今天我们来看一下飞度fit,以下6个关于飞度fit的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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飞度后面的fit与大写字母FIT有什么不同
一台名为Honda City的微型车诞生于1981年，本部代号AA/VF，它就是FIT的前身。第一代City于1986年停产，同年10月第二代的后继车型正式发售.LOGO的失败，为本田上了反省的一课，2001年6月发表的Fit绝对是翻身之作。作为LOGO的后继车型，Fit于2001年6月正式发表，继承了车系中传承的特点——优秀的行走性能与低油耗并存的本田小型紧凑车。本田于2007年10月18日推出后继者代号GE的第五代车型，以大写字母“FIT”取替了老款的“Fit”2013年9月5日，本田公司在日本多地举行了第六代飞度的发布会。而这代车型代号也从上代的GE变为了GK（汽油版）、GP（混动版）2001年6月FIT上市后开始了登陆全世界的旅程，2004年由广州本田引进国内，一直搭载的是1.3L和1.5L排量，直到国内第三代版本才取消1.3L排量，国内截止目前没有投产混动版。车型解析2004年推出的国产第一代飞度，有两厢版和三厢版，三厢版推出一年后就退出了市场。2008年飞度推出了下一代，与04款的区别还是比较明显的，发动机盖由一道经变成两道，中网下边缘不再是圆弧边，保险杠的进气格栅和雾灯也进行了合并处理，尾部的变化还是看尾灯的反光板就可以了。国产第二代飞度在2011年由个小改，很容易被大家忽略，不过仔细点还是能看出来的，11款的保险杠发生了变化，尾部尾灯反光板不一样，保险杠下部多了反光灯。2014年推出的国产第三代飞度大家都不会认错，外形上面有很大改变，而且侧面有了腰线。
本田fit是什么车型
Fit飞度是本田非常畅销的一款两厢车型，在国内乃至全球都非常受欢迎。至今，飞度的全球销量已经超过500万量。从2001年问世至今，飞度已经发展到了第三代。在国内，飞度由广汽本田负责生产。Fit这个名字只是用于亚洲和美洲，在欧洲地区的飞度一般称为Jazz。
老款的二代飞度因为硕大的前照灯而又得名“大眼仔”。“大眼仔”拥有不错的外形以及宽大的车内空间，百变的后排座椅使得空间灵活多变，非常实用。而作为三厢版飞度的思迪，在飞度强烈的光芒下几乎无法生存，在短暂的发行过一段时间后便停产了。
2013年，经过升级换代的三代飞度上市。新飞度在外形上发生了很大变化，原本无辜的大眼被换成了犀利的眼神，车身线条以及外观设计都具有很强的运动风格。新飞度也延续了老款的灵活空间，并搭载了本田的地球梦发动机。在创造更低油耗的同时获得更大的动力。虽然内饰以及配置略为粗糙，但毫不影响人们对它的喜爱。
它会是你的小情人吗？新一代FIT飞度全面解析
2020年2月12日，本田技研工业株式会社（下略：本田）于其本社青山大楼举办了新型（4代目）FIT的发表会。发表会由来自本田技术研究所四轮R&D中心（栃木）的此新车种的LPL（ Large Project Leader，本田对「开发责任者」一职的称呼），田中健樹氏；以及现时下担任本田日本本部长的寺谷公良氏等二人主持。
担任新型FIT的LPL的田中健樹氏先行登台，介绍了此车的开发经纬、并进行了相关的技术说明。
作为「FIT」车系历史上的4代目，新型FIT继承了此前历代受到日本乃至全球各地的顾客好评的，在紧凑的车体尺寸内实现压倒性的广阔空间和实用性的优越特性。与此同时，对于这一今天已经成为本田而言至关重要的基干车种，本田在开发时候有了新的思考。
田中LPL带领的开发团队以（让FIT）「重生为能满足更多顾客的需求的车」为目标开展了开发工作。开发过程中，将「心地よさ」作为开发的关键词
——这里，我们不得不多去进行一些额外的解释。似乎此前很多汉语圈的汽车媒体将「心地よさ」近乎「简单粗暴」的解读为汉语中的「舒适性」。这恐怕是会导致巨大的误解的。诚然，一些语境和场合下，将「心地よさ」简单理解为如此的意味，也并无不妥。但这全然并非本田和本田的新型FIT开发团队想要表达的意思。更妥当的说，这里的「心地よさ」实际上指的是「让人的内心，感受到舒适、愉快、惬意等正面的感受」的意思，和狭义上的汽车的「（乘坐）舒适性」是指代范围的广度完全不同、某种程度上甚至可以说是千差万别的两个概念——
在发表会当场，田中LPL也对这点进行了进一步的解读，本田、以及他和他率领的团队，力图开发出一台能够让顾客们感到轻松愉悦的车，让驾驶车辆移动的过程，变成具有放松、治愈的旅途。
而这，也是本田和田中LPL带领的开发团队，希望用新型FIT为顾客们提供的全新价值。
独具特色的5个版本划分
在4代目FIT的车系内的装备版本划分上，本田也采用了全新的思路，放弃了以往基本只根据各类装配的多寡、贵贱而进行划分的传统思路，而是根据生活方式和顾客的期待的不同，划分成5种各具特色的版本：
FIT e:HEV BASIC(FF)
▼「BASIC（ベーシック）」版本，某种程度上可以视为基础版本的版本，采用了简单、简洁明快的内外装；
FIT e:HEV HOME(FF)
▼「HOME（ホーム）」版本，车如其名，本田期待其对内装造型设计、和舒适性、便利性装备的调整，让使用者驾车、乘客时候，更有在自宅的放松感觉和安心感；
FIT e:HEV NESS(FF)
▼「NESS（ネス）」版本，这一版本的造型设计灵感则来源自近些年不论在日本还是全球都吸引了众多青年人、中年人的健身运动，在内外装的细部采用了鲜艳的色彩进行点缀，同时又不让这种点缀过分夺目，籍此，希望给顾客传达一种充满活力的生活方式。
FIT e:HEV CROSSTAR(FF)
▼「CROSSTAR（クロスター）」版本，这一版本就容易理解许多了——此前作为先代本田FIT，亦即3代目FIT在日本汽车市场的最大对手之一的丰田AQUA，早在数年前，就已经推出了类似的版本。这类造型上「跨界风」的派生车，经常未必会在日本市场的贩卖量上取得十分亮眼的佳绩。但她们的诞生和存在，无疑逐渐的吸引了众多年轻女性顾客的青睐。随着在日本、乃至欧美各个先进工业国的汽车市场，女性顾客在购车行为的参与度越来越高，争取女性顾客的支持，是非常重要之事。
另外，值得一提的是，这一版本也是新型FIT日本试样车的5个版本中通过性最高的版本。其他各个版本的「最低地上高」均为：FF车135mm、4WD车150mm。「CROSSTAR（クロスター）」版本的「最低地上高」则为：FF车足足160mm，因后轴额外的传动装置影响了这一数据的4WD车，也有并不逊色多少的155mm。从这点来看，对于日本的「豪雪地带」和「特别豪雪地带」的顾客，无疑是个相当有吸引力的特性。对于开车偶尔会鲁莽一些的女性驾车者也算是更为友好的设定。
图注：FIT e:HEV LUXE(FF)
▼「LUXE（リュクス）」版本，同样车如其名，是高级化的版本，在外装的设计上增添了一些额外的细节，强调高级感的体现，同时，内装上的也（于历代FIT日本试样车之上）首次采用了部分使用本革（真皮）素材的座椅。在舒适性和便利性的装备方面也最为丰富，自然，重量也几乎是新型FIT日本试样车的5个版本中，和「CROSSTAR（クロスター）」版本并列最高的。价格方面，也是整个FIT4车系当中最昂贵的一个版本。
小型化双电动机混合动力系统的初次应用【注1】
【注1】自新型FIT始，关于本田的双电动机混合动力系统，在传播使用的词汇和徽标上会进行变更，虽然「技术名称」还将继续称作「SPORT HYBRID i-MMD」，但传播时候、和车辆上安装的徽章均会改为「e:HEV」，因此，本文也不会将其称为「小型化的i-MMD」
动力总成方面，相信诸位读者中，已经有不少人，此前从多种渠道获知了部分或者接近全部的信息。本田新型FIT日本仕样车，将提供两种动力总成供选择：
其一是：新开发的、最大热效率达到40.5%的1.5L直列四缸DOHC i-VTEC阿特金斯循环引擎【注2】、匹配新开发的内藏两个电机（分别为发电机和驱动电机）的电气式CVT变速器。而考虑到日本国土面积中相当大比例，气候上存在冬季降雪量大的情况，相当多地区被日本划作「豪雪地带」乃至「特别豪雪地带」【注3】，本田自然也按惯例，为作为基干车种的FIT提供了额外的4WD车种。
*【注2】FIT e:HEV所采用的引擎，其「引擎型式」继续称为「LEB」型，但实际上和FIT3的HEV的前期型、后期型各自使用过的「引擎型式」亦为「LEB」型的引擎的大有不同。此次的「LEB型」社内称之为「AP2 Gen.3」，在燃料喷射装置、进排气道、燃烧室形状、活塞形状、冷却系统等等各类领域都进行大幅度的改良，相比FIT3的HEV车的前期型所使用的「AP2 Gen.1」和FIT3的HEV车的后期型的「AP2 Gen.2」最大热效率和BFSC（最小燃料消耗率）都有了明显改善。
*【注3】据日本国土交通省资料，「豪雪地带」在日本有532个市村町、特别豪雪地带在日本有201个市村町。「豪雪地带」占日本全土的51%面积、「特别豪雪地带」占日本全土的20%。「豪雪地带」的人口占日本全国的15%、「特别豪雪地带」的人口占日本全国的3%。
▼发表会会场展出的FIT e:HEV的动力总成（严格来说是其一部分），LEB-H5，由LEB型引擎和H5型驱动电机、以及发电机等组成。
当然，必须说明的是，此类面向日本当地的「豪雪地带」和「特别豪雪地带」的4WD的车种，公道走行性能往往会劣于甚至明显劣于普通2WD版本，仅仅是装备了相对简单、低成本的4WD系统以应对有动辄数百毫米的积雪的路面的车辆。
另外，需要再次强调的是，此次FIT的HEV版本不再会称作「FIT HYBRID」，而是更名为「FIT e:HEV」。
▼FIT e:HEV采用的LEB型引擎，虽然和先代FIT的HEV版本采用的引擎在「引擎型式」上相同，实际上是经过全新开发的引擎，最大热效率达到40.5%。
其引擎的最高出力为98PS/5,600－6,400rpm、最大扭矩127Nm/4,500－5,000rpm。驱动电机匹配的是本田自社开发和生产的本田H5型，最高出力109PS/3,500－8,000rpm、最大扭矩253Nm/0-3,000rpm。
▼集成了H5型驱动电机、以及发电机的电气式CVT。
燃费方面，因为前述五个版本的「FIT e:HEV」在造型和重量上的不同、以及2WD车和4WD车之间的不同，燃费表现也有不同，WLTC模式燃费从最好的「FIT e:HEV BASIC」FF车的29.4km/L到最差的「FIT e:HEV LUXE」4WD车的23.2km/L均有。
其二是：采用1.3L DOHC i-VTEC阿特金森循环引擎，搭配本田自社开发的新型CVT变速器。显然这个选择，不论对于日本乃至世界各地的车迷们，还是对于日本当地汽车市场的顾客都没有那么有吸引力。但本田同样在这一动力总成上投入了一些心思。
▼新型FIT日本仕样车的1.3L PET车采用的L13B型引擎，其「引擎型式」同样与先代车种采用的一样，但实际上也经过了彻底的重新开发
类似前述提到的「FIT e:HEV」的情况，虽然新型FIT日本试样车的1.3L车的引擎的「引擎型式」依旧称作「L13B」型，但也更新到了社内所称的最新的「AP3 Gen.3」，在引擎的各个关键部分进行了大规模的改良，因此在最大热效率和BFSC等指标上有了明显的改善。这款引擎的最高出力为98PS/6,000rpm，最大扭矩为118Nm/5,000rpm。
而新导入的变速器，也与此前3代目FIT的日本仕样车不论1.5L PET车还是1.3L PET车所采用的不同，而是应用了本田最新的自社制CVT（社内通常称作LL-CVT），能更有节奏感的控制变速，并重的实现了驾驶感受的改善和燃费领域的优化。
那么说到这里，恐怕有读者朋友要问了，既然这个1.3L PET车，在此前的FIT3时期，在日本顾客那里已经没那么受待见了，干嘛不和FIT RS等FIT 1.5L PET车一起干脆取消掉呢？这就涉及到另一个问题了。
首先，相较之于在日本市场贩卖量惨烈无比的先代FIT的RS版本和其他1.5L PET车（其中尤其惨烈的就是很多国内车迷朋友颇为喜爱的FIT RS 1.5L MT车），1.3L车因为定价低得多，受到了颇多的从中小企业到大企业等法人客户的喜爱，被购入用作社用车、业务用车，还是颇有一定的市场的。
▼3代目FIT仕样车，RS版本，恐怕这是众多我国车迷的羡慕对象，但很无奈的是，在她的日本家乡，她多年来一直是个彻头彻尾的尴尬角色
其次，得益于日本汽车市场在全球各个主要汽车市场中一个较为特特异的情况：由于包括本田在内的绝大多数汽车制造商，事实上直接控制日本全国各地的绝大多数贩卖店、并对极少数残存下来的代理系贩卖店有极其强大的控制力等原因，渠道成本被压缩到其他市场难以想象的超低程度，就算FIT 1.3L车是较低价格的车，依旧能获取让其他市场称奇的较高的单车纯利益。
因此，就算是此前3代目FIT日本仕样车，已经在绝大多数月份，可以占到整个FIT车系在日本汽车市场的各月份的月贩的90%以上，甚至93%-94%左右的程度，保留这么一款看起来贫弱的1.3L PET车也是继续有其意义的。
至于「GK5」的情节，那恐怕是一个专属于我国的年轻车迷的寄托了梦想和激情的情节吧？对于日本车迷们来讲，让他们有着类似情节的车，大抵是1970年代的以本田CB750FOUR为代表的2轮车各社推出的各类「ナナハン」们吧…再到后来的本田的初代CIVIC的RS版本、3代目、4代目、5代目的本田CIVIC的高性能版本之类吧…
没有了「GK5」那样的存在，恐怕在全日本都不会有几个人有所遗憾——3代目FIT日本仕样车的「RS」版本MT车的惨不忍睹的贩卖量早已证明了这点。
接下来，我们把闲谈结束。
回到4代目FIT日本仕样车的话题。
本田认为，是下述4点，支撑和提供了新型FIT的「心地よさ」。
▼是的，这个前柱（Front Pillar）是个「虚假」的东西，后面的被涂上了红颜色的部分才是「本物」
1，变更了断面构造，将前柱（Front Pillar）的厚度削减到了相对于传统的A柱（A Pillar）的一半以下，配合使用水平·直线基调的设计风格的中控台，同时取消了仪表上方的遮阳板，实现了驾驶者视界的最大化，创造了让驾驶者具有前所未有的安心感的广阔的「让人感到惬意的视野」。
▼配合前柱的特殊设计，辅之以中控台采用水平·直线基调的设计风格，并取消仪表上方的遮阳板，实现了驾驶者的视界的最大化
得益于前述断面构造的变更，因此，对于新型FIT而言，实际上的A柱是三角窗后的第二根「柱」，辅之以新的素材的使用和相关的设计优化，实现了充分的、优于先代FIT的碰撞安全性能。
2，为了实现让驾驶者和乘车者在坐上坐席的那一刻就感到舒适快慰，前席（驾驶席和助手席）均采用了本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构「身体稳定座椅」（ボディースタビライジングシート）。此外，新采用的「身体稳定座椅」，还对坐垫部分进行了30mm的加厚。
▼本田首次导入的内部安装有称作「MAT构造」的树脂制支撑结构「身体稳定座椅」（左侧，涂成鲜明的红颜色的为内部安装的树脂制支撑结构），和以往采用的传统「S弹簧」构造的座椅（右侧）
其整体的构造，以及其内部的树脂制支撑结构，可让驾驶席的驾驶者和助手席的乘客，在驾车/乘车时，身体的骨盆到腰椎都能得到良好的支撑。因此，即使是长距离或者长时间驾车，也可以很大程度可以减轻疲劳，并延长注意力集中的时间。
▼除安装称作「MAT构造」的树脂制支撑结构之外，新型FIT的「身体稳定座椅」还对坐垫加大了30mm厚度。
这一设计也确保了座椅拥有更好的中心感和包裹性，在激烈驾驶时，驾驶者的身体承受各个方向的G力的时候所产生的摆动也会减少，从而能够更从容的对汽车进行操作。诚然，这一座椅在这方面的作用，显然远远不及赛车、改装车、专门性的SPORTS CAR们会采用的「Shell Seat」们的程度，但也能给驾驶者在此类情况下，带来远好于通常家用车的座椅的感受。
▼新型FIT日本仕样车的后席座椅同样经过大幅度的改良，其前端支架所使用的管材的形状经过重新设计，同时支架上端两个连接点的距离更宽大，能够更好的发挥对座椅的减震效果，座椅的坐垫厚度同样也增加了24mm
后席座椅则设置了B-segment车通常不具备的高厚度的坐垫（相较之于先代FIT日本仕样车，后席座椅的坐垫增加了24mm的坐垫厚度，并换用了更柔软的缓冲物），并且改动了支架所使用的管材的形状，支架上端的两个安装点距离更宽大，能够更好的发挥对座椅的减震效果，因此，就算后席乘坐者是体重和体型较大的成年人，长时间乘坐的疲劳程度也可得到减轻。
3，（FIT e:HEV）首次采用了以前本田最小只运用于C-segment车（3代目Insight）上的双电机混合动力系统，确保了新型FIT e:HEV同时具有强大的加速性能、响应敏捷性，并能提供畅快的加速过程。并且在确保了优越的燃费表现的前提下，具有独有的驾驶乐趣。配合新开发的轻量化·高刚性化·高强度化车架和能快速吸收路面冲击、牢牢抓住地面提供切实的抓地力的悬挂，提供了兼具舒适感和惬意感的驾乘感受。
4，在便利性方面，除了继承了此前历代FIT的宽广的室内空间和丰富的座椅布置功能之外，得益于此次新型FIT使用电子驻车装置，节省了附近本来设置手刹拉柄的空间，因此，得以在前席左右座椅之间布置了一块额外储物空间，这一空间底部铺设了可取下的防滑橡胶垫，可以轻松防止公文包一类的物品，便于前席的驾驶者或者乘客取放，也可通过安装各类附件转变为其他的用途。而因为这一防滑橡胶垫的可取放特性，就算不慎弄脏，也可以轻松取下进行清洗。
▼由于采用了「电子驻车」，腾出了传动手刹拉柄占用的空间，因此新型FIT日本仕样车可在此布置一块额外的储物空间，且这一储物空间还可安装各种其他附件，提供更广泛的用途
另外，就算是HEV，即混合动力车，也确保了足够的行李箱容积，尾门下方的开口幅也得到了扩大，更方便取放物品，行李箱底箱的容积更是扩大到了14L，相较之于先代车种达到了3.5倍左右。前席座椅的后方亦增加了专门为后席乘客考虑而提供的放置智能手机的小型收纳口袋，以确保便利的移动带来的「使用的惬意感」。
▼相较之于先代车种，新型FIT的尾门下方的开口幅宽度增
▼行李箱底箱的空间扩大至14L，为先代车种的约3.5倍
▼前席座椅后方专门设置了可装入智能手机等数码设备的小型收纳口袋
未完待续……
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汽车上有个标志是Fit，这是什么意思啊
fit是广州本田旗下的一款飞度轿车。
飞度（FIT）作为最早进入中国两厢车市场的车型之一，推出的两代产品均获得巨大成功。2014年5月29日，定位为“劲酷两厢车”的第三代飞度（FIT）革新上市，瞄准充满时尚活力以及追求个性的“85后”新生代群体。以“Exciting H Design”整体设计理念、“地球梦科技”引擎（1.5L直喷DOHC i-VTEC发动机及全新CVT无级变速器）、Idle-stop发动机节能自动启停系统等十大革新科技重塑技术价值标杆，再次在两厢车市场掀起技术变革的热潮。
本田飞度 怎么样？
飞度
飞度(Fit)，在欧州市场上又名JAZZ，是最受欢迎的小型车之一，2002年仅在日本本土就卖出了25万辆，截止到目前为止，在全球已累计销售85万辆。
飞度来到国内，外型上似乎并没有作太多的妥协来专门讨好国人的审美观，虽然广本引进的是更容易被接受的三厢版，但这仍是一款造型另类的小车。小巧的前脸上没有过多的装饰，只有前冷却格栅一 根宽大亮条，前后保险杠、室外后视镜与车身同色，再加上简洁的线条，很是质朴。
飞度的后备厢给人的感觉比例失调，一度成为国人诟病的焦点，不过这个小尾巴把飞度的风阻系数从两厢版的0.31降到了现在的0.29，而且提供了500L的后备厢容积，甚至超过了不少的中级车。注重功能和实用才是飞度的卖点。
飞度秉承了本田公司的“MM”(Man Maximum;Mechanism Minimum)设计理念，采用了短前鼻、低地板的“全球通用小型轿车平台”。所以 飞度的内部空间表现一流，没有丝毫的局促感， 短前鼻使车厢有了更大的空间，不过这也产生了一个问题，就是A柱在转向时有视线盲点，需要注意。值得一提的是飞度突破性地将油箱放在全车中部的前排座椅底下，取代传统位于后座底下的设计，所以后备厢的容积达到了惊人的500L。 ，同时给后排提供了更多的变化机会。
曾有朋友对中置油箱很不放心，后来笔者实车考察了一番，发现飞度的油箱真的是有一部分是裸露在外面的。不过现在也没有听说过飞度的油箱出过什么问题，大概是杞人忧天了。
飞度配置的发动机是i-DSI直列四缸8气门型式发动机，采用了i-DSI智能双火花塞顺序点火系统，每汽缸有两个火花塞对角布置。发动机最大功率为60千瓦/5700转/分，峰值扭矩输出在2800转/分时即可实现116牛·米的输出。输出效率比同排量的其他一些小型车的功率要高一些，但1.3升的小车是不能对其动力输出及加速有太多奢求的。
驾驶飞度是一件轻松的事，转向轻巧到位，底盘很扎实，整体性不错。过弯时 路面感不算太清晰，但方向的指向比较到位，没有拖泥带水的感觉。 整套悬挂系统的调样感觉中性偏软，舒适性牺牲了一些驾驶时的路感。对震荡的过滤还是比较有效的，减震快速，余震少。在大角度切弯时车体有较明显的侧倾，但尾部的校正比较及时。随着车速的提高，飞度的噪音也明显起来，这是本田需要继续努力的地方。
总的来说，飞度是一款不错的平民级小车，价格也十分诱人，是个不错的选择。
广州本田FIT的MM理念是什么意思？
MM理念全称为ManMaximumMachineMinimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”
Honda非常重视这一MM理念，始终把“空间效率”视为最大的技术课题之一。为了将这一理念付诸现实，需要实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术功能。
扩展资料
因为机械效率较低，所以机器部件在整个汽车的体积中占了很大比例。随着技术的不断进步，机器部件变得越来越紧凑，而乘驾者可以使用的空间越来越大。
因此，可以说MM理念，也显示出汽车本身的进化与发展。Honda自1963年开始制造汽车时，就打造出融入MM思想的独创封装布局，向顾客提供超越同级的空间舒适性。
参考资料来源：本田官网——Honda技术
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