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郑和下西洋最远到达哪里
郑和下西洋最远到达了红海沿岸和非洲东南岸。郑和下西洋是明代永乐、宣德年间的一场海上远航活动，起锚地是江苏太仓刘家港，首次航行始于永乐三年（1405年），末次航行结束于宣德八年（1433年），共计七次。由于使团正使由郑和担任，且船队航行至婆罗洲以西洋面。
在七次航行中，三宝太监郑和率领船队从南京出发，在江苏太仓的刘家港集结，至福建福州长乐太平港驻泊伺风开洋，远航西太平洋和印度洋，拜访了30多个国家和地区，其中包括爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等地，已知最远到达红海。
郑和下西洋是中国古代规模最大、船只和海员最多、时间最久的海上航行，也是15世纪末欧洲的地理大发现的航行以前世界历史上规模最大的一系列海上探险。
郑和下西洋最远到达哪里
1407年7月也就是永乐三年,明成祖命令郑和率领大部队乘坐海船出海远航。郑和下西洋前后共进行了七次，末次航行结束于宣德八年，也就是1433年。
郑和下西洋共有二百四十多条官船,跟随的人员大致就有两万多名。访问的国家也有三十多个,这些国家分布在太平洋和印度洋地区。其中包括爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等地。
郑和下西洋最远到达的地方是红海沿岸与非洲东海岸。郑和下西洋是15世纪末，欧洲的地理大发现的航行以前世界历史上，规模最大的一系列海上探险。
郑和下西洋最远到达哪里
郑和下西洋最远到达哪里 郑和下西洋最远到达哪里？郑和下西洋最远到达的地方是红海沿岸与非洲东海岸。1407年7月也就是永乐三年，明成祖命令郑和率领大部队乘坐海船出海远航。他们的阵势非常庞大，大约有二百四十多条官船，跟随的人员大致就有两万多名。访问的国家也有三十多个，这些国家分布在太平洋和印度洋地区。 郑和下西洋图 郑和下西洋加深了中国与东南亚、东非之间的交流。这几次下西洋的经历让郑和体力透支，在最后一次下西洋回国的途中，他因为过度劳累逝世了。民间也有故事将郑和下西洋的经历称作三宝太监下西洋。郑和下西洋曾经到过爪哇，苏门答腊、天方、古里等国家，到达最远的地方就是非洲东海岸，红海沿岸了。也有人说他们也有可能到过澳大利亚。非洲进献来的长颈鹿被明朝宫廷的画师化成图留作纪念，一次证明亚非之间友好交往的凭证。 其实在学术界对郑和下西洋最远到达哪里的问题一直争论不休。朱鉴秋认为郑和下西洋到过非洲东海岸这是有很多明确记载的，《明实录》中就多次记载郑和出使西方各国的事迹。并且在非洲东海岸也发现了古瓷器遗址，其中就有十四世纪的瓷器，这也是一个佐证郑和到过非洲东海岸的依据。 而对于郑和是否到达过澳洲的问题，朱鉴秋觉得郑和带领的船队很有可能到达过澳大利亚的达尔文港，根据《郑和航海图》上发现苏门答腊相连处的一大片无名的陆地就是澳洲大陆。 郑和下西洋的背景 我国内部也曾涌现一大批航海事业的专家们，他们为我国的航海事业奠定了坚实的基础。在很多人的心里，提到航海事业，脑海中浮现的全部是西方国家的探险，比如哥伦布、麦哲伦等人。但实际上东方国家的航海事业的起点远远早于西方诸国，比如中国的郑和便是一个典型的案例，郑和下西洋的事迹在我国内部也广为流传，那么郑和下西洋的背景究竟是怎样的呢？ 郑和 首先，必须明确郑和下西洋的大时代背景。郑和下西洋这件事情是发生在我国明代初期的一次航海探险活动，那时候的皇帝是永乐帝朱棣，明朝的第三任皇帝，此人心怀大抱负，一心想将国家治理的更为强大。当永乐帝上任后，就曾经设想过与世界范围内的诸国奠定良好的合作关系，于是便派出了知晓航海技术的郑和郑三保从海域出发，从海路去拜访诸国。 其次，郑和下西洋的世界格局。当时整个世界的发展是明显东方领先于西方国家的，与现在的情况恰恰相反，明朝处于初期，政治相对清明，在东方诸国中又有着极为重要核心的地位，可以说在放眼整个世界，中国正处于舞台的中央。从经济贸易角度、从巩固地位角度来说，于诸国的互动是极为重要的。在这种互通过程中，可以加强本国与其他各国之间的精神交流，彰显中国的地位、体现中国的悠久文化。 于是在这种大背景下，郑和下西洋已经成为必须完成的事业，通过郑和下西洋，也使得中国在航海领域有了新的发展和建树。 郑和下西洋的船 郑和下西洋，走的是海路，开拓了我国航海领域新的探索，作为郑和下西洋的工具，也就是郑和下西洋的船，可以说是极其关键的，郑和下西洋的船并不同于一般的船只，史册中有一定的记载。郑和下西洋的船只，分为了好几种类型，每种类型的船只都有哪些功用呢？又以什么名字来命名的呢？下面让我们一起细细研究。 郑和下西洋的船 郑和下西洋的船只从名称和作用上来区分，一共有五种类型的船只。 第一类，这类型的船叫做“宝船”。这种船只在整个航海行程中只有很少数量的，据不完全统计，估计在郑和下西洋的整个行程中，总共出现的数量不超过65艘。这种船只的特点是很大，其体积远远超于一般的船只，一次性可以容纳上千人。宝船的舵比一般的船都要大，需要两、三百人才能拉动，这种船的作用主要是容纳空间大，可以载物或者载人，在当时算是比较大的，能上宝船的人除却主要的指挥还有一些外国使臣等。 第二类，这类型的船只叫做“马船”。它的体积相对宝船来说要小很多，马船的主要用途是运输船，一些货品、物件等等都是放置在马船上的。 第三类，这类型的船只叫做“粮船”。这种船的功用就如同它的名字一般，是用来运输粮草的，这些多士兵的出征，必须在物资上有一定的配备，这些物资几乎全部存放在粮船之上。 第四类，这类型的船只叫做“水船”。这里几乎是将士们的住所。 第五类，这类型的船只叫做“战船”。体积相对来说最小，灵活轻便，如果遇到突发战争，可以用来对敌。 郑和下西洋起点 历史上，郑和下西洋并不是一场连续的活动，也不是一次性的活动，在整个航海探险的历程中，郑和曾经七度带领着部署，登上了船只下西洋。虽然郑和下西洋的次数有七次之多，但在这七次之中，郑和下西洋的起点并没有随着行程的不同而频频更改，反而有些是同一地理位置出发的，那么为何郑和下西洋的起点会如此的相似呢？郑和下西洋的起点究竟是在我国的哪个具体地方呢？这个地方在历史上又占据着何种重要的地理位置呢？下面按照郑和下西洋的次数，将郑和下西洋起点做如下说明。 郑和下西洋 郑和七次的下西洋的行程中，每次郑和率队出发的地点大部分几乎是同一个，那便是明朝时期的太仓刘家港，也是我国现在的江苏省刘家港，第一次的行程并没有持续很久，在到占城后便返回明朝刘家港内，而后又再度从刘家港出发，不断的远行，最远的行程曾经到达古里国等地。 那众人可能就会有这样的一种疑惑，为什么郑和下西洋，单单对太仓刘家港亲睐有加呢？选择此地作为起点究竟是为何呢？其实太仓刘家港在整个明代的发展历史之中，是占据着极为重要的地理位置的，从以下几个方面可以体现。 其一、太仓港是中国历史之上闻名的港口，在这里可以容纳众多的船只，方便航海活动的开展； 其二、太仓港是一个繁华的港口，有诸多的人才，这些人才都是熟悉水性、有很好的驾驶经验的，选择此处出发便于征集相关的人才； 其三、太仓港是一个富庶的港口，这里经济贸易程度发达，适合外交货物的运输。 郑和下西洋的特点 郑和下西洋为何在历史上占据着举足轻重的地位，这场航海远行对于当时的中国来说，意味着什么呢？郑和下西洋的特点又有哪些呢？这些特点里又有哪些是优势，哪些是劣势呢？以何种依据用来区分郑和下西洋特点中的优劣势呢？接下来围绕着郑和下西洋的特点作出如下的分析。 郑和下西洋 其一、郑和下西洋是一场时间比较早的活动。在郑和下西洋之前，几乎没有任何国家从事过如此大规模的航海外交活动，这在当时是极具有历史意义的，可以说拓展了一个新型的领域，包括后期西方的很多航海运动都有参照郑和下西洋的整个过程，这个活动显示了当时中国在国际中的领先地位。 其二、郑和下西洋是一场持续时间较长的活动。在整个过程中，郑和从第一次下西洋到最后一次的下西洋，中间共经历了25年，从公元1405年到1430年，郑和率领船队共进行了七次下西洋的活动，这个持续时长在当时可以说是史无前例的，开创了历史之先河。 其三、郑和下西洋的次数相当多，它虽然有二十五年，但却是分割成为了七次旅程，每一次都是回到明朝后稍事休整又再度重新出发，这在古今中外的航海历史中可称为翘楚。 其四、郑和下西洋拜访的国家数量可谓极多。在郑和的整个下西洋的行程中，总共拜访的国家数量高达了三十多个，主要分布在东南亚地段，为何没有走的更远，很大一部分原因是由于他出发后又再度回到原地，行程的距离没有拉的很远。 郑和下西洋的路线 郑和，作为我国第一位开拓航海领域之人，为我国的发展做出了重大的贡献。众所周知，郑和下西洋并不是一次终结的，而是在探索中寻找经验，总体来说，郑和在其一生中曾经七度展开航海领域的探索，那么在这么多次探险中，郑和下西洋的路线都是怎么样的呢？郑和下西洋的路线中都有路经过哪些国家？在下西洋的过程中郑和都有给明朝带来哪些历史性的转变？ 郑和下西洋 按照郑和下西洋的次数来划分，郑和下西洋的路线具体如下： 第一次、第二次郑和下西洋，路线基本上是一致的，都是从江苏太仓的刘家港出发。第一次出发是沿着南方一路往下，在福建省逗留过一段时间后，穿越台湾和南海，最终到达了占城。在第一次的下西洋过程中，郑和率队还是处于一个探索阶段，而且第一次行程中出现发生了一些战争，经过郑和的处理后与八歇国缔结了良好的关系。第二郑和出发路线同第一次，路经了占城之后到达古里。 第三次郑和下西洋，同样从太仓刘家港出发，这次的航线比第一、二次都要长远一些，并且拜访的国家也相对较多。在这次拜访中郑和同样历经了战争，锡兰山国王亚烈苦奈儿有心刁难，在一场苦战之后，活捉了苦奈儿带回了明朝，在永乐帝的恩赦之下，遣送苦奈儿回国，展示了大明国的风采。 第四次到第七次郑和下西洋，每次的路程相对于前三次。航线要拉的更远一些，开始了东非、西亚地区的航海旅程，可以说又开辟了一个新的行程。
郑和下西洋最远到达什么地方
郑和航海最远到达非洲东海岸,即今肯尼亚和坦桑尼亚一带。域外存在不同看法。李约瑟曾引地图学家弗拉·毛罗所言,称1420年郑和舰队已越过好望角。澳大利亚人菲茨拉德认为,郑和的船队有可能到达澳大利亚西北的达尔文港。.马来西亚学者祖菲加提出,郑和舰队于1422年到达了南极。在2002年出版的畅销书《1421年中国发现世界》中,加文·孟席斯(Gavin Menzies)又提出郑和船队的分队曾经实现环球航行、且先于西方发现美洲和大洋洲的论点。其证据包括所谓郑和船队绘制的世界地图、《异域图志》所绘制的各地动物、考古证据以及DNA分析等。刘钢收藏的《天下全舆总图》。刘钢称该图是永乐十六年(1418年)《天下诸番识贡图》的复制品。他本人又撰写了《古地图密码》一书加以论证。中国学界对上述外国学者的观点普遍持否定态度,尤其反对孟席斯的观点。”
郑和下西洋到达的最远的地方是哪里？
郑和自1405年至1433年，率领庞大的船队，历时28年，七下西洋，航程十余万海里，先后出使亚、非两大洲36个国家和地区。其主要线路是经东南亚、印度洋，远航西亚、非洲地区，航海足迹遍及亚、非30多个国家和地区，最远到达红海和非洲东海岸，即今肯尼亚、坦桑尼亚、索马里一带。
关于郑和下西洋的真正动机，近百年来，曾经有过各种猜测和考证。一种说法是寻找建文帝。明成祖的靖难之役，名义上是为了清除皇帝身边的所谓奸臣，朱棣在靖难之役获胜后，向京城(今南京)军民发布公告："固守封地的藩王因左班奸臣挑唆导致骨肉被其残害，所以不得不起兵诛杀他们，以此来扶持江山社稷和保安亲藩。今次拟定的京城奸臣，有罪者不敢赦免，无罪者不敢诛杀，如若误伤受到牵连又祸及到伤亡，绝非靖难本意。"按照这个理由靖难成功后，如果皇帝安然无恙，朱棣还是皇帝的臣子（当然朱棣肯定不会让皇帝安然无恙的）。但是没想到朱棣的军队进入南京后，建文帝在皇宫放火，建文帝本人不知所终；从此其下落成为谜团。
这就尴尬了，活不见人死不见尸的，朱棣就算当上皇帝也是心里不安，毕竟建文帝才是正统。所以朱棣入城后，派人找出一具尸体，指认其为朱允炆，并执其手哭"傻小子，何苦如此！"。随后六月二十日，以天子礼葬朱允炆，造成建文帝已死的假象。朱棣随后在朝臣的劝进下当上皇帝。而朱允炆的下落成为了压在他心中的一块大石，毕竟自己得位不正。如果某天建文帝回来，那么朱棣皇位势必受到威胁。因此朱棣派人四处搜寻建文帝的踪迹，一路是郑和下西洋。而另一路是胡濙密访江浙一带。
另一种说话是郑和下西洋极有可能是朱棣的一项形象工程，和修订《永历大典》一样，朱棣也是中国历史上绝无仅有的皇帝，派舰队到外国去武装巡游。历史上秦始皇统一天下后，经常巡视天下，最后还死在途中，乾隆皇帝也极尽奢华七下江南，秦始皇和乾隆是向天下人显示皇权的威仪，而朱棣却是向外国人去宣示，更牛气。郑和是朱棣的心腹，当年朱棣还是燕王的时候，郑和就跟了朱棣，郑和是个孤儿，从小就在燕王府长大，对朱棣忠心耿耿，长大后又跟从朱棣南征北战，立下赫赫战功，所以朱棣对他信任有加，让他指挥庞大的舰队七下南洋，彰显了大明帝国的军威和国威。
郑和下西洋最远到达哪里呢
最远曾达非 洲东部，红海、麦加。
郑和下西洋是指明成祖朱棣命三宝太监郑和从 太仓的刘家港起锚 （今江苏太仓市浏河镇），率领200多艘海船、2.7万多人远航西太平洋和印度洋拜访了30多个包括印度 洋的国家和地区，曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非 洲东部，红海、麦加。加深了明朝和南洋诸国（今东南亚）、西亚、南亚等的联系。
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