今天我们来看一下瑞虎7试驾视频,以下6个关于瑞虎7试驾视频的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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新一代瑞虎7试驾报告后续：变身精致男，万里扬CVT响应有惊喜
上周，角师傅带来了全新一代瑞虎7的试车VLOG，视频中我们就外观、内饰以及三大件匹配关系进行了解读，当然也有一些细节因为视频时间有限没能呈现，本文算是对上一期VLOG进行补充，我们继续聊聊新一代瑞虎7。
上周末因为给五一假期进行借调，周六一些同学、看客大大们还要上班，角师傅参加了奇瑞区域组织的新瑞虎7试驾活动。
新瑞虎7别说真的很好开的，驾驶质感有了很不错的提升。在这期视频中，有看客大大私信我，说他试驾的感受更喜欢瑞虎8。是这样，新瑞虎7与瑞虎8之间底盘调校确实有鲜明的区别，毕竟车辆定位略有不同，大空间的瑞虎8更适合家庭使用，而新瑞虎7采用了新的家族设计风格，其实更偏重于年轻消费群体。当然，不是说新瑞虎7不适合家用，其实更多的还是偏向运动风格驾驶上靠拢而已。
很多人担心1.5T不够用。
其实不用过分担心，这次新瑞虎7身上搭配的1.5T动力，230牛·米扭矩提速感还是不错的，这要点赞一下与之匹配的万里扬CVT，可模拟9挡，在你选择运动模式下，那小提速，那推背感，杠杠的。瑞虎7 1.5T高配车型配备的是225/60 R18尺寸的轮胎，急加速起步竟然还能“响胎”，足以可见，230牛·米扭矩数字看着一般，但动力响应确实了得，扭矩平台也很宽泛，1750转-4000转，足够应付日常使用了。
在一些行驶质感品质上，新一代瑞虎7工程师对其进行了一些优化，比如说减振器阻尼系数得到了改进，相比较上一代瑞虎7，行驶细腻感加强了，对于路面的一些震动过滤效果也是明显的，都市行驶最为常态化的50-60公里时速下，减振器过滤效果是最好的。突出运动特性，瑞虎7的悬架支撑性做得很好，但也正因为这一点，它与舒适性是对立的，支撑性、阻尼系数以及滤震效果，三者之间关系拿捏是需要很精确的，工程师已经做得很出色了。说实话，与比亚迪宋Pro那种海外团队调校风格，其实还有一丢丢的差距。
编者总结：
新一代瑞虎7进步了，而且能明显的感觉到，三大件匹配程度上以及整车隔音功夫上却是提升了不少。最为惊喜的是，万里扬的这款最新可模拟9挡的CVT变速器，无论是平顺性，还是动态提速的响应，的确给人不少惊喜。如果大家对新一代瑞虎7感兴趣，不妨亲身到店试驾体验一番，这里欢迎看客大大们自由评论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾瑞虎7，动力让人惊艳，乘坐感受舒适，外观颜值姣好！
前几天去4S店看了这款车，怎么说呢，静态看车嘛，就颜值和内饰这些来说都还是很不错的，坐进去的感觉也非常的好，但是不知道它的动态体验是什么样子的，正好有时间活动，所以就过来玩了一圈，一番感受下来，它的动力还是让我很惊艳的，全新一代瑞虎7搭载的1.5TCI发动机，拥有最大功率115kw，峰值扭矩230N·m，匹配6MT与CVT变速箱。在满足动态驾驶的需求下，兼顾燃油经济性与平顺性，百公里综合油耗仅为6.8L。 确实很不错，下面分享一下我的试驾吧！
全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的前脸造型，分别采用点阵式星河前格栅和几何矩阵钻石高亮前格栅，前者熠熠生辉、后者形态深邃，不同风格演绎着各自的立体感
就这个外观来说，个人觉得开出去绝对是最靓的，颜值很赞！
全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采用天穹悬浮式车顶设计，结合苍劲有力的腰线，带来独特的力量感，整体感受浑然一体。值得一提的是，全新一代瑞虎7 PRO还拥有专属流光红翼行李架、19寸超大运动铝合金轮毂，在细节上为“PRO”加分
跑在大街上，它的颜值也是数一数二的，非常亮眼
车身侧面，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO采用了与现款车型完全不同的新设计，锋利的腰线悬浮式车顶搭配设计，让侧身线条显得更加流畅、动感
作为全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的点睛之笔，贯穿式祥瑞回纹LED尾灯设计，还与多腔反射式LED前大灯形成呼应。细节上，新车融入高能流水式动态LED转向灯，体现潮流元
饱满，大气，内部的乘坐空间也是非常的可观，紧凑型的SUV这个空间容量做的确实是很不错的
全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm，为车内带来了可观的乘坐空间，完全可以满足多人出行的需求
全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO的后备箱容积达到475L，足够收纳帐篷、炊具等大件物品，随时都能在郊外来一场野餐。而且新车拥有最大离地间隙196mm，带来宽阔的行车视野时，还提供了超越同级的通过能力，行走于土路、山路等非铺装路面更是不在话下
犀利的LED大灯，可以为我们的舒适出行提供很好的保障
大轮毂抓地力很强，跑起来很稳重，可以为我们带来舒适的出行体验
身高1.75米、体重175斤、俗称“俄罗斯方块”的我将前排调整好坐姿，再坐到后排，腿部空间两拳，属于A级SUV中的正常表现，而头部空间超过了一拳，再加上头顶上的大尺寸全景天窗，空间宽敞和敞亮感都妥妥的。另外，后排中央地板凸起也不算高，坐三个成年男子也没毛病
在标准模式下的动力就比较充沛，起步不但没有一些双离合变速箱车型惯有的那种不肯走情况，并且油门的响应很快，脚一搭上油门踏板车立马就会往前走起来，转速的攀升也十分轻快，在坡上起步毫不费力
车上坐四个成年人（其中三个是壮汉）且打开空调制冷的情况下跑高速动力也较为充沛，80-120km/h中段加速变速箱工作积极且换挡悄无声息，车速提升很快，噪音也控制得还算得体，甚至急加速时还有那么一些所谓的推背感
反正我坐在后排想要将身体往前探去看直播手机的屏幕，车子一加速我的身体就会被拉回贴在靠背上。总之就动力而言，新一代瑞虎7在同级车型中表现是比较出色的
新一代瑞虎7的储物空间也表现良好，后备箱较为宽大规整，同时支持比例放倒，载物能力不错，只是后排座椅放倒后不是纯平稍有遗
中央扶手箱大小深度都比较不错，同时里面还带有空调出风口，能给饮料进行加热或制冷，比较人性化
由于新一代瑞虎7采用了电子档把，不占空间，所以中控台下方被设计成了一个超大的镂空储物区，手包和一些随身的零碎都能放下
档把旁边还有一个带有小斜坡设计的手机无线充电板，上车将手机连上蓝牙后放在这里不会滑出去，拿取都非常方便
总体来说，新一代瑞虎7的空间表现良好，适合家用
内饰设计比较简洁干练，用料厚道，中控台上，门板上方和内侧都大量采用了软质材料，视觉感受和触感都还不错并且没有任何异味
视野非常开阔，就这段试驾感受来说这辆车还是很不赖的
我个人觉得搭载1.5T+CVT动力总成的新一代瑞虎7在性价比方面的优势会更加突出，会更适合“刚需”型家庭消费者
全新一代瑞虎7试驾全体验 奇瑞把看家法宝全给了它？
奇瑞在国内众多车企里一直是一个理工男的形象，心思没有放在营销，反而把资金精力砸在技术开发上，这样的理念算得上是别具一格。从早期的逆向研发，再到后来自主研发变速箱和发动机的转变，奇瑞就像默默耕耘的理科模范生。在2020年初奇瑞终于要收获自己的果实，将自己的王牌技术都集中到了一款车上，那就是全新一代的瑞虎7。选车侦探第一时间拿到试驾车进行了为期一个月的试驾，今天就为大家解读这款车究竟有哪些值得关注和期待的地方。
目前国内唯一自主研发的CVT变速箱
这次拿到的刚好是CVT版的全新一代瑞虎7，要说奇瑞的技术实力，国内独一份自主研发的CVT变速箱是绕不开的一个话题。细心的车友们会发现，现在大部分自主品牌的研发方向都在双离合变速箱，因为双离合没有CVT那么多的技术门槛，很多零部件也可以和手动挡共线生产。这样节省成本的策略无可厚非，但CVT始终是家用车级别较为优秀的一个选择，平顺性相比其他的变速箱一骑绝尘。奇瑞给瑞虎7的中端车型搭载的CVT变速箱和1.5T发动机算是国内的黄金组合，着重提升了平顺性和燃油经济性。
1.5T和1.6T双重动力 出场就已领先同级别
全新一代瑞虎7试驾车实测百公里加速时间在9.2秒左右，对于日常家用来说绰绰有余，但想要风驰电掣还是要考虑更高动力的1.6T车型。这款1.5T涡轮增压发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩230N·m，搭配上CTV变速箱，动力和平顺性得到了完美融合，涡轮迟滞几乎可以忽略。
更高配置的全新一代瑞虎7pro还搭载了奇瑞最新研发的1.6TGDI发动机，这款发动机一经公布就引发了众多讨论，自主知识产权、145kw最大功率、290N·m峰值扭矩、37.1%热效率、10年100万公里质保，这些关键词结合起来，让这款发动机看起来耀眼无比。
越级的内饰和科技配置
在长达一个月的体验中，瑞虎7搭载的智能驾驶辅助系统让人不得不竖起大拇指，对于这样价格的车来说，L2级别自动驾驶算是个越级的配置。虽然目前这项功能的使用场景并不多，但堵车时候低速跟车确实是一个解放双手和脚的好帮手。而瑞虎7搭载的全景倒车影像和自动泊车功能就有些冲突了，因为这个全景影像确实太好用了，完全可以做到像游戏中那样第三人称倒车。已经便利到这个程度，自动泊车反而没有自己用俯视的角度手动停车好玩。
而内饰部分，奇瑞也给瑞虎7加上了当前奇瑞公司里最新最前沿的设计。对奇瑞有关注的车友一定不难发现，瑞虎7的内饰采用了很多奇瑞高端品牌星途的设计元素。比如动画效果出众的液晶仪表盘，全触控的空调调节面板甚至功能按键区都是同样的一字排开设计。如果说星途是奇瑞在营造豪华氛围的一次摸索，那么新一代瑞虎7就是把这些设计理念做接地气优化后的产物。
最后我们来看看底盘怎么样
在文章的最后，我们来谈谈瑞虎7日常行驶中底盘的动态表现，全新一代瑞虎7全系都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，并且前后都有横向稳定器，在这个宝马都要简配横向稳定器的年代，奇瑞相当厚道，像是车企中的一股清流。得益于高成本的用料，全新一代瑞虎7底盘在行驶中具有很强的高级感，紧急刹车和变道时候的车身姿态也很优雅。对于路面细小震动的过滤甚至比一些合资车型都要好，但对于剧烈颠簸和通过减速带的时候还是有提高的空间。
全系配置覆盖三种用户
新一代瑞虎7作为奇瑞的集大成之作，目前看来是诚意满满。配置单上MT、CVT和双离合都可以选择，覆盖了相当大的用户群体，内饰和智能体验上也在同价位前列。其实这样的产品力超高的车型上市，就能从另一角度可以看出当前车市的下滑趋势，想要逆势增长就必须要拿出自己品牌的看家本领。
选车侦探总结：在过去的2019年里车市总体都在下滑，奇瑞能做到逆势增长就能看出之前积累的技术终于开花结果。全新一代瑞虎7作为奇瑞在2020年的开年大戏，必然是要承担整个品牌的销量重任，通过这次试驾可以看出全新一代瑞虎7是一辆几乎没有短板的优秀车型，让我们共同期待2020年它能在10万级SUV领域取得怎样的辉煌成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
入门即高配，起步即升舱 试驾瑞虎7超能版
紧凑型SUV一直占据市场较大份额，是不折不扣的销量大户，可谓是兵家必争之地。各个车企在该领域使出了浑身解数，提质量降价格，就为了在激烈的竞争中占有一席之地。哈佛H6、长安CS55 PLUS和瑞虎8等都是销量靠前的几款车型。瑞虎8的自家兄弟瑞虎7为了提高自己的竞争力，带给消费者更高的性价比，推出了加强版车型——瑞虎7超能版，该车型又根据配置不同细分为标准版的超能勇士和顶配版的超能英雄。今天我们就来说一说瑞虎7超能英雄，聊聊这款车的驾驶感受。 动力方面，新车搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7档湿式双离合变速箱，最大马力197匹，峰值扭矩290牛米，支持普通、节能、运动三种驾驶模式。驾驶过程中每次切换模式时都会有语音播报，非常方便驾驶者盲操。 不同的模式下开起来是完全不一样的驾驶感受，油门的脚感也会相应发生变化。普通模式下，动力明显比1.5T强，日常上下班的路上使用这个模式是最舒服的，动力传送比较线性。但需要急加速超车时，会有一点点迟滞的感觉，但问题不大还是跟得上脚上动作的。切换运动模式后，基本上2000转换挡，只要轻点油门就有往前蹿的感觉，推背感十足像脱缰的野马。但经济模式与运动模式完全相反，整车显得比较慵懒，转速的提升较慢，涡轮迟滞的感觉比较明显。 新车采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，整体的调教偏向于舒适。速度不快时轧个小石子或小坑洼，悬架系统可以很好的过滤掉颠簸，但驾驶速度较快的情况下，过减速带或路况不好的道路，还是会感觉到悬挂偏硬，车身有些弹跳。 新车在NVH调校上中规中矩，可以很好地抵挡发动机舱传来的噪音。但车速60km/h以上后胎噪比较明显。但对于一款10万出头的SUV来说，已经做的可以了。 内饰基本与普通版车型保持一致，全液晶仪表、三幅多功能方向盘、悬浮式车机中控屏与电子挡杆设计等等，整车的科技感可圈可点。此外，新车配备了3D全息影像，成像清晰且不会发生畸变。试想瑞虎7超能版这么大的车身，如果碰到比较小的车位想停进去还是需要一定技术的，但有了全息影像就如同老师傅在给你指挥一样，用第三人称停车多难都停进去。 座椅配置方面，新车标配主副驾驶位电动调节，主驾驶位支持上下前后的调节，可以很好找到一个相对舒服的驾驶坐姿。将座椅调到最低，身高180cm的驾驶者头部空间达到一拳，还是比较充裕的。但副驾驶位只支持前后调节不支持上下调节，对于个子较高的朋友来说就会感觉坐姿较高。值得一提的是，主驾驶位还配有电动腰托，这个可以很好地缓解驾驶者长途的疲劳感。 将前排座椅调至合适的驾驶位后，来到后排空间。后排乘客的腿部空间超过了两拳，后排头部空间也超过了三指。再看脚下，后排中间地板近乎纯平，加上后排出风口、USB/Type-C接口以及增加的后排带杯架的扶手，可以给后排乘客非常不错的乘坐体验。就日常使用而言，瑞虎7超能版的空间足够用了。 新车外观整体延续了瑞虎7的设计，前脸部分，几何矩阵钻石高亮黑前格栅的设计让前脸看起来非常深邃3D感十足。新车还将大灯区域和雾灯也升级为更具质感的高亮黑，而且前大灯组还支持流水转向灯功能，让车身整体增添了许多时尚感，拉进了这款车与年轻人的距离。 瑞虎7超能版在车身尺寸上没有变化，长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距依旧是2670mm。车身侧面，整体轮廓十分协调，搭配双层腰线勾勒的车身，让整车在视觉上设计感十足。让人眼前一亮的是新车在轮毂、后视镜和行李架处进行了亮黑色处理，同时用红色防擦条和红色卡钳装饰车身，黑红撞色的冲击让整车狠劲十足，充满运动感。 车尾部分，新车采用了时下流行的贯穿式LED尾灯，结合后包围的凹凸曲面设计，提升了车尾的层次感和立体感，搭配双边两出的排气，进一步凸显新车精致感与运动感。475-1500L容积的后备箱足够大来满足出行需求，同时搭载了电动记忆尾门，既方便开关又照顾到了小个子车主。但由于新车车宽不是很宽但车高超过了1米7，导致让人从远处看车尾会觉得视觉中心比较高。 写在最后： 奇瑞作为少有的坚持正向研发的自主品牌，其自主研发实力在国产品牌中数一数二。瑞虎7超能版作为瑞虎7的新增版本，10.99-11.89万元的定价与2020款1.6T神行版保持一致，但其不仅拥有自己的专属运动套件，还在神行版的基础上增加了头部气囊、蓝牙钥匙和雨量感应雨刷等多个配置，可谓加量不加价。 在10万出头这个价位中，瑞虎7超能版的竞争对手并不少。长安CS55 PLUS、传祺GS4和哈弗H6等车型都是热销主流车型，瑞虎7超能版想要在他们之中脱颖而出并不容易，看看瑞虎7能交出一份怎样的答卷吧。 【本文来自易车号作者汽车门，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾新瑞虎7，终于还是它，对它一见钟情
首先我要对我对全新一代瑞虎7见色起意这件事，做一个很是深刻的检讨。对于一直以来都不相信“一见钟情”这件事情的我，对此表示非常羞愧。当然羞愧归羞愧，喜欢也还是要喜欢的呀。 始于颜值，对于全新一代瑞虎7的颜值我还是没有话说的，毕竟车就在那，大家都是有目共睹的。当然也有一部分人是不喜欢全新一代瑞虎7的，我想说的是萝卜青菜各有所爱，我就偏爱全新一代瑞虎7咯。 车身尺寸上，新款虎7长宽高分别为4500/1842/1746mm，轴距为2670mm。在侧面造型的设计上，全新一代瑞虎7造型饱满、圆润，展现着更为流畅的线条搭配。同时，新虎7还采用了不同样式的铝合金轮圈，整体运动效果得到再次升级。 内饰上沿袭瑞虎8家族环抱式科技豪华座舱的造型风格，提供三种内饰色彩组合可选，在科技内饰上，创新性的融入三屏交互设计，配备了12.3英寸智联全屏液晶仪表、10.25英寸超清触控中控屏、8英寸智享空调液晶触控屏，操作上实用便捷；不仅如此，全包覆人体工程学豪华座椅、电子换挡杆等配置也大大提升了整车品质感，在同级别用料上更具竞争力。 从各个方面来看，全新一代瑞虎7都是很不错的啦。 于是我在试驾结束之后，直接就订车咯，嘿嘿
奇瑞车，就是不一样，不一样的好开，不一样的舒适！
瑞虎7的前脸不是那种菱角分明的，它的前脸设计是还有一些圆润的
受疫情影响，作为奇瑞瑞虎系列主力车型之一，全新一代瑞虎7/瑞虎7 PRO以全平台矩阵云发布的形式在3月9日正式上市
车身侧面的设计也十分独特，运用了不少的曲线元素，使侧面看起来更加立体；悬浮式的车顶运动感呼之欲出。
外观上，全新一代瑞虎7造型上没有太大差别，瑞虎7采用了“峰格设计理念”，点阵式的星河前格栅非常时尚
矩阵式LED大灯炯炯有神，视觉效果非常好
轮胎就是比较简单的款式，整体看上去还是很不错的哈
漆面比较平整，看上去颇有质感
内饰方面，全新一代瑞虎7的内饰设计与瑞虎8有些相似，采用了三屏交互设计，空调的区域和挡把的位置都选用了整块的钢琴烤漆包覆，红色的元素也让全新一代瑞虎7看起来更加的年轻。
前后排的乘坐空间是比较宽敞的，宽敞的乘坐空间会让乘坐者感受到更加舒适的乘车感受
轮胎的一个特写，看上去还是很不错
多功能方向盘看上去是很不错的，整体来说比较棒
一键启停的按钮设计是比较不错的，小巧不占位置，操作起来也是简单又便捷
10.25英寸的悬浮式多媒体中控屏搭载了奇瑞自主研发的雄狮互联系统，整体分辨率和触控反馈感受都比较细腻，且配备AI增强型自然语音交互、车载蓝牙和手机映射等功能，整体的实用性和可玩性还是比较高的。
天窗还是很不错的哈，夏夜里就可以躺在车里头看星星咯
。后备箱空间整体表现出色，后排座椅可以实现4/6放倒，装载优势非常明显，不论是过年回家装载还是全家人出门远行，最高1500L的行李箱容积都能让你应对自如。
贯穿式的后灯，看上去颜值颇高哦
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