今天我们来看一下两脚离合器换挡法,以下6个关于两脚离合器换挡法的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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提倡使用“两脚离合器换档法”。具体怎么操作？
具体是踩下离合器后，挂入空挡，然后松开离合器，再踩下离合器挂入其它挡位。但是现在的许多大，小汽车每个挡位都有同步器（倒挡除外），所以一脚或者两脚离合都可以。 相关资讯链接： 换档哲学————练好你的脊背 汽车行进中，如交通流稀疏，此刻需要的是发挥车子的动力。 以前的老车，隔音不好，所以老司机有个绝活：听声音换档。 现时，在引擎同质化（指欧系车有“欧系车的换档转速”，日系车有“日系车的换档转速”等等）的今天，看转速换档又大行其道。 可是，在没人告诉你那是什么车，在没有引擎工况图或者工况表的情况下，看转速换档似乎起不了该起的作用。什么引擎声音变了就换档，3000转换档这些只适合于某些车型的“金科玉律”在你开上陌生车型的时候就会显得足襟见踵了！很简单的一个例子：在一辆4000转发挥最大扭矩的车，如果你在这时用“3000转换档”，一般车型在同一车速下两档的转速差在500转左右，这是密齿比波箱，疏的在700-1000转左右。虽然车速越高，惯性越大，但同样的风阻也越大，行进中的地心引力影响也大，否则跑车就不需要那么大的功率来带动那么高的车速了！而提速靠的是车子的扭力，在速度不变的情况下，每升一档，发动机的负荷就越大，这是因为同样的车速，档位越高，转速越低，转速低了，引擎的动力就少了，油门的响应也就相对迟缓了，这时还怎么提速？换一个方法：听声音换档————这有一定的科学根据，如果声音浑厚有力，说明这车进气量符合转速的要求，燃料正在充分燃烧！在单位时间内，转速越高，动力叠加的效果越好！当引擎声出现衰竭时，说明燃烧效率正在降低，有些“双波峰”扭力曲线的引擎，如果缓加油门，就会出现在“扭力波谷”时，转速提升跟不上车轮的转速，这在引擎超转出现动力衰竭时也会出现。驾驶这种车如果想发挥最大动力，一定要一口气把油门踩到底，让转速的飙升“瞬间跨越扭力波谷”．．．．．． 车主不看后悔之——换档必杀技 自从学车开始，有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！ 现如今虽然早已“出师”了，细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经 看来简单，当年也没觉得有多神奇，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境界，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况，所以我信奉“只有肉人，没有肉车。” 附带说两句，“刹车” 稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准，刹车要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。 “停车”则要做到 车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大点~就是车德的问题！大家可能经常遇到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。 换档明显平顺了 汽车 ECU 程序升级体验 上周，看到XCar上的北京tx，做了ECU 程序的升级, 从原来2.04升级到217，并说了很多的好处．．．．．． 自己看了不免心痒痒，想到有很长一段时间车子的怠速都不稳，于是今天下班后去做了升级，清洗了怠速马达，升级了程序(看原来的版本好像是2.069的)，完成后，启动一试，怠速抖动果然没有了，转速表指针稳定得不行，开车一走......呵呵呵，感觉好得不行。 冷车体验效果也不错，冷车启动换档明显平顺一些了！ 感觉升级前后主要的不同在于松开油门时，发动机喷油的控制上，举一个最简单例子，现在空档加油到一定转速后快速收油，转速下降较以前慢，也就是说转速的下降是较为缓慢和平滑的曲线，燃油喷射的控制值在受传感器给出的信号的影响会受更多采样点的影响，进行加权平均运算，而变化缓慢。 下面从原理上来分析这样做的好处和不好的地方在那里．．．．．．
换挡时的两脚离合是什么意思
换挡时的两脚离合意思是换一次档位，要踩两次离合。
汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。
当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆换入高一级档位；然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。
根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。平顺加挡的关键在于“冲车”大小，“冲车”距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，“冲车”距离越长。“冲车”时，加速踏板要稳踏、快抬中速。
挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆“前冲”。
扩展资料
换挡时注意事项：
1、手刹起步：手刹起步时无须踩住脚刹，其前提是在有一定坡度的地面上，为了稳定停车而拉起手刹。具体的操作方法是：左手稳握方向盘，踩下离合器，挂一档,右手放在手刹上，松开离合器到半联动点，车身颤动、车头翘起，立刻松开手刹，车辆平稳前进。
2、手动挡的汽车换挡动作要连贯，离合和换挡都要一步到位，多多熟悉档位。如果没有到达档位，就不要松开离合器，会磨损变速齿轮。
手动挡换挡比较要求手感什么的，要多多练习，多多熟悉就好了。换挡时方向跑偏。许多人右手换挡，左手用力向下拉方向盘使方向朝路中心偏移，造成车辆越线或占道行驶，这是十分危险的，为了您的安全，千万不要这么操作。
3、不可空档滑行：虽然这么做的司机大有人在，但这是非常危险的行为。新手从一开始就应该养成良好的习惯，不要空挡滑行。
如果需要滑行，带挡滑行就可以了，速度降低后可以挂入合理的挡位，或者踩离合挂空挡停车。空挡滑行时，发动机处于怠速的状态，如果是在下坡，需要经常踩刹车减缓速度，可能会导致刹车效果不佳。
参考资料来源：百度百科--换挡
什么是“双脚离合法”？怎么操作？
如果你习惯了手动挡汽车，你会觉得开手动挡才是最让人上瘾的。不过无论是新手司机还是老手司机，在开手动挡车时都会存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，尤其是摘挡和挂档用一脚还是两脚呢？下面我们一起来看看老师傅使用离合的方法：
1、不到用时不碰离合器
车辆在正常行驶时，离合器是紧密接合状态，相应的当我们踩离合器时候，离合器分离让我们完成换挡操作。所以我们在无需使用离合器的时候，不该触碰离合器，左脚应完全处于闲置状态。行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。
离合器工作原理图↑
2、起步时做到“一快、二慢、三联动”
有不少标准驾校都会以“一快、二慢、三联动”让学员快速学会起步。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。
离合器结构图↑
3、换挡时踩一脚还是两脚？
到底是“一脚离合还是两脚离合”？出现这个疑问是因为网上有很多关于换挡的教练视频，而在视频中得到的结论是：“换档，应该踩两脚离合”。所谓的两脚离合是指“两脚离合法”：换档时按照“踩（离合器）、摘（空档）、踩（离合器）、挂（高速档）”的原则，快速踩两脚离合器踏板。网上拍摄的视频大多使用比较老的车型进行，而这些老车型的齿轮之间都是通过操纵变速杆自由齿合和分离。由于各齿轮之间转速的差异，必须通过油门调节主动齿和从动齿达到相近的转速才能顺利换档，因此才有了两脚离合器的操作规范！但随着同步器技术的成熟和大量使用，两脚离合逐渐的被一脚离合所取代，只是在一些使用老式大卡车和吉普车的驾校还在使用，包括重型载货汽车之类的车都不用两脚离合了。
4、刹车时离合的正确使用方法
在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。
何为两脚离合器换挡法？
高速行驶中的降档技巧
一般降档用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降档是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速档轻轻地拨入低档即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降档，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎因变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降档，就很难将档位拨进低档。
要想轻松换入抵档，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空档的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低档位，结合离合器，完成降档。这种方法称作为"双脚离合器法"。这一方法的程序总结如下：（1）行驶中放开油门；（2）踩下离合器；（3）变为空档，放离合器；（4）空加油门；（5）踩下离合器；（6）拨进低档位；（7）放离合器并同时加油。
其实这种"双脚离合器法"在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降档时才有必要采用"双脚离合器法"。尤其在高速公路上高速行驶中要降档时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。
开车换挡的时候一定要踩两脚离合器吗？
“如果换倒档,最好两脚离合。要不然有时候挂不进去。如果是增档,就不需要两脚离合了。 两脚离合是以前老式(解放)车增减档位时必须采用的方法,但是现在的车基本上都装有同步器,所以一脚离合就可以增减档了。 但是两脚离合是为了省油;是减少车辆变速器的磨损,所以这是个人驾车的习惯问题。
换挡为什么要踩两次离合器
汽车换挡时踩下两脚离合器是旧车的控制方法。因为当时车辆变速箱中没有同步器。为了使输入齿轮和输出齿轮尽可能旋转。在该空档使用间隔中，节气门或节气门踏板可实现换档位置的平稳过渡。提高速度后，踩下离合器，变速杆移至空档。再次踩下离合器，然后挂入最高档。
离合器就像是切断汽车动力的切割装置：踩离合器发动机并断开车辆的驱动轮时，变速器可以平稳地继续行驶。如果未使用离合器，则发动机功率与驱动轮的速度不匹配。
主要是为了使发动机转速与所选档位所需的转速更一致，从而使内部变速箱档位更加兼容。同时，如果同步器已经磨损，则使用两腿离合方法可以略微延长同步器的寿命，并且更容易更换。对于不带同步器的变速器，两腿离合器也有助于更换。
如今，同步器已安装在车辆中，并且同步器的质量已大大提高，因此，当前的手动变速箱在换挡时只需要踩下离合器踏板即可。根据车辆的实际速度，可以通过增加或减少齿轮位置来完成齿轮操作。换挡时，您可以踩离合器两次，可以在释放齿轮之前踩它。如果在踩齿轮之前踩齿轮，则会出现变速箱齿轮损坏发动机和车辆变速器的情况。
踩两次离合器的正确方法：行驶时，踩下离合器踏板，挂在空挡，松开离合器踏板，踩油门，踩离合器踏板，然后挂低档。
它的主要目的不是保护离合器，而是让驾驶员在低速档时轻轻悬挂。效果是，当您松开离合器踏板并踩下油门踏板时，曲轴会提高速度，离合器会驱动变速箱以增加车轴的速度，使其与以前的高速从动车轴的速度相匹配，这就是比方说，同步变速箱。轴数
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