今天我们来看一下丰田fj巡洋舰,以下6个关于丰田fj巡洋舰的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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丰田FJ是啥车
丰田FJ酷路泽是一款SUV车型，是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的结晶。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。 FJ酷路泽搭载了强劲的丰田VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。配备手动分时四驱系统，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC（主动牵引力控制系统）。 扩展资料： 在主动安全性能方面，FJ 酷路泽上配备了多种安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、A-TRC主动牵引力控制系统和VSC车身稳定控制系统。而在被动安全性能方面，FJ酷路泽采用了丰田独有的GOA车身，并配备了6SRS空气囊。 FJ酷路泽采用的倒车声纳，能帮助驾驶员在倒车的时候更轻易地发现障碍物，为驾驶员增添了安全性。这也恰恰是丰田汽车采取主动措施追求SUV后向视野安全性的一个实例。 参考资料来源：百度百科——丰田FJ酷路泽
2020款 丰田 FJ酷路泽 中东--超强越野能力
车友们,想了解哪一款的平行进口车?请留言给我们哦!!! 丰田---FJ酷路泽 对于你所有的越野冒险，无论身在何处，都需要一种可以依靠的强大动力工具。 FJ 巡洋舰拥有一台4.0升V6发动机，带有智能双可变气门正时（VVT-i），并产生令人印象深刻的200kw功率。因此，无论你是在处理岩石斜坡，沙丘，甚至只是一段长的开放道路，FJ都能提供所需的所有动力和加速度。 在变速箱方面，FJ巡洋舰是5速自动变速箱，无论您身在何处，都可轻松驾乘。 FJ巡洋舰具有4x4系统。当所有四个车轮都未接合，行驶也没有那么困难时，您的车辆使用更少的燃油-这意味着您可以享受更高的燃油经济性。然后，当您驶离道路，或当条件变得湿滑或泥泞时，您可以在需要时启动4WD。 而在牵引力方面，FJ巡洋舰拥有2250kg的强大牵引能力——这使你能够携带相当大的重量，轻松地牵引船只、大篷车和拖车。 当驶离道路并进入更具挑战性的地形时，您可以选择在四轮驱动接合时激活后差速锁。这会限制差速器的运动，并确保在光滑或不平的路面上实现最佳牵引力。 仪表板上有一个开关，激活此越野模式既快捷又容易。 主动牵引力控制（A-TRC）是一项智能技术，在处理越野情况时，可提供额外的处理和控制。 因为每个环境都不同，需要不同的驾驶风格。它可以作为激活后差速器锁的替代方案。 在处理方面，FJ巡洋舰的牵引力控制与另一项重要的道路技术：车辆稳定性控制（VSC）紧密配合。 当在棘手的情况下转弯或需要突然转弯时，这个系统有助于你的FJ巡洋舰保持方向。 它通过在转向不足（前轮侧滑）和转向过度（后轮侧滑）的情况下自动调整发动机的输出和每个车轮的制动力来实现。 FJ巡洋舰配备了5速爬行控制，自动控制刹车和油门，使车辆保持稳定的速度，因此您可以全神贯注地转向。该系统最大限度地减少了车轮打滑和车轮抱死，即使在湿滑、不平的地形或陡坡上，也能为您提供出色的转向控制。在水中驾驶也非常方便。 为确保事故发生时每个人的安全，FJ巡洋舰在两个前排座椅上都配备了SRS侧面安全气囊，以帮助防止驾驶员和乘客的躯干受伤。如果发生侧面碰撞，SRS窗帘式安全气囊几乎会立即展开-覆盖前后侧窗周围区域，减少对头部区域的冲击力-有助于保护汽车前部和后部的乘客。这个由6个SRS安全气囊组成的系统与FJ巡洋舰的安全带配合使用，帮助保护每个人。 摄像头屏幕巧妙地集成到车辆的防眩光电子彩色后视镜中，并提供实时的后视图，可以帮助您更轻松地倒车，并意识到可能会遇到的障碍。它在3.3英寸液晶显示器上发出清晰的信号，易于查看。 FJ巡洋舰包括一个复杂的制动系统，采用创新和技术，以帮助最大限度地提高汽车安全性。 FJ巡洋舰中的液压制动助力器也有助于实现多种制动技术，包括车辆稳定性控制（VSC）、牵引力控制（TRC）和带电子制动力分配（EBD）的防抱死制动系统（ABS）。 为了增加安全保护，FJ巡洋舰配备了发动机防盗系统。 从点火开关拔出钥匙时，发动机防盗系统会自动设置。指示灯将开始闪烁，显示系统已设置。防盗系统识别钥匙，并在钥匙从车上取下时自动切断发动机和燃油喷射。 往期回顾 ◆?2020款 奔驰 GLE 350 美规--驾驶GLE的快乐 ◆?2020款 雷克萨斯 RX 350 加规--灵动的高性能SUV ◆?2020款 丰田 FJ酷路泽 中东--属于你的冒险家 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
FJ酷路泽的FJ是什么意思
FJ代表，这个车系的越野型号。
FJ酷路泽（FJ CRUISER)是丰田2007年第八代兰德酷路泽(LAND CRUISER）车系的变形车，FJ则代表这一车系的越野型。FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0LV6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。
FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。配备手动分时四驱系统，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用A-TRC（主动牵引力控制系统）。
扩展资料
从1954年开始，BJ系列越野车被命名为Land Cruiser系列。1955年，Land Cruiser开始采用更先进的F系列发动机，因此车迷们便习惯采用车厂内的生产代号“FJ”来称呼答Land Cruiser系列。
兰德酷路泽【陆地巡洋舰】是丰田汽车出品的LAND CRUISER 200，是丰田公司生产的一款进口ORV越野车（Off Road Vehicle），丰田FJ酷路泽是一款SUV车型，是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的结晶。
丰田FJ(酷路泽)和丰田霸道哪一个好？
丰田FJ(酷路泽)比丰田霸道要好，当然具体还是需要根据每个人的喜好来决定。
越野车第一反应是丰田FJ酷路泽，丰田FJ酷路泽是一款SUV车型，是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的结晶值得考虑购买：
1、FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷；从侧身的造型上就可以看出和半个世纪前的FJ40有很多神似之处，舒适、实用和出色的性价比也是非常吸引人的。
2、FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为1782395200Kwpsrpm和3773700Nmrpm，排量为4.0L。
3、阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。
丰田FJ酷路泽是一款SUV车型，是丰田汽车公司与Calty设计研发中心共同合作的结晶。FJ酷路泽个性的外表和独具匠心的复古风格是FJ酷路泽设计初衷。 从侧身的造型上就可以看出和半个世纪前的FJ40有很多神似之处。
另外，舒适、实用和出色的性价比也是非常吸引人的。FJ酷路泽搭载了与陆地巡洋舰普拉多同样的V6发动机，最大功率和最大扭矩分别为178(239)/5200 Kw(ps)/rpm和377/37 [1-2] 00Nm/rpm，排量为4.0L。阶梯式车架所用为厢式钢梁。前轴是双叉臂式独立悬挂，行程接近20cm；后轴则为非独立悬挂，行程更大。配备五前速自动变速箱。
巡洋舰jtebu9fj配置
很高兴为您解答亲😁 一、外观方面
丰田陆地巡洋舰JTMDU09J添加了更多的运动元素凸显了年轻化的路线。前大灯将它硬朗的一面塑造的如此完美，前脸整体凸显彪悍与霸气。丰田陆地巡洋舰JTMDU09J让人感受到了冷静与宽广，平添了高端时尚气质，雾灯造型的圆形设计更具动感。
二、内饰方面
丰田陆地巡洋舰JTMDU09J操控台没有过于繁杂的操控按钮，但却凝结了将所有功能集结于其中的驾驶乐趣。中控屏幕的按钮设计全部在左侧，方便了驾驶者一侧操作，传统手柄操作手刹杜绝了电子手刹失灵的隐患，更为安全可靠。
三、设计方面
丰田陆地巡洋舰JTMDU09J依旧保持了非承载式车身、前软后硬的悬挂结构，但在电气化方面却有不少的变化，提升了车辆的耐久性、可靠性和越野性能。整体内饰设计更充分满足了消费者对高端SUV内部空间的更高要求。【摘要】
巡洋舰jtebu9fj配置【提问】
很高兴为您解答亲😁 一、外观方面
丰田陆地巡洋舰JTMDU09J添加了更多的运动元素凸显了年轻化的路线。前大灯将它硬朗的一面塑造的如此完美，前脸整体凸显彪悍与霸气。丰田陆地巡洋舰JTMDU09J让人感受到了冷静与宽广，平添了高端时尚气质，雾灯造型的圆形设计更具动感。
二、内饰方面
丰田陆地巡洋舰JTMDU09J操控台没有过于繁杂的操控按钮，但却凝结了将所有功能集结于其中的驾驶乐趣。中控屏幕的按钮设计全部在左侧，方便了驾驶者一侧操作，传统手柄操作手刹杜绝了电子手刹失灵的隐患，更为安全可靠。
三、设计方面
丰田陆地巡洋舰JTMDU09J依旧保持了非承载式车身、前软后硬的悬挂结构，但在电气化方面却有不少的变化，提升了车辆的耐久性、可靠性和越野性能。整体内饰设计更充分满足了消费者对高端SUV内部空间的更高要求。【回答】
希望能够帮到您亲😁【回答】
丰田FJ历史（二）：LC70的硬派越野车之路
序言：
有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠，在马来西亚原始雨林，在青藏高原羌塘无人区，在澳洲中部的辛普森，总之，这个星球上最艰难的地区，都会有它的身影。丰田陆地巡洋舰在4X4这个领域有着独特的地位，它的可靠性像是一个神话，让它的爱好者顶礼膜拜。
丰田FJ70：源于FJ40，强于FJ40
从1960-1984年，FJ40可谓是走过了风光无限的1/4个世纪，25年的生命周期对于任何一代车型来说，都可以用“浩瀚”二字来形容。为何要用“浩瀚”二字，一是因为它的生命周期长，长到25年间没有进行换代；二是因为变种的车型比较多，远销世界各地。
面对丰田FJ40系列在市场上的成功，丰田在硬派越野车的道路上坚定了信心。时光如白驹过隙，岁月的齿轮旋转到了1984年，FJ40的垂直换代车型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列车型，毫无疑问FJ70就是我们常说的LC70。如果说FJ40是丰田在硬派越野车领域大获成功的开端，那么FJ70则是将丰田FJ系列硬派越野车的金字招牌加以延续。
后面为了方便理解，咱们一律使用LC的称谓（越野爱好者提起70系列时，更喜欢用LC的前缀）。
如果你要去远方，丰田LC7系将和你一路同行，无论多么遥远，它都能安全带你回家！这就是LC7系所传达的可靠性与耐久性理念，事实上，它也做到了，他的每一位车主都不曾失望。
LC70系列曾在6个国家生产，包括日本本土、委内瑞拉（于2007年停产）、哥伦比亚、南非、澳大利亚以及2015年中期开始在欧洲葡萄牙生产，专供非洲市场。值得一提的是，除印度，中国，美国，墨西哥，巴西和韩国等国家外，LC70系列产品在全世界绝大部分国家销售（国内的LC7系是通过平行进口中东版车型而来）。由于工厂遍布全球，也导致了LC70系列的型号名目繁多，根据轴距、发动机型号、配置、地区的差异，至今在全世界衍生出来了数千种配置。严格来说，30多年的时间LC7系并没有经历过换代，下面说的换代也可以说是改款，要详细讲述Land Cruiser 70系列的所有历史版本和细节，一两篇文章远远不能讲述清楚，所以本篇文章就按日本本土生产的基础型号来讲述，根据时代和技术的演变，将LC70系列的历史分为4代车型（也可以说是4个阶段），让大家更加直观的对LC70系列有一个了解。之所以把LC70称之为一个系列，也是因为它在每一个阶段都有无数的变种车型衍生出来了庞大的家族谱系。
请回答1984年：第一代LC70系列诞生
1984年，LC70系列首次亮相，取代了25岁的FJ40系列，在延续了FJ40强悍越野能力和可靠性的同时，还提供了更丰富的配置选择。作为FJ40的垂直换代车型，LC7系的造型设计仍旧硬派，很明显在风阻系数方面并没有考虑那么多，四四方方的经典造型得以延续，外观设计方面的升级显而易见。
简单来说第一代LC7系，简单来说它有3个型号，短轴版的硬顶/软顶和中轴。
（1）LC70 短轴距/软顶，配置了可卸软顶和驾驶室玻璃，前挡风玻璃可拆卸也是一个独创性的设计。
（2）LC70V短轴距/硬顶，拥有更好的密封和静音效果。
（3）LC73V中轴距/ERP可拆卸车顶，在敞篷流行的80年代，这样折中的设计比软顶拥有更好的密封性和静音效果，算是前两种设计的一个综合体。ERP玻璃钢塑料说的是LC7系硬顶的材质。
说完车的型号再来聊一聊LC7系相较于FJ40在技术或者说是配置层面的升级，看看换代的全新车型到底有哪些变化。
? 动力系统方面，柴油机有3款，汽油机有2款，根据车型的不同而有所差异。
重型车型使用：3F汽油机，3B柴油机，2H柴油机
货车型号使用：22R汽油机，2L柴油机
? 全系标配四驱和差速锁，一键式2-4驱动模式按钮，LC7系的越野性能要比FJ40更胜一筹；
? 底盘系统方面，主体板簧加厚增加承载能力，左右叶片间隙加宽并在钢板间加入树脂垫片来提高舒适性，新增加了抗侧倾稳定杆；
? 前挡风玻璃斜度由FJ40系列的75°更改为55°，降低17%的风阻系数，选配电动绞盘，选配车顶行李架，标配离合器助力泵；
可以说，从FJ40系列升级到LC70系列，动力系统和汽车配置大幅升级，越野性能也有了长足进步，当然，可靠性依旧是神话般的存在。值得注意的是，1985年LC70衍生出来了Land Cruiser II车型，并在1990年发展为全新的“PRADO-70”系列，也就是我们熟知的普拉多车系（丰田霸道），这也是LC70系列的一个重大贡献。普拉多车系在硬派越野车的基础之上，向舒适性全面妥协（在我们的印象中丰田普拉多是一款越野车，可以看出LC7系是多么的“硬派”），让普拉多在城市SUV的道路上获得了巨大成功，关于普拉多车系，咱们接下来会单独再聊一期。
1990年，第二代LC70系列登场
1990年，是丰田汽车在发动机技术层面上取得历史性重大突破的一年，LC70系列也全线换装了最新研制的发动机。2款柴油机+1款汽油机的面世，让丰田汽车可谓是如虎添翼，动力系统性能得到了质变。
型号1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油发动机，最大功率85kW，压缩比22.7:1。
型号1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油发动机，最大功率96kW，压缩比22.7:1。
型号1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油发动机，最大功率158kW，压缩比9:1。
我们以前说一辆车皮实耐用，很大程度上说的就是发动机，“XX万公里无大修”，“跑了20年了，动力依旧还不错”等等的描述，90年代面世的这3款发动机，确实让丰田收益颇丰。
除了动力系统升级，新一代的LC7系列还有哪些变化呢？
（1）减重：车型外观基本没有变化，侧踏板改为铝制踏板，中网改为树脂材质，进一步减轻了重量；
（2）首次采用4轮盘式制动，增加电子差速锁和轴头锁；
（3）动力系统：更换了全新的动力系统，四驱性能也进行了升级；
（4）关于命名：新一代LC7系的命名仍旧很“复杂”，但基本的原则还是按照发动机型号/短轴/中轴/软顶/硬顶的组合来制定的命名规则。比如：70代表软顶短轴，70V代表硬顶短轴，73V代表硬顶中轴，77V则是代表4门硬顶。
90年代地球村的概念应运而生，通讯技术空前大发展，世界变得更“小”，人们驾驶越野车去探险、穿越的事迹也越来越多，促使像LC7系这样的越野车有了更可观的全球销量，这也是为什么世界各地有很多二三十年前的LC7系的老车仍旧在服役（销量太好了）。
1999年，LC70系列全面升级，迎来第三代改款车型
1999年，LC7系迎来了全面升级的第三代车型，1999-2006年的LC70版本，也是LC7系历史上“最经典版本”！这一代产品的升级主要在于外形/内饰/底盘/变速箱/电气系统等几个方面。
高配车型使用全新中网，搭配全新合金轮毂；内饰采用新款方向盘，新款仪表板，增加立体声音响系统；车辆电压从24伏改为12伏；搭载80系列新变速器H151F，标配油箱和分动箱保护；全系前轴更新为螺旋弹簧悬架，双模式自动轴头锁。
2000年左右汽车技术的进步，足矣支撑LC7系进行换代，外观内饰更加符合当时的“现代化”，更好开，更可靠的第三代LC7系就这样来了。
关于这一代车型的型号演绎，需要专门说一下，除了常规的71/71V/74V/76V几个系列，之前在1985年诞生的LC75系被单独发展为78/79两个全新的系列。LC78定位是中长轴的产品，内部设计加宽，空间加大，前后悬架进行了重新设计，前部使用螺旋弹簧和轻型轴，类似LC80系列设计，改善了公路驾驶操控性，仅牺牲了很少的越野耐久性，全新独立命名为78系列。79系列则是皮卡车型，由75系列“ute”皮卡版升级尺寸参数衍生而来。
2007年至今，江湖仍有LC70系列的名字
从1999年，LC7系的外观设计一直沿用至今，基本没有什么太大的变化。2007年，LC7系前脸重新设计，内饰进行了小调整，一直沿用至今。作为硬派越野车，LC7系的外观和内饰基本就是十几年前的设计，没有太多变化，这一代改款车型的变化主要还是集中在动力系统上。
丰田为了提升70系列在市场的竞争能力，在2007年进行了这次中期改款，前脸大改为圆头方灯设计，换装1GR/D4D发动机，这两款发动机经过改良衍生出多个型号，大范围的应用在了目前丰田的多个车系上面。
2014年，70系列生产线从爱知县搬迁到九州工厂，同时，为庆祝Landcruiser 70系列诞生30周年，日本市场上还推出了限量的三十周年纪念版本。目前你能见到的LC7系均是通过平行进口的形式来到国内，而且基本都是中东版车型，有LC76/LC78/LC79等车型。
LC7系注定属于少数派的狂欢
为何说LC7系注定属于少数人呢？原因是这类硬派/硬邦邦的越野车，驾乘舒适性极差，安全性能不太达标（碰撞测试分数比较低），配置可以用“简陋”二字形容，还有就是到了国内价格比较“贵”。如果你不是特别特别喜欢，还是建议不要入手，但是，喜欢它的人，不需要任何理由。就好比你老公是一个酷爱越野/户外的爱好者，每天就知道往家里运改装件来改车，还乐此不疲，改完了就约上几个朋友去穿越戈壁沙漠无人区，一失联就是好几天。你却喜欢在家里打打麻将、逛逛街、做做饭。有句话叫：你不懂我，我不怪你！
下一期咱们接着聊丰田普拉多车系，不要错过哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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