今天我们来看一下嘉阳小火车,以下6个关于嘉阳小火车的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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四川最“宝贵”的火车，为何被称为工业革命的活化石？全球有多少辆？！
说起四川，大家第一印象应该就是“辣”了吧，的确，四川人爱吃辣这是全中国都知道的事情，四川的火锅以鲜香麻辣闻名于世，在火锅之外的就是我们的国宝大熊猫了，憨态可掬的大熊猫多在我国四川地区受到周到的保护，但是你知道吗？在四川还有一个比国宝大熊猫更加宝贵的，那就是嘉阳蒸汽小火车。
嘉阳小火车是在四川省南部的一个叫做犍为县城西面20公里处运行的火车，在1958年建成，全长19.8公里，有6座隧洞，总占地面积38平方千米，是目前全世界唯一一辆在运行中的蒸汽客运小火车，素有”工业革命的活化石“的美称。在四川是比大熊猫更加珍贵的存在。嘉阳蒸汽小火车的运行速度并不快，时速只有20公里，每次也只能装载20个旅客，但正是因为如此，才可以让人静下心来，好好的欣赏窗外的美景，尤其到了每年春夏季节，铁轨两旁的花朵盛开，小火车像是穿过花海一般浪漫，景色令人陶醉。
在建立之初，这种嘉阳小火车是专门给煤矿厂用来运输煤矿的，后来因为地区交通不便，便把嘉阳小火车改成了一部分用来载客，一部分用来拉煤。经过时代的变迁，蒸汽火车被更多的现代化出行方式所取缔，几乎已经看不见蒸汽的踪影。大概在10多年前，这条铁轨与嘉阳小火车将要被拆除，但是对于更多的四川人民来说，小火车具有一个时代的重要存在意义，应该予以保存，就这样，嘉阳小火车得以运行到了今天，成为了四川省的工业活化石。每年都有非常多的蒸汽爱好者慕名来到这里，想要坐上嘉阳小火车，领略工业时期的蒸汽文化。
好了，小伙伴们，不知道你们想不想去到四川做一次嘉阳蒸汽小火车，感受一下工业革命时期的特殊遗留呢？
嘉阳小火车迎来旅游旺季，沿途有什么美景可欣赏？
嘉阳小火车迎来旅游旺季，沿途有什么美景可欣赏让大家都愿意过去游玩。
一：嘉阳小火车
初春时节，四川省犍为县的嘉阳小火车迎来旅游旺季，众多游客慕名前来乘坐这列开往春天的“小火车”，沿途观赏风景，体验老式窄轨蒸汽火车的独特魅力。 沿途的风景十分的吸引人，让许多的游客都忍不住一顿拍，确实可以看出景色十分的让人舒适，有一种回归到田园中的感觉。
二：景色
嘉阳小火车，是运行在四川南部的小县城——犍为县城西20公里处 ，始建于1958年的芭石铁路全长19.8公里，轨距762mm，隧洞6座（总长905米），弧线109段，最大坡度36‰，是目前国内还在正常运行的客运蒸汽小火车。有“工业革命的活化石”，“工业革命的绝版景观”，比大熊猫还要珍贵的国宝之美誉。 景区获得有国家AAAA级景区、国家绿色矿山公园,中国铁道博物馆四川嘉阳科普体验基地等。其中许多的旅游景点例如跃进站、蜜蜂岩、老鹰嘴、菜子坝等等，可以说是去了不亏，所以许多的游客愿意前往旅游。
三：特色
科技的进步和发展，使干净、快捷、漂亮、舒适的内燃机车和电气机车替代了在铁道上运行了几百年的蒸汽机车。世界上正常运营的蒸汽机车已几乎绝迹。由于特殊的原因，或煤炭运输的需要，或山区人们出行的要求等等，四川乐山犍为嘉阳煤矿的小火车一直还在正常运营，从而成为世界唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车。所以人们把嘉阳小火车视为“最后的蒸汽机”，“工业革命的活化石”。况且四川作为天府之国，一直是许多的游客向往的地方，复古加旅游景区的特色，许多的游客都愿意买单。
四ill嘉阳小火车 在哪
嘉阳小火车，是一部运行在四川省犍为县嘉阳煤矿附近的窄轨老爷火车，素有“工业革命的活化石”和“比大熊猫还珍贵的国宝”之美誉。 小货车的轨道宽度仅76.2厘米，比国家标准列车的轨距少了将近一半。铁路全长19284米，往返一次约2小时。铁路沿线皆为地势陡峭的山区，故铁路自1959年建成通车后，一直是当地村民运送生产生活物资的主要交通工具，是世界上唯一正常运营着的客运窄轨蒸汽火车。嘉阳小火车的起始站是石溪镇，一个丘陵山区的普通小镇，终点站是黄村井站，一个当年有名的煤矿出口。这条铁路最初是运送原煤的运输线，后来虽然黄村井已经停止产煤，但是居民们发现他们已离不开这条窄轨铁路：它是唯一进出的交通工具。车厢内只有两列对坐的木凳，设施简陋，这种开放式车窗的好处是空气流通，弊端是车头的蒸汽和煤灰也侵入车厢。铁路全长19.8公里，沿途可以观赏田园风光，花季的时候满眼金黄的油菜花，非常惬意。依山而修的窄轨铁路，全线共有大小弯109个，落差238.1米，其坡度和弯曲度在全国乃至世界铁路史上都属罕见。小火车沿用了18世纪英国发明家瓦特的蒸汽机车技术，从上个世纪90年代开始人生日历，
嘉阳火车的嘉阳小火车·芭石铁路的八大特点
（一）、轨距窄。轨距仅为762毫米，所以被称为“小铁路”、“小火车”。轨道用的是24公斤/米钢轨。（二）、弯道多。全线共有较大弯道109处，加上略去未计的小型弯道，总共有200多弯。弯道形状有S形、马蹄形、剪刀形，其中S型占大多数，铁道沿途标有S型的警示牌比比皆是。可以说整条铁路根本就没有直线可言。弯道的弧长最长为274.4米，最短为13.1米，最小半径为70米。其中“剪刀形”是这条路上最独特的弯道。因为地形局限，铁道在这里根本无法正常转弯，所以聪明的嘉阳人将其设计成了一个“剪刀型”。火车行驶到此后，整个车身不动，只通过车头的前进和后退，便实现了火车的转弯掉头，整个过程只需两分钟左右。前来观光考察的国内外旅客大开眼界，纷纷竖起拇指。（三）、坡度大。全线平均坡度近30‰，最大坡度36.1‰，可谓全国之最。最高处与最低处的相对高差为238.1米。（四）、隧道多。全线有隧道6个，平均每3公里一个。隧道最长224.4米，最短49.6米。（五）、站点多。全程共有8个站点，平均每2.5公里一个。从起点站黄村井往外排序依次为：黄村井站、芭沟站、焦坝站、仙人脚站、蜜蜂岩站、跃进站（又名三井站）、石溪站、终点站。其中，石溪站为小站，又叫招手即停站。火车能招手即停，这是芭石铁路小火车的又一独特之处。为了方便沿线农民运送货物，芭石铁路小火车还可在铁路沿线任何一个地点暂停，以方便沿线农民上下大宗生产生活资料。（六）、机车老。芭石铁路小火车使用的机车是我国运用国外技术自行改进生产的三号机车。因这种机车煤耗高、热能低，国家已于1972年发文禁止再生产。机车使用蒸汽作动力。前后共有7担轮车（其中机头为4担，煤水车为3担），轮距为762毫米。车身重28吨，其中煤水车重12吨（装水、煤各2.5吨），生产于20世纪50年代，系河北省石家庄动力机械厂生产。嘉阳煤矿于1958年从该厂购回九台，尔后又自己组装了几台，还有4台在正常工作。这种机车的正常寿命是20年，已超期使用20多年。超期20多年仍在正常使用，这跟嘉阳人的聪明才智和精心呵护密不可分。（七）、一线多车。芭石铁路在历史上先后出现600毫米轨型汽车、桩尾小火车、汽车牵引车，762毫米桩尾火车、蒸汽火车，蓄电瓶查道机车、内燃机车、电力架线机车等八种类型的动力机车；车厢类型有竹篓车、木桶车和5吨铁煤车，“一线多车”现象十分奇特。（八）、风光美。芭石铁路沿线风光十分优美。自然风光——铁路穿行于群山之中，沿途不乏深沟幽谷，悬崖峭壁。群山和深谷植被丰茂，其中成千上万株珍稀植物——恐龙时代的活化石——桫椤树遍布其间，为已是迷人的、四季迥异的自然风光更添了几分姿色。其中亮点有：二隧道、亮水沱、仙人脚、菜子坝、老鹰嘴、蜜蜂岩、黄沙坡等。人文景观——沿途密布的层层梯田，传统的农耕方式，险峻苍凉的清代古寨水晶寨。该寨位于菜子坝附近，山寨面积约千余亩，住有农民60余户240多人；四周全是悬崖绝壁，只有四条险道上山，四条险道上共设小寨门22道，大寨门4道，至今仍有半数保存完好；寨上还有雕刻精美、保存完整的大小墓碑十多座。还有不少神奇的历史传说），今古相映的座座民居，独树一帜的赵氏亭园，充满神秘的清代古桥。
嘉阳小火车全程有多长?拜托了各位 谢谢
旧工业时代逝去，蒸汽火车逐渐成为人们的记忆。当今如能再看到蒸汽火车，尤其是正在运行着的蒸汽火车，你的眼睛定会为之一亮，更不要说蒸汽机车迷了。 在四川南部的犍为县石溪镇，每天还能听到"呜--呜"的汽笛声，一辆古老的蒸汽火车用它特有的方式显示着自己的存在，这就是著名的嘉阳小火车。 嘉阳小火车是第一次工业革命的产物，也是世界上唯一还在运营的客运窄轨蒸汽小火车。蒸汽小火车的老祖宗是英国发明家詹姆斯?瓦特。嘉阳小火车１９５８年出生在中国石家庄蒸汽机车车辆厂，次年７月１２日落户四川省犍为县芭蕉沟，一时成为轰动全省的新闻。它的轨距仅７６ｃｍ，被称为“寸轨”，只有普通列车轨距的一半左右，是世界上唯一仅存的寸轨客运蒸汽小火车，被形象地称之为“原生态的工业革命活景观”、“活着的１８世纪工业革命博物馆”。 小火车的由来：由于石溪镇到芭沟这几个村镇都是山谷丘陵地带，沟深林密不通公路， 小火车建成后，除了主要担当煤炭运输工作之外，小火车也就顺理成章地成了沿线数万村民走出大山的唯一交通工具。客运列车共有７节客车车厢，车厢仅约４米多长，每节车厢之间就像普通货车车厢那样互不相通，一节车厢有一个列车员，他不仅负责客人上下的开门关门，还要负责在列车下坡时控制门下边那个刹车手轮以协助司机降低车速。遇到赶场天或者周末学生回家，车上车下人头攒动、熙熙攘攘，拥挤程度一点都不亚于大城市的春运高峰，这时更多的还是没有座位的站票。 以前煤炭资源还丰富的时候，小火车主要是运输煤炭的。 随着芭沟煤炭资源的逐步枯竭，部分矿井早已关闭，如今小火车主要承担运载矿工上下班以及沿途村民进出山的任务。在某些特殊情况，如运送危急病人、防洪抢险等，可以临时调派火车进山。 小火车运行整整45年了，这里的职工和村民对小火车已经有了很深的感情，有些人从小到大都是坐着隆隆作响的小火车进出山的。 小火车穿过的路上景致都非常美丽，充分地体现出了犍为动人的田园风情。在水星寨峡谷、芭蕉沟、蜜蜂岩一带，青山叠翠，峡谷幽深，是典型的高山峡谷风情。而穿过山谷，开阔的土地上层层叠叠的梯田则显示出一派秀美的田园风光，特别是在春季，层层的梯田里已经蓄满了水，在光线的反射下，形成一面面光彩夺目的镜子，光与影的变幻让人眼花缭乱，美妙无比。沿途的古村寨和炊烟袅袅的民居，更让人觉得亲切无比。小火车每次能加2。5吨煤，可供三个来回用。 由于年代久远，奔跑了45年、每年运送约20万人的小火车已显疲惫。小火车和这条铁路的存在出现了两种意见：一种认为应该让公路替代铁路，一种认为应该"继续它的工业文明"，将它打造成旅游亮点。小火车所属的嘉阳集团机运科的工作人员说，小火车运行起来，每年的维修费用200万元，而每个乘客的票价却是单趟3元钱，根本包不住本。但经过有关部门的努力，这列小火车还是保存下来，仍将继续自己的古老旅程。 无论怀旧还是喜欢新鲜，在石溪的小火车上，你都能找到自己想要的感觉。在来回150分钟的旅程中，轰鸣的汽笛、呛人的煤灰、摇晃的车厢，给了人们很多的回味和情趣。看着车窗外掠过的片片芭蕉林、古朴的民居、层层的梯田、满脸淳朴的村民，有多少寂寞或是快乐让人浮想联翩。 今年是中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利６０周年，６０年前中华民族大敌当前，全国人民同仇敌忾战胜了侵略者，为建立新中国奠定了重要基础，也对世界各国人民取得反法西斯战争的胜利、争取世界和平的伟大事业产生了巨大影响。犍为嘉阳煤矿，就诞生在这战火硝烟的艰难困苦之时。嘉阳的诞生、发展也彰显出孙越崎等老一代爱国实业家深厚的爱国主义情感和激扬奋进的报国之志。 被誉为“中国煤油大王”的孙越崎是我国现代能源工业的创办人和奠基人之一，也是嘉阳的创始人。抗日战争爆发后，日本侵略者大举进攻中国，南京国民政府节节败退，时任河南焦作中福煤矿股份公司总经理的孙越崎力排众议，说服了河南的董事们及英方伦敦董事会，决定把中福煤矿的先进设备拆迁到抗战后方。孙越崎动员中福员工全力以赴拆迁地面及井下机器设备，在铁路局大力合作协助下，冒着敌机轰炸的危险，在日军南犯新乡前夕将器材抢运到汉口。１９３８年５月，徐州失守，日军西进中原，南下武汉，湖南危急。中福公司在湖南新办的湘潭煤矿拆迁入川，孙越崎、汤子珍等怀着坚定的爱国热情带领中福员工，经过几千公里的行程，把中福公司的全部设备运到重庆，成立了由天府、嘉阳、威远、石燕煤矿组成的四矿联合总公司，由孙越崎任总经理，汤子珍任中福公司嘉阳矿厂矿长。１９３９年１月１日，嘉阳矿厂股份有限公司正式成立。公司总部设于重庆，嘉阳矿厂办事处设在犍为马庙，后迁于芭蕉沟。 “嘉阳”之得名，据考，一是晋唐以来，因乐山（古名嘉州）一带山青水秀，文人墨客多所题咏，“嘉阳”两字屡见于诗文；二是孙越崎与汤子珍在往来信函中叙：“将来去川各工业发达至相当程度时则乐山犍为为矿区，似较伟大而永久也”；三是与天府煤矿取名的对举互印。因此，“嘉阳”是以矿区所在之地理位置与祝福结合而得名。 在１９３９年至１９４９年这１０年中，虽然外战纷扰时局艰苦，但嘉阳矿厂生产优质原煤１００余万吨，供给川南工业用煤和配合重庆钢铁工业的生产，为抗战军需动力和民族工业发展作出了贡献
嘉阳小火车的票价是多少？
嘉阳小火车观光专列（新式观光大客车），票价为往返50元／人，单程30元／人。与普通客运列车的最主要区别是在景点停车表演,让游客观光.
普通正常客运列车，途中不停车观光，只在站点上下乘客.每天4趟，发车时间为6点、9点30分、14点、17点30分。单程票价为：座票5元／人，站票3元／人。因为是交通车,不售往返票.唯一的办法是乘坐加挂的新式观光大客车,票价为往返30元／人，单程20元／人。如果没有加挂旅游车厢,游客可以乘坐工作车厢(有挂牌).票价为往返20元／人，单程15元／人。
嘉阳小火车火车每天发车4班：即6:00、09:30、14:00、17:30；从起点站到跃进站运行时间为15分钟，全程往返约两个半小时。 建议乘坐成都或乐山、犍为直达嘉阳的班车。黄金周期间 10:00、14:30增发旅游专列，旅游专列提供在景点停车观光、讲解等服务，往返运行约3小时。
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