能系统造价都昂贵,远不如电动汽车,但长期来看,如果燃料电池成本能够降低,未来可能有发展前景。据媒体报道,马斯克日前在其社交账号发文表示,燃料电池的研发就是在收“智商税”,把燃料电池用在汽车上是非常荒谬的说法。不过虽然马斯克一直看衰燃料电池,但燃料电池依然是各国新能源行业发力的重点。尤其是特斯拉的竞争对手,例如丰田和现代,他们早早就迈入了研发燃料电池的步伐当中。

    也许是对传统车企的不屑,早在2016年,马斯克就透露过,车企研究燃料电池只是起到一个宣传效果而已,在实际使用过程中,燃料电池续航太不稳定了,远远比不上锂电池,燃料电池也不可能成为汽车的能源来源之一。

    有媒体分析,马斯克是在用燃料电池来暗讽传统车企,因为像丰田这种传统车企,在燃料电池上做了很多研究,而且早前丰田总裁还公开嘲讽过特斯拉,暗讽其没有真正造车的实力,目前马斯克对燃料电池的否定,也算是对它们的一种回应。

    参考资料:

    其实从根本原因来看,马斯克在否定燃料电池技术上更在意的是拥趸燃料电池背后的车企们,毕竟一直以来丰田、现代以至于自主品牌车企都是氢燃料电池技术的支持者。其中丰田引以为傲的Mirai,在去年2020北京车展上丰田正式在华发布了第二代Mirai概念车。去年底,宝马宣布将延长与丰田在燃料电池等领域的合作。

    而现代汽车也与广州市政府签订投资协议,在广州开发区成立现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司。它的这套言论更多是暗讽那些投机车企以及宣泄自己的不满。但实际来看从相关证券研究报告称,当前燃料电池系统成本较高,随着生产规模扩大成本将快速下降,而根据美国能源部测算,目前电堆成本约120美金/千瓦,当燃料电池发动机年产量达到50万套时,燃料电池电堆及发动机成本可分别下降至19美元/千瓦及45美元/千瓦。

    马斯克称燃料电池是智商税,燃料电池到底是不是智商税?

    我觉得依照目前的科技水平,燃料电池确实有点交智商税的嫌疑,因为燃料电池是将燃料的化学能量直接转化为电能的化学装置,也称为电化学发电器。这个技术把其实说百里就是继水电、热能、原子能四大发电技术之后的第四大发电技术,其重要的意义就是对节能、保护生态环境具有显著的效果。

    而且由于燃料电池效率高,通过电化学反应将燃料化学能量中的吉布斯自由能部分转化为电能,不受卡诺循环的影响,燃料电池的原料是燃料和氧气,而且没有机械传动部件,没有噪音污染,释放的有害气体少。所以被提议作为新能源使用。

    虽然现实生活中,其实吧大部分还都是汽油车,但混合动力和纯电动车也不少,而且燃料电池车也在其中,单从发展的角度来说,这也算是一种电动车。目前燃料电池车的优点也很明显,续航里程一般都在500公里以上,和目前中高端纯电动车的续航里程差不多,从能量补充时间上看,氢反应时间不到3分钟,远低于插电混动或纯电动车,但其缺点也十分明显。

    究竟什么是燃料电池?

    其实燃料电池是一种电化学电池,说白了它就是通过氧化还原反应把氢燃料和化学能转化成电能,化学能通常是氧气。不像大多数电池那样,燃料电池需要持续的燃料和通常我们说的空气来维持化学反应,而在电池中,通常来自已存在于其内的金属及其离子或氧化物液流电池,但不包括这些能量。燃料电池可以连续发电,只要有燃料和氧气的供应。

    燃料电池有哪些缺点?

    燃料电池的燃料类型还是太过于单一了,就目前来说无论是液态氢、还是气态氢、亦或者氢气都是储存于金属氢之中,合成碳水化合物转化后为氢,都是燃料电池中唯一的燃料。氢气的生产、储存、储存、运输、充填或改造,都是复杂的过程,对安全系数的要求会非常的高。

    燃料电池所需要高质量的密封的储存设备,燃料单体的电池所产生的电压只有1V左右,但是不同种类的燃料电池单体电池产生的电压略有差异。通常根据使用电压和电流的要求,在特殊的情况下我们会把多个单体电池组合成燃料电池发动机组来使用。组合时燃料单体电池之间的电极连接必须严格密封,这个学过电池正负极的都应该知道后果的。燃料电池的密封性需求非常严格。

    因为密封不良的燃料电池会泄漏到燃料电池外,降低氢的利用率,严重影响燃料电池发动机的效率,造成氢燃烧事故。由于要求严格密封,燃料电池发动机的制造工艺复杂,给使用和维护带来很多困难,而且保存不到还是容易发生爆炸的。

    马斯克认为燃料电池是智商税,你觉得呢?

    这不是掩盖的第一个愤怒燃料电池技术。他在2016年说。燃料电池技术在废话中,这是完全垃圾。他们发展这种技术的唯一原因是迎合宣传的需求。但现实,电池寿命非常不稳定,这种技术仍然小于锂离子电池技术。因此,这不是未来汽车能量的可能解决方案。

    掩蔽器否定了燃料电池技术,但并非所有汽车公司决策者都认为。自过去以来,丰田和现代是氢燃料电池技术的强大支持者。丰田为本产品感到自豪。去年北京车展2020年,丰田正式发布第二代Mirai概念车。在去年年底,BMW宣布将与燃料电池中的丰田合作延伸。今年1月,现代汽车集团宣布与广州广州开发区政府签署投资协议,并建立了一家现代汽车燃料电池系统(广州)有限公司在广州广州开发区。

    新工厂将于2021年2月底正式奠定,该计划将在2022年下半年投入批量生产,初始规划年产量为6,500,这主要生产配备氢燃料电池系统用现代氢燃料电池中的Nexo。并可以继续扩大供应能力并不断扩大其供应。该官员表示,现代汽车集团将使用该生产基地作为起点,全球燃料电池系统的综合氢气系统,并计划将氢燃料电池系统的年产量增加2030至70万套。

    面膜也在海外社交平台中的氢燃料电池中反复“火”。 2013年,面具声称燃料电池“简直太远”,不仅是“智商”,而且还说它在车上是“愚蠢的选择”,“氢更适合使用火箭燃料而不是车辆动力“,燃料电池是”笑电池“。

    据行业介绍,虽然目前的氢电池相关技术尚未成熟,但相关电力模型仍处于初步试验阶段,氢燃料在运输储存和安全方面具有一定的技术难度,仍然需要持续研究,但该国有很多民族。主要工厂宣布建立了相应的技术团队开发,为未来,氢燃料电池技术,并进一步认证。

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