今天我们来看一下武广高铁,以下6个关于武广高铁的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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武广高铁什么时候开通
2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。 2005年6月23日，武广高速铁路正式开工建设；2009年12月26日，武广高速铁路开通运营，初期最高运营速度350千米/小时。 2011年7月1日，武广高速铁路最高运营时速降至310千米/小时。武广高速铁路自武汉站至广州南站，运营里程1069千米，共设置17个车站。 武广高速铁路的价值意义： 武广高速铁路很好地满足了旅客对快速、安全、舒适、便捷和准时的要求，满足人民群众出行的需要，对于珠江三角洲经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构互补，促进鄂湘粤及周边地区的合作，推动区域经济协调发展。 在世界经济进入低碳时代，促进中国社会资源节约和环境保护，进一步促进中国经济社会又好又快发展具有极为重要的意义。 武广高速铁路对于中国加快实施铁路“走出去”战略，大力增强我国战略地位和国际影响，振奋民族精神，激发建设和谐社会、加快中华民族复兴之路的信心，具有重要而深远的意义。
中国第一条高铁是武广高铁吗？
不是。
京广高速铁路，简称京广高铁，又称京广客运专线，是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。
2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设；2008年10月，京广高速铁路京石武段动工建设；2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，初期时速350千米/小时；
扩展资料；
武广高铁给沿线三省带来了巨大商机，湖南等中部省份受益最大，因为它将承接大量从沿海转移过来的产业。
以前，大企业选择在沿海城市落户，是因为那里交通方便。按常识来说，当交通条件一样时，企业的灵活性会增加，像湖南等环境优美的地区会得到这些企业的青睐。
一方面要积极接收适合在湖南发展的由东部、南部地区转移出来的产业；另一方面要借助湖南在环境、人才等方面的优势，加大自主创新力度。
参考资料来源；百度百科-京广高速铁路
武广高铁都经过哪些站点？
武广高铁 全程停靠15个车站
武广高铁时刻表 始发【武汉站】
列车从武汉开出，20分钟后抵咸宁，43分钟后抵岳阳，1小时零8分后抵长沙，1小时16分钟后抵株洲，1小时36分钟后抵衡阳，2小时后抵郴州，2小时24分钟后到达韶关，2小时47分钟后抵清远，3小时后到广州。
武广高铁时刻表 始发【广州北站】
列车从广州北站开出，经过各站大约用时分别是清远10分钟，韶关35分钟，郴州1小时，衡阳1小时25分钟，株洲1小时45分钟，长沙2小时，岳阳2小时25分钟，咸宁2小时45分钟，武汉3小时。运行时，列车时速在350公里上下，行车密度最高可达3分钟一列。
武广高铁沿途经过哪些城市
武广列车是世界上最快列车
试运行期间最高时速394公里，全线3个多小时到达
武广客专北起武汉站，南到广州南站
(临时)
,
(番禺的广州新火车站建成後启用)
全线路全长1068.6公里
客运专线站途经15个
（武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳东、耒阳、郴州、韶关、清远、花都、广州）
武广高铁经过哪些省
武广高铁始于湖北武汉市武汉站，经咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、彬州、韶关、终停广州，途经湖北、湖南、广东三省。武广高铁作为京广高铁的一部分，现已向北延伸至北京，向南延伸至深圳北。
武广高铁是什么样的列车？
1.武广高速铁路采用的是中国北车集团唐山车辆制造厂和青岛四方车辆制造厂生产的CRH3与CRH2-C型动车组，这两种型号的高速列车（动车组）设计时速均为350KM/H,CRH3型动车组已经在京津城际高速铁路上安全运营一年，没有出现安全事故。 2.目前全世界投入使用的磁悬浮只有上海市区到浦东国际机场的一条30多公里的轨道。上海磁悬浮的最高运营速度为430KM/H，但是与动车组相比，磁悬浮的缺点是明显多于优点的。 现列举如下： （1）磁悬浮铁路建设造价太高。单位长度的磁悬浮铁路的建设费用比高速铁路的建设费用要高250%，这样的建设费用会直接转嫁到车票中导致票价严重偏高。现在即将投入运营的武广高速铁路二等座单位票价为0.46元/人*公里，而上海磁悬浮单位票价为1.5元/人*公里，现在许多老百姓都喊武广客运专线票价严重偏高，如果是上了磁悬浮那不就是在运椅子了？！ （2）技术不成熟。德国在六七十年代就开始磁悬浮铁路的研究了，日本也有许多类似的研究，但是德国目前只有一条磁悬浮试验线，一个原因就是技术还不成熟。而高速动车组的技术许多国家都拥有，并且技术已经相当成熟了。法国的TGV，德国的ICE，日本的新干线都有了数十年的成功运营经验了，而且他们的技术还推广到了其他的国家，比如西班牙，意大利，韩国。 （3）高速动车组安全性好。世界上这么多国家开通高速铁路以来，只有德国的ICE列车在90年代发生过一次重特大事故，日本的新干线投入商业运营以来还从未有过安全事故，这也是一个重要原因。上海磁悬浮一辆列车2007年还出现过车厢起火的事故。 （4）高速动车组可以在既有铁路上面运行，而磁悬浮列车就不行。首先告诉你，中国绝大部分的铁路的轨距为1435MM，包括现在在建设的高速铁路，绝大部分电气化铁路的供电电压为27.5KV，高速铁路也只能是电气化铁路（动车组用电驱动）。所以高速铁路的动车组可以支持跨线运行，这样旅客不需要换转列车就可以到想去的地方（前提是开通了跨线车），但是磁悬浮列车就绝对不行。 （5）磁悬浮轨道的电磁辐射巨大。这一点无需过多解释，为了让磁悬浮列车能够运行，需要对列车施加交变电流，而交变电流就会带来电磁场，交变电流为了驱动列车的话肯定功率是巨大的，所以电磁辐射之大难以想象。 3.高速铁路的停车时间是极为短暂的，为了保证运行效率，大站停留2分钟，小站停留1分钟，而且按照开行方案，大部分的动车组只是停留部分站点，不会每一站都停，也有少数一站直达的动车组，也有少数所有站都停的动车组，但是可以保证，所有的车站都会有车辆停留。所以按照最近的武广客运专线列车试车时刻表，全程不会超过4个小时。 后面是一张试车时刻表，你可以参考看看。 希望对你有帮助~
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