今天我们来看一下清碳,以下6个关于清碳的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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发动机除碳有必要吗？
发动机除碳很有必要做，一般汽车发动机行驶3万公里左右就需要清理一次。技术来看，汽油的燃烧不能实现完全燃烧。所以说，只要是发动机在运行就会产生积碳，这个问题是无法回避的。
积碳的主要位置有：燃烧室、进气阀及其周围、三元催化器、润滑系统等。
主要危害有：轻者费油，重则启动困难、加速无力、发动机抖动、爆震敲缸、尾气超标，甚者积碳硬块脱落，造成卡主气门发动机无法启动；如果落入燃烧室，最终结果可能造拉缸，这时候就需要大修。
大致有两种除碳方法：
1、传统方式动手术。对发动机有伤害、费时、费力、费钱，而且还清洗不干净。
2、氢氧除碳。这是一种高科技产品，以水为原料，通电后分解成氢气和氧气，利用氢氧气体的催化特性、助燃特性等特性进行的发动机内部清碳，无需拆开发动机，省时、省钱。
汽车发动机使用注意事项：
1、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，工作温度更高对机油的要求也更高。
2、要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。
3、如果发现车辆有烧机油迹象，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一旦发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。
清碳的加到汽油里有什么事吗？
我们去加油站加油，不知道大家有没有遇到过这种情况，加油的师傅会在加油之前，询问我们一下说要不要加一罐汽油添加剂？更有甚至直接去用手摸一摸你的排气管，把手指头给你看说 “你看啊，发动机积碳太多了，加一罐汽油添加剂吧”。
如果这个时候你不懂点汽油添加剂的知识啊，很容易被人家给忽悠了。
即使，咱们很多了解一点汽油添加剂的朋友们呢，其实对这种东西也是保有两个比较极端的观点，有的认为，中国的油品质量差，坚信要是用汽油添加剂是有好处的。而另一部分人认为，说汽油本身就含有汽油添加剂，即使它确实能清除掉积碳，但同时也会给磨损缸壁、毁坏三元催化等等副作用，坚决不能用。
你看，如果持有两个观点的人在一起，一定会争论个三天三夜。
其实，今天说这个话题也是准备了很久，查了很多资料。争取比较全面的让各位客官了解这个汽油添加剂。
这个汽油添加剂从功效上来分，有两种，一种是调节辛烷值的，之前我们讲过汽油标号的时候，说过这个会引起爆震的辛烷值。咱们今天不对这个做探讨（需要了解的可以看这篇文章《不同标号的汽油能不能乱加》）。主要是说说第二种：清洁型的汽油添加剂。
那怎么区分这两种呢？其实你拿到汽油添加剂后，看瓶子上如果没有明确标明是提升辛烷值这样的字眼的，都是清洁型的添加剂。
清洁型的汽油添加剂主要是清理发动机中产生的积碳，积碳的产生原因是由于燃油不能够完全燃烧，产生的胶质物，然后附着在进气门、排气门、汽缸边缘、活塞顶部、燃烧室等，发动机内燃油系统的故障有80%是跟积碳有关造成的。
那咱们国家油品质量相对欧美国家要差一些，咱们采用的是催化裂化炼油工艺，那这样出来的油的辛烷值比较低（大家还记得吗，辛烷值就是汽油的镇定剂），很容易引起爆震，为了解决这个问题，就要加入两种物质芳烃、烯烃，但这两个物质副作用就是产生积碳，还会增加排放。
那咱们国家在1999年的颁布了一个法规，要求所有的成品油都必须要加入汽油添加剂。这也是咱们很多朋友认为汽油中含有添加剂的原因。但在2008年，这个强制要求就被取消了，我们现在加的汽油基本都是“裸油”，用户自己可以自由选择是否要添加汽油添加剂。
那说了这么多，这个汽油添加剂到底要不要加呢？
那三味先抛出自己的观点，汽油添加剂需定期来使用。为什么呢？
刚刚说过了油品质量容易在发动机产生积碳，那这个汽油添加剂能不能真正清洁积碳？以及对发动机有没有副作用？解决了这个两个问题，其实就解决了我们朋友们的疑问了。
好，我们先来说第一个问题，汽油添加剂能否真正清洁积碳呢？
这就要看汽油添加剂中这两种成分了：一个是叫聚醚胺（英文缩写PEA），一个是叫聚异丁烯胺（英文缩写PIBA）。
哎呀，三味的中学化学一直就没学好，看到这的化学名就头疼，为了让大家也好理解，我们暂且把这两个成分称为小P 和大P，小P是叫聚醚胺（英文缩写PEA，英文短的）大P是聚异丁烯胺（英文缩写PIBA，英文长的）。
据研究啊，这个大P的作用是对燃油系统的积碳和进气系统积碳清洁效果比较好，针对的部位就是进气道、气门、喷油嘴，但是会增加燃烧室的积碳。而这个小P则是个全能选手，不仅仅能清洗大P部位的积碳，还能控制和清洗燃烧室的积碳。
所以市场上这个全能型选手小P的价格一般会高于大P。
这个汽油添加剂一般是比较纯粹的要么是含有大P的，要么是含有小P的，比如，比较知名的生产大P的巴斯夫和生产小P的雪佛龙。
但也有一些厂家，为了让汽油添加剂清洁效果更好一些，还能尽量的压低成本，会在大P中加入少量的全能选手小P，这样，就可以清洗燃烧室的作用了，但是，说实话，这种也仅仅是可以控制，对于已有积碳的清理作用还是微乎其微啊。
所以，汽油添加剂是可以清理积碳的，但前提是比较纯的添加剂哦。
那第二个问题，使用汽油添加剂会不会有副作用呢？
比如会不会污染机油、磨损缸壁。
针对这个问题，其实国际上比较顶尖的汽车添加剂厂商都有专业的实验去验证和优化添加剂。
比如，刚刚咱们提到的美国雪佛龙公司，在一个发动机抬架实验室，用十多台发动机在使用了汽油添加剂后，全年不间断运转，大概要运转6万小时，来检验添加剂的稳定性，然后还要在实车上检验清洁能力、降低排放能力和与车辆的兼容性等等的实验。还会检测汽油添加剂不会污染机油，从而保证机油的润滑和抗磨损能力。
虽然目前汽油添加剂并不是个十全十美的，但综合来看还是利大于弊。
但有个前提，一定是优质的汽油添加剂哦。
所以说，汽油添加剂一方面可以清洁发动机内积碳、恢复到原来的性能，同时还能为节能减排做出贡献。但我们也要尽量去够买知名品牌的优质汽油添加剂。并且有针对性的按自己发动机的实际情况来选择，确定是哪里的积碳需要清理，好选择是使用大P的还是小P的。
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发动机除碳有必要做吗
发动机除碳很有必要做，一般汽车发动机行驶3万公里左右就需要清理一次。技术来看，汽油的燃烧不能实现完全燃烧。所以说，只要是发动机在运行就会产生积碳，这个问题是无法回避的。
积碳的主要位置有：燃烧室、进气阀及其周围、三元催化器、润滑系统等。
主要危害有：轻者费油，重则启动困难、加速无力、发动机抖动、爆震敲缸、尾气超标，甚者积碳硬块脱落，造成卡主气门发动机无法启动；如果落入燃烧室，最终结果可能造拉缸，这时候就需要大修。
大致有两种除碳方法：
1、传统方式动手术。对发动机有伤害、费时、费力、费钱，而且还清洗不干净。
2、氢氧除碳。这是一种高科技产品，以水为原料，通电后分解成氢气和氧气，利用氢氧气体的催化特性、助燃特性等特性进行的发动机内部清碳，无需拆开发动机，省时、省钱。
扩展资料
保养注意事项：
空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题，广本经销店的经理告诉记者说，车辆只在城市中行驶，空气滤清器还不会堵塞，但是汽车如果在灰尘较多的路面上行驶后，就需要特别关注一下空气滤清器的清洁问题了。
如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。
换挡时发动机熄火，可能是由于当时的怠速太低了，或者是怠速的截止阀未拧紧，也有可能是是档位过高憋死了，还有一种可能是油气分离器被严重堵塞。
平时的时候起步基本上应用一档，检查一下怠速截止阀看看是否拧紧，插头是否插紧。同时，最好去指定的服务站清洗油气分离器。
此外，还要定期清洗燃油系统燃油。在通过油路供给燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳。
在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室内沉积，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等故障。使用BG208燃油系统强力高效清洗剂清洗燃油系统，控制积碳的生成，能够始终使发动机保持最佳状态。
参考资料来源：百度百科-发动机
车子是否需要清理积碳？怎样清理是最科学的？
不充分的燃烧会导致尾气排放物过剩，同时还会导致玻璃碳粒子的形成。这些粒子与燃烧产生的气体水蒸气和其他杂质混合后，会形成积碳，气体窜流导致尾气强制通风，这些积碳慢慢形成油泥。当烟煤牛附着在发动机的火花塞、喷嘴、节气门、氧气传感器等上时，会影响点火强度、喷雾雾化效果、进气量和喷射量的合理性，随着时间的推移，如果碳积累太多，内燃机始终无法燃烧，3354动力下降，油耗也会提高。桐油泥的过度积累也带来了问题。问题主要是曲轴箱冷却效果变差，箱内压力增大，容易发生发动机油燃烧等现象。因此，定期整理和预防积碳泥的发生是很重要的。首先，我来谈谈怎么收拾。
火花塞、喷嘴、节气门、氧气传感器、三元催化器，这个位置总是有很多积碳。所以很多人考虑打扫，但不想拆发动机零件，每次拆卸的时候都可能会“受伤”。因此，不溶解的溶解剂清洁被认为是主要选项之一。简单地说，就是利用高压(正压)罐将溶解剂放入发动机燃烧室或催化剂中，利用溶解剂的流动持续腐蚀碳。这种清洁方式虽然有效，但很容易出现问题。例如，燃烧室中的大块可拆卸碳如果不充分燃烧，就会从发动机中排出。这种积碳到达三元催化剂的位置，阻止催化剂的陶瓷过滤器。一旦堵塞，就要清洁没有问题的催化剂，如果不清洁或没有发现问题，排气就不顺畅，发动机进气效率降低，动力变差，燃料消耗就会提高。
顾名思义，就是在汽车燃料箱中加入具有清洁碳功能的添加剂。发动机运转期间，这种燃料添加剂与燃料一起通过油管进入进气管(直射发动机除外)、进气口、喷嘴、燃烧室，通过与这些部件的接触，溶解和清洁零部件表面的积碳、油泥、胶体等污物。节省时间，使用方便，车辆行驶时可以清洁积碳，不需要特别花时间在清洁工作上。市面上的燃料添加剂鱼龙混杂，洗涤效果好，安全的产品很难找到。积碳比较严重时，再好的产品也很难产生明显的洗涤效果。缸内直接喷射发动机碳积累最容易发生的部位——进气口背面无法清洗。属于化学清洗范畴，大部分产品对橡胶有影响。
利用高压气体，将米粒大小的干冰(零下70度以上的固体二氧化碳)注入积碳部位，利用温度极低的干冷碳，并施加干冰气化膨胀(二氧化碳从固体猛增到气体，体积猛增800倍)的冲击，使积碳从零件表面掉落。优点：积碳去除彻底快捷。会对金属零件及橡胶零件产生明显影响。温度骤降时，金属零件表面变得脆，橡胶密封件在低温下变硬，变得脆。
如何判断车子是否需要清积碳，能否自己动手解决？
如何确定车辆是否是碳，可以从空闲状态，燃料消耗水平和车辆的功率水平判断。
1，怠速状态，严重的节流碳可能导致摄入量减少，不合理的空燃比是不合理的，偶尔感到明显的抖动。然而，它并不确定它是碳，也许是汽缸线和火花塞，因此必须全面判断。
2，燃料消耗，发动机内部，活塞的顶部，喷射器，火花塞等。有严重的碳，燃烧效率会越来越低，直接影响是燃料消耗越来越高，力量越来越差，碳也增加了恶性循环的快速增加。如果这些国家是显而易见的，则有必要清理碳。
除了车辆的操作之外，可以判断，通过观察排气管尾部也可以基本上参考。用纸巾，排气管中没有问题，如果是黑色干粉，排气管会有这种颜色；如果是壳塌陷的黏稠，还将说明可能具有过量碳的现象。
如果汽车不仅难以启动，而且经常关闭，那么它绝对是碳的量，因为熄火的原因通常是与节气门和喷射器的大关系，当它们具有碳沉淀时，然后，进气口的汽车也将被阻塞，进入气体变得越来越少，汽车更可能关闭。
最后的参考车辆时间尚未碳清洁3至4年，如果还有另一个症状，可以有效清理发动机。入门级清洁方法可以是“悬挂瓶”，用喷砂彻底清理它，效果相当不错。
车辆里程越多，碳生产的机会就越大，业主可以观察里程来确定汽车是否有碳，当里程达到10,000公里时，最好的是赶紧到汽车修复这，商店还可以观察油列表如果主人的增长，那么碳的可能性仍然很大。此时，必须清理它。
1.购买燃料宝，这种东西是专门清理积碳的，而且价格也不贵，车主直接在网上就可以轻松购买，但是它只能清理一些比较表面的积碳，并不能清理顽固的积碳。
2.清洁油门，这个方法有效的清除节气门上的积碳，而且难度也不大，一般人都可以操作，比自己去维修店里面要更划算。
汽车大概要多久就需要清理积碳？该如何去清理呢？
实际上，只要汽车的发动机运转，碳沉积物就会继续产生。因此，在清洁之前，请勿等待碳沉积！我们应该找到减少积碳的方法！形成发动机积碳的主要原因：燃料未完全燃烧时会产生固态碳化物。当燃料燃烧时，某些工作条件是不完全燃烧，尤其是当车辆处于寒冷，重载和高转速时，这可能会导致不完全燃烧，这时会产生更多的碳化物。汽油中的杂质（胶体）燃烧后会产生积碳。汽油中的果冻和一些杂质在燃烧后会产生固态碳化物。由于长期沉积和高温煅烧，这些固态碳化物将变得非常坚硬，并附着在燃烧室上。
拆卸发动机以清除积碳是最彻底的，但影响最大。拆卸发动机后，燃烧室活塞环，气缸套等的组装过程和密封很难与原始组装过程相匹配，从而导致发动机性能下降。清除碳沉积物的燃料添加剂可能会影响下一级系统当发动机产生大量积碳并需要清理时，无论是悬吊还是用添加剂清理，清理后的积碳都会跟随燃烧过程，这可能会对下一级系统产生影响，例如阻塞三效催化剂。
耗油后，将参与燃烧以产生积碳。机油肯定会被消耗掉。通过排气管后，它将再次参与燃烧，活塞环将不能被干净地刮擦等。高温下超过闪点时，油会燃烧，燃烧时会产生固体和粘性杂质。到燃烧室内部。正常情况下汽车清洁的建议里程。通常，建议汽车在不拆卸每40,000至60,000公里的情况下清理积碳。无论是物理拆卸以去除碳沉积物还是添加剂以去除碳沉积物，都可能对发动机造成影响。
连续使用小剂量添加剂以减少固体碳的沉积和形成。当新车是新车时，最好定期或不定期小剂量使用清洁的添加剂，以防止固体碳沉积物以后沉积。当然，在选择添加剂时，您必须选择自己的发动机类型（直接喷射或进气歧管）。喷射）选择合适的添加剂，PEA进行直接喷射，PIBA进行进气歧管喷射。积碳将直接影响发动机的效率。例如，积碳会导致局部温度过高而形成表面起火；它还会降低气缸容量，改变压缩比，并突然增加气缸压力。它直接导致爆震。爆震的结果是削弱了点火提前角并直接降低了发动机的最大功率。
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