今天我们来看一下东莞拥堵情况,以下6个关于东莞拥堵情况的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
耗资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，一到节假日寸步难行，为何如此堵？
投资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，其实不怪虎门大桥。虎门大桥本身也不愿意这么堵，背上“堵车胜地”的骂名。这样堵，其实最辛苦的是虎门大桥。这次的全民关注的“涡振事件”，尽管专家强调，主要原因是水马改变了虎门大桥的气流外形，但我觉得，这次事件和虎门大桥长期堵车，超负荷运作，也存在一定的关系。
虎门大桥之堵车，可谓全国闻名，每逢节假日，虎门大桥必然大堵。很多时候，计划途径虎门大桥回家过节假日的人，都会在桥上或者桥下过节，然后返程上班。现实就是这么魔幻！这几年，关于虎门大堵车的段子，实在太多了。至于平时的小堵车，大家都习以为常了。很多经常往返虎门大桥的人，平时如果不塞一下，都不习惯了。
虎门大桥现在之所以这么堵，有很多的原因。总得来讲，原因大概有三：要么是当时的设计虎门大桥时，没有预见到中国的汽车会爆炸性增长。要么是当时的预算不够，尽管知道中国的汽车会增长得很厉害，但苦于没钱，只能看菜吃饭，先修了将就用，以后再想办法，修个虎门二桥、虎门三桥，或者海底隧道什么的。要么是当时的技术不足以支持修建更大的桥。
我相信，虎门大桥修建的时候，对于未来的车流量，肯定是有过严谨的预测的，预留了很大的通车潜力。不过中国的发展速度，远远超过了当时的预测。虎门大桥建成通车的时候，日均通车1.84万车次，不到虎门大桥设计标准8万车次的四分之一。也就是说，虎门大桥，一开始就已经预留了4倍的潜力。问题是，现在虎门大桥日均通车量最高已达17万车次。这已经远远超出了虎门大桥设计的通车量，想不堵车，真的很难。
另外，我估计钱也是个问题。虎门大桥动工于1992年，正式通车是1997年。那个时候30亿的投资，绝对是一笔巨款。这让虎门大桥的筹建，一波三折，股东几经转换。当年，相关部门为了筹集这笔款项，算得上是绞尽脑汁、千方百计。有句话叫“巧妇难为无米之炊”，当年虎门大桥也许想修建的更大更加宽，但苦于资金不够，只能修这么大。
也许，技术也是一个问题。现在，我泱泱大中国号称“基建狂魔”，可谓无桥不建，无路不修，无洞不挖。但当年，我们国家的基建事业，才刚刚起步，技术、装备、人才都严重缺乏，修建一座类似于虎门大桥一样规模的悬索桥，已经是极限。在各个方面的制约之下，虎门大桥只能建造成这个样子。
其实，现在国家的很多路桥都存在虎门大桥一样的问题——满足不了车辆通行的需求。如果我们有心，经常可以发现很多路桥都在扩建。譬如广东的广珠公路（105国道），很大过江桥，都在旧桥的边上建设了一座新桥，然后把旧桥改成单向车道，新桥作为对向的单向车道来使用。这些变化，恰恰证明了我们国家经济的飞速发展。相信在以后，珠江口的过江大桥，会越来越多，改善虎门大桥拥堵的现状。
驾车活力复工十大城市：广州东莞沈阳青岛等上榜，拥堵指数上升
随着全国各地有序返程复工，城市交通也逐渐恢复活力。日前，高德地图首次发布《驾车活力复工指数分析报告》（以下简称“报告”），选取了20个驾车出行活跃城市，从驾车出行角度来反映和刻画城市交通流的恢复情况，基于假日与平日的导航量比值计算后得出驾车活力复工指数，从侧面反映复工热度。
报告显示，2月10至2月21日，排名“驾车活力复工指数榜”前10的城市依次为：沈阳、青岛、上海、长沙、广州、北京、东莞、南京、成都、宁波。榜单中，南方城市就占了7成；沈阳驾车活力复工指数为30.3%，排名第一，驾车上班最积极；广东省有2座城市上榜，广州驾车活力复工指数为26.7%，排名第五。
报告显示，在20个驾车活跃城市中，一线超大规模城市上海、广州、北京均入榜前十。其中北京和上海复工趋势较接近，在正月初十、十七、二十四每周一迎来一波复工小高峰，在正月二十四后趋向平稳。
整体来看，疫情期间，北京、上海、广州、深圳一线城市驾车活力复工指数下降幅度均较明显，复工热度不足平日的四成。例如，北京驾车活力复工指数整体处于低迷平稳，与去年相比并未出现正月十六复工回归常态的大趋势，尽管10（正月十七）、17日（正月二十四）连续两个周一复工指数都有所上升，但至今仍未恢复完全复工。
报告分析20个主要城市从2月10~21日复工两周的数据发现，城市第二周驾车活力复工指数环比上周都有所上涨。其中杭州复工指数周环比上升幅度最高，达156.8%；宁波市、苏州市排名二、三位；武汉市复工指数基本持平，保持在7%左右；沈阳市第一周驾车活力复工指数排名第一，青岛市本周排名第一。
在复工热门地方面，报告举例称，从杭州城区的导航目的地分布来看，交通枢纽（如机场、车站、收费站）、医院以及政府部门，是2月10号到2月13号热度最高的驾车终点。其中，萧山国际机场导航热度最高，其次是杭州东站和杭州市政府。
随着城市交通逐渐恢复活力，整体拥堵趋势也缓慢上升。从各城市春节后的整体趋势变化来看，并未像2019年同期一样拥堵持续走高，而是一直处于畅通状态，趋势平稳。2月10号复工后拥堵较上一周仅上涨0.2%，复工第二周指数略有上涨，环比上周上涨4%。但并未出现拥堵情况，全天基本处于畅通状态。
数据显示，复工后的第二周，环比上周城市拥堵有所上涨，统计拥堵上涨超过1.5%的城市达到了15个，其中沈阳、无锡、宁波拥堵上涨超过5%，是复工第二周涨幅最大的三个城市。而从主要城市拥堵下降TOP10的城市来看，重庆、武汉高峰拥堵同比降幅过40%，进入前10的城市（如北京、成都、上海、广州等）高峰拥堵下降都超过32%。
再从各城市拥堵高峰延时指数来看，复工后拥堵排名前十的城市中，青岛排名第一，其次是沈阳、无锡。而去年同期排名前三的是重庆、北京、西安。此外，苏州、南京、上海、长沙、北京、西安、宁波也依次位列拥堵延时榜单前十。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021清明节广东出行返城高峰易堵路段有哪些
清明节广东出行高峰易拥堵 清明节返程高峰拥堵路段 清明节小长假即将来临，有的人计划出游，有的人计划祭扫，人流量大，各个地段很容易发生拥堵，下文是为大家整理的广东出行以及返城的易拥堵路段，建议错峰出行。 清明节广东出行高峰易拥堵 出程高峰： 将出现在4月2日17时至23时、3日10时至16时 出行高峰期间易拥堵的路段主要有： 肇阳高速(阳江市阳春市段)、广昆高速(云浮市云安区段)、广州环城高速(沙贝立交段)、济广高速(河源市紫金县段)、甬莞高速(惠州市惠东县段)、京港澳高速(广州济广高速出入口至京港澳高速出入口段)、广明高速(269省道出入口至大岗互通段)、华南快速(华南快速出入口至石门堂山隧道)、沈海高速(江门市开平市段)、沈海高速(汕尾市海丰县段)、沈海高速(深圳观澜大道出入口至清平高速段)。 此外，深圳大梅沙、深圳盐田、广州黄村、三元里、阳江海陵岛等五大收费站容易出现排队现象。深圳大梅沙海滨公园、深圳凤凰山森林公园、广州塔、东莞松山湖、惠州巽寮湾等景区是热门旅游景区。 清明节返程高峰拥堵路段 返程高峰： 将出现在4月5日15时至22时 返程高峰期间易拥堵的路段主要有： 莞佛高速(坦尾互通至虎门大桥段)、沈海高速广州支线(沙贝立交段)、广州环城高速(浔峰洲立交至广清立交段)、沈海高速(茂名市电白区段)、汕湛高速(茂名那霍服务区段)、沈海高速(长深高速出入口至龙岗大道出入口段)、广明高速(松岗服务区段)、甬莞高速(汕尾市海丰县段)、济广高速(梅州市五华县段)、济广高速(河源市紫金县段)、深岑高速(云浮市新兴县段)、肇阳高速(阳江市阳春市段)、沈海高速(江门市新会区段)。 此外，深圳大梅沙、深圳盐田、广州黄村、三元里、阳江海陵岛等五大收费站容易出现排队现象。深圳大梅沙海滨公园、深圳凤凰山森林公园、广州塔、东莞松山湖、惠州巽寮湾等景区是热门旅游景区。
东莞交通到底怎么了?大岭山虎岗高速一带为什么老堵车?
车流量太大，不要走高峰期
堵车的原因?
社会原因：
一、城市规划不合理。职居分离是拥堵的最大原因。北京是典型的“摊大饼”模式，城市一层层外延式扩张，很多人在城外住、城内上班。早高峰时，人们要向市中心“挺进”；晚高峰时，又得一起往城外赶。
二、道路设计不科学。国内知名的机动车驾驶员培训、安全驾驶行为研究专家范立表示，北京设计环路时没考虑到这么大流量，出入口设计有很多不合理。从辅路到主路，大多进口出口都在一起，这里就常堵车。在大城市，右转弯车辆还常和行人斑马线发生冲突，“曾有个日本人在上海从人行道横过马路，由于右转弯车辆占道，他就一直等，一天都没有过去马路。”
三、公共交通不尽如人意。如公交车重复线路多，没整合起来；路线设计不够科学，老百姓花了大量时间在等车、换车上，个别甚至要好几个小时才能等到，有时走一两公里才能到车站，大大降低了工作效率。
四、私家车数量增加。有人预测，2020年中国汽车保有量将超过1亿。全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示，目前路上行车有70%都是私家车，其中70%在早晚高峰期又只是一个人驾驶，这些车辆占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的出行者，这是对有限道路资源的浪费。
五、“交通道德”的缺失。国内外统计资料表明，一个驾驶员每天行车中所遇到的危险在国外是100次，在国内是150次。其中，95%的危险情况由违章造成。范立表示，在北京，相当多的司机不遵守交规，加塞、随意换车道随处可见，一起事故就会堵几个小时。堵车的一个重要原因是因为对车道的利用率不高，主要表现在：一、因交叉路口要等红绿灯。二、车行速度因堵而过慢，因慢而造堵。举个例子，一个十字路口因从两个方向来的直行车都要等红绿灯，且设其车流量相同，红绿灯时间也相同，那么，相当于一条直行的就只能在一天中用到半天的通行时间。与没有红绿灯的相比，相当于原来的路面减少了一半一样。一个城区的十字路口很多，但由于等红绿灯的时间有相同或同步的情况，所以不是所有的十字路口就都会产生减少一半的这种影响，两个十字路口，设其车速一定，并且没有空位，两红灯间只停等一次就能通过，那么其道路利用率可能只用到了没有红绿灯的了四分之一，这是最小的情况，当到第一个红绿灯时刚好是绿灯，到第个红绿灯时也刚好是绿灯，那么这样的情况的车就没有受到任何影响。车速不高，本来一个小时内可以通过很多车辆的，但由于太慢，使通过的变少，造成通行的更大压力。
个人原因：
绿灯前起步慢吞吞
国内的驾驶者开车风格粗野，大家都有目共睹。可在绿灯起步的一刹那，多数驾驶者却忽然变了个人似的，慢吞吞地起步，终于显露出一丝绅士风度，只可惜过慢的起步把后面的车辆压成一条长龙。有些车主在等红灯时更是进入“冥想”状态，任凭绿灯早已点亮却是巍然不动，直到被身后四起的喇叭声惊醒，才很不情愿地向前挪动。
在发达国家你也许会发现，车辆在正常行驶过程中对行人和其他车辆都能做到礼让，但在红灯转绿灯时，驾驶者踩油门可是毫不客气，哪怕只是辆1升排量的小车，也是蹭蹭地往前蹿。难道那是在炫耀车辆的动力？当然不是，作为绿灯前的头车有义务尽快起步，让出身后的道路，不给其他车辆添堵。
建议：作为绿灯前的头车应该迅速起步，同时等绿灯前，大小车辆就应该分道停车，货、客车加速再快还是会影响小车正常起步的。
不按规定车道行驶
现在，不按照规定车道行驶的交通违章现象已经逐步得到交管部门的重视。在一些严管路段，长期霸占超车道、大货车走小车道、小车利用慢车道超车，都可能受到处罚。不过，国内多数车主还没有认识到问题的严重性。因此，在公路上不按规定车道行驶的情况屡见不鲜，尤其是在市内分道不严格的普通公路上，绝大多数车主都没有这些概念。小车见缝就钻，大车为了省心也是理所当然地占着快车道，这是导致国内城市交通环境杂乱、事故频繁的重要原因。大型车和小型车在动力、刹车性能上先天地存在差异，如果在同一车道上行驶，就会不可避免地发生这些情况。
建议：虽然要让所有人意识到“大家快才是真的快”绝不是一两天能达成的事情，但事实上，与保持车道相比，左穿右插式的驾驶不仅不安全，而且也根本快不了多少。
见缝插针不懂让行
很多时候，交通堵塞就是由车辆之间互不让行导致的。原先只是两辆车互不相让，随着车子越来越多，最终盘根错节酿成大堵车。而在日常驾驶过程中所可能面临的“让行”问题，还真不是交通法规中“转弯的机动车让直行的车辆先行，相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行”这一两句话所能概括的。
比如说，在由两个匝道并成一条道的时候，如何与邻道车辆并道？在某些地区交警会要求两条匝道的车辆交替并入；当由于交通拥堵，上一波车龙还没能通过路口时，在绿灯状态下你是否能通过呢？事实上这种“冲绿灯”的状况在不少城市都是算成违章的。
建议：其实，让行规则是为了疏导交通而设定的。由于交通情况多变，让行规则也是层出不穷，记不清没关系。在驾驶过程中只要以大局为重，不盲目见缝插针，就是对让行最好的理解。
不合理规划出行路线
很多驾驶者埋怨自己开车上路频繁遭遇堵车。交通状况不好固然是理由之一，但作为驾驶者，你是否合理规划了出行路线呢？私家车毕竟不是公交车，无需遵照固定线路行驶。如果明知道某路段堵车严重，却依旧习惯性地走这条路，遇到堵车可以说是自找的，而且在浪费了自己宝贵时间的同时，也为马路的拥堵再添一份“堵”。就如同GPS导航可以自主选择最近路线、高速路线一样，每次出行前，你也可以为自己规划一条最快路线，它可能未必是最近的，甚至可能要掏一些路桥费，但和堵车时的费时、费油相比，还是值得权衡一下。另外，合理安排出行时段也是一些有经验的老司机考虑的重点。
建议：虽然见缝插针的行车风格让人厌恶，但为了减少马路的拥堵，也为了节约你的宝贵时间，如果预知前方会发生拥堵，请在遵守交通法规的前提下“见缝插针”地选择一些后街小巷绕行。
小事故当街理论
相信大多数驾驶者都曾经有过因为和其他车辆发生刮碰，站在拥堵的车流当中与人理论的经历。大多数情况下，争论半天的结果依旧是请来交警走正常程序，而身后的车龙却白白堵了半天。现在在不少城市已经开始推行轻微事故的快速处理方案，只要不是严重事故，在事故双方都认可的前提下签定《机动车交通事故快速处理协议书》，然后到保险公司办理理赔手续即可。在某些城市，交警对应当自行撤离现场而未撤离妨碍交通的，将拖移其车辆至不妨碍交通的地点；造成交通堵塞的，依法对驾驶人处以200元罚款；驾驶人有其他交通违法行为的，依法一并处罚。
建议：既然小事故快速处理方案已经实施，在发生小事故时，我们再也不能任凭道路拥堵，由着性子与人争论。在还未实施此规定或实施不严格的地区，为了不给交通添堵，我们也应该尽量通过私了的方式快速解决小事故。
占用对向车道
有一种情况最让驾车人气愤：在单边路段堵车、另一边车不多的小路上，大家都在耐心等待，这时一辆车如入无人之境般逆行而上，好不潇洒！只可惜潇洒了没多久就被反向车辆挡住了。这下可好，原本单向堵车现在成了双向堵车，原本只需一点时间即可通畅现在却是遥遥无期，这就是典型的“添堵”。在大多数划有双实线的路段，出于安全和交规的考虑，跨线超车的可能不多，但在一些没有划线的内街小巷，不占用对向车道却完全需要驾驶者的自律。在这里也许不会被交警抓违章，也许不存在什么危险，但为了图自己一点儿方便，可能造成很严重的堵车状况。
建议：很多时候驾驶习惯正体现了驾驶者的人格素质。为了自己能快跑两步不惜占用对向车道，最终导致堵车，害了别人也拖累了自己，这表明驾驶者不仅自私，并且不聪明。
错过路口冒险并线
对于不少新手或是外地驾驶者来说，不小心错过或即将错过路口可谓家常便饭。如果还没有错过还好办，即使当时身处快车道，也要硬跨若干个车道别出去；若是刚刚错过路口，只要马路上车子不多，多数驾驶者也会冒险选择倒车，重回路口。这些冒险行为本身就已经严重影响了交通流量，随行车辆为此必须纷纷减速甚至变线，而一旦因此发生事故那就更添堵了。
建议：熟悉路线是每位驾驶者必做的功课，实在不熟悉也应在出行前在地图上进行一遍“预演”，而快到目的地时应提前转入慢车道，尽量减少错过路口情况的发生。
东莞市厚街镇桥头桥南路路口因大货车违章停车造成严重拥堵，上级交管部门都一直不处理的，是无能力吗？
当前车辆多，路况差是造成拥堵的主要原因，虽然有关部门采取措施难以改变车多路差的现象，交管部门还真是心有余而力不足。
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「东莞拥堵情况」东莞拥堵情况三字》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
