今天我们来看一下gs4coupe,以下6个关于gs4coupe的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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到店实拍2020款广汽传祺GS4 COUPE！轴距2680mm，售13.68万元起
轿跑汽车近两年在市场中的发展是非常快速的，汽车厂商也瞅准了这一发展趋势，纷纷推出全新的车型来分得“一杯羹”，近两年，国产汽车在市场中的成绩是非常稳定的，旗下不少车型的推出更是颠覆了人们对国产车的认知，广汽传祺作为国内自主品牌中的一员，旗下车型在定位上也是十分精准的，为了继续追加在市场中的竞争力，又推出了一款全新的轿跑SUV车型来完善车型矩阵，它就是--广汽传祺GS4 COUPE。 这两年国产轿跑SUV车型已经进入了一个全新的发展阶段，厂商之间更是加快了发展的速度，像我们今天要说的就是广汽传祺旗下的首款轿跑SUV-- 传祺GS4 COUPE，该车是在今年的5月份上市的，自亮相以来更是凭借着运动的外观博得消费者的眼球，近日，笔者就在潍坊地区的广汽传祺传玺店内拍到了这款上市不久的车型，该车售价为13.68--14.68万元，在动力上搭载的是1.5T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合系统。 2020款广汽传祺GS4 COUPE前脸的设计是非常有辨识度的，进气格栅与进气口的设计相呼应，线条的勾勒是十分硬朗的，中网的编织十分有质感，网状式的设计可更好的减少汽车在行驶中的阻力，锐利的前大灯采用了“分叉式”设计，在点亮后是非常有攻击性的，进气口两侧雾灯的勾勒是非常有冲击力的，底部镶嵌的护板十分大方，前保险杠采用了银色的护板包裹，在视觉上是非常有潮流气息的。 侧面腰身的设计十分顺畅，单横幅式的腰线呈隆起状存在，溜背式的设计彰显出较强的运动风格，车窗尾部进入了黑色的涂装，底部饰条的镶嵌起到了一定的修饰效果，轮眉区域线条的勾勒具有一定的倾斜，是十分运动的，搭配底部包裹的护板，更是彰显出十足的运动气息，多幅式汽车轮毂的设计比较扎实，该车的长宽高分别是4577/1873/1646mm，轴距达到了2680mm。 尾灯线条的突出具有极强的层次感，分叉式尾灯的内部线条勾勒的十分清晰，具有较强的辨识性，底部包裹的护板是非常厚实的，两侧排气筒呈梯形状存在，银色饰条的勾勒起到了一定的修饰效果，区域线条也呈现出较强的运动气息，底部镶嵌的护板是非常厚实的，不平整式的设计更加有年轻气息。 空间表现是比较有档次感的，内饰采用了大面积的皮质进行包裹，增加较强的档次感，中控台上侧勾勒的线条是层次分明的，银色饰条的镶嵌起到了一定的修饰效果，液晶式显示屏与仪表盘呈现在同一直线上，中间区域采用护板进行了一定的间隔，方向盘在包裹上也是十分有质感的，与厚实的换挡杆相搭配，提升较强的运动属性，多功能座椅上侧棱形花纹的存在，增加较强的时尚感。 2020款广汽传祺GS4 COUPE动力上搭载的是1.5T发动机，最大输出功率为169马力，最大扭矩为265Nm，百公里油耗仅需6.9L/100km，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，像360度全景影像、自适应巡航、前排手机无线充电功能、车载空气净化器、负离子发生器和原生车载微信等是都有配备的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有对比才有料，检验传祺GS4 Coupe是否配得上Coupe之名
从去年开始，原本在市场中存在感并不算高的轿跑SUV车型开始崭露头角，从顶级超跑品牌兰博基尼，到以实用居家著称的自主品牌传祺，都纷纷推出了轿跑SUV车型。要追溯原因的话，最重要的地方还在于市场的日渐年轻化；到了这一阶段，消费者的需求已经从最基本的出行通勤，上升至对个性及操控的追求，而轿跑SUV，就是为平衡这两点而推出的细分车型。 在早前一段时间，GS4 Coupe宣布正式上市，我们的同事也对其进行了详细测试；因为车辆尚处试制状态及场地限制，对于GS4 Coupe最为主打的运动及操控部分反而有所欠缺。为填补这个小小的遗憾，我们受邀来到位于广州白云区的三原色试驾基地，以金卡纳的形式对其进行测试，看看GS4 Coupe的动态表现是否能够承托的起Coupe的重量。 测试车辆及赛道 在本次金卡纳试驾环节中，主办方除了向我们提供主角车型GS4 Coupe外，还提供了竞品车型博越、荣威RX5以及兄弟车型传祺GS4供对比体验；虽然从产品定位上来说这并不算是一场公平的对决，换个角度来看，这也能够体现出一些传统居家取向SUV与轿跑SUV再到动态表现上的异同点。所以，在下文中我也会对各个车型激烈驾驶的表现进行讲解分析；分析内容不代表车型的总产品力，仅能够代表在动态单一环节的表现。 先交代一下本次的金卡纳赛道布局，赛道主要由两段长直线、两段短直线、两段快速变线以及三段U型弯组成；中间会经历数次大脚油门大脚刹车以及快速变线；可以说赛道虽小，但考验到的地方一个不少。 加速阶段 在加速区域，除了考验车辆的绝对动力表现外，对于变速箱的匹配及响应速度也是极大地考验；特别是在起步（不憋转速的情况）以及U型弯出弯这种动力从有到无的状态下，变速箱的表现差异就会被放大很多；我们也就能够从中判断整体动力表现是否足够优秀。 首先是长直道部分，荣威RX5与传祺GS4 Coupe的整体表现是处于第一梯队的，其中RX5因为配备了干式双离合的原因，在同样169匹马力的情况下，能够明显感觉到RX5的动力是要来的更直接、更凶猛一些；而GS4 Coupe则要温和一些，虽然响应速度和换挡速度都不错，但出力方式更加温柔渐进。 博越和传祺GS4则处于第二梯队，两者表现各有千秋。其中，博越的主要问题在于换挡速度较慢，换挡过程的动力空窗期较为明显，在日常生活中这种表现并不会引起注意，但在激烈驾驶情况下就能够比较明显地感觉出来。传祺GS4的的换挡速度以及平顺性都值得称赞，主要问题则出现在起步变速箱响应性上；能够明显感觉到传祺GS4的这套爱信6AT是偏向家用的，在全油门起步时会有较明显的动力迟滞，几乎等了0.5秒左右整车才开始响应驾驶员动作冲出去。 U型弯 在U形弯环节，除了考验车辆在长转弯阶段时底盘的表现外，对于方向盘的回盘响应性以及ESP的逻辑标定。在这一个环节中，表现最好的是有着Coupe加持的传祺GS4 Coupe，成为四车中U型弯表现最出色的车型。而荣威RX5、传祺GS4以及博越则同处于第二梯队，表现都不算太优秀，但也无可厚非。 首先是单项冠军车型传祺GS4 Coupe，在U型弯中整体底盘表现非常不错，在车辆以一个较高的时速转过U型弯的时候，马牌UC6轮胎以及更加运动化的底盘调校都让整车贴服性表现得非常优秀，整车是以一种较为灵巧的姿态通过U型弯。此外，在出弯时，方向盘的回正速度也令人满意，在接近出弯点时方向盘就刚好指向了出弯点了稍微接手后给油出弯即可；整套动作可谓是行云流水。略微有些遗憾的是，传祺GS4 Coupe的ESP标定还是有些太保守了；在通过弯心准备全油出弯时，ESP总是会将动力牢牢限制住，直到车头几乎完全指向直道时才将动力进行释放。 在第二梯队中，荣威RX5算得上是主观运动性表现最为出色的车型；这主要得益于较为开放的ESP标定，在弯中即便车身已经处于失控边缘，ESP还是愿意将动力传输至前轮，让驾驶者享受略带失控（前驱推头）但可控的动力输出感受。也正是因为这种较为开放的ESP标定，能够让整车驾驶时能够在动力层次有着更高的沟通感；遗憾的是，RX5从转向，到底盘，都略有些笨重，整体表现并不算运动。 博越和传祺GS4在这个环节的表现几乎是一样的，两者的方向盘阻尼感都比较轻、底盘能够较好地抓住地面，但整车的反馈感受都属于较为模糊的类型。较为不同的是，博越在U型弯环节会明显感到更加灵活一些，车身体验更像一条泥鳅般很快滑过弯心；此外，博越的ESP标定在全场是最为保守的，在失控边缘无论怎么踩油门都不会有动力输出；而传祺GS4则在整体姿态继续响应上要更慵懒笨重一些，加上与GS4 Coupe标定一样的ESP，总的感受还是太居家了。 紧急变线 最后则是紧急变线环节，在较为快速的钟摆状态下，对于车身底盘动态、方向盘的指向性以及ESP标定都有着比较大的考验。在这个环节中，表现最好的依然是传祺GS4 Coupe，不负Coupe之名；博越和GS4表现处于第二梯队，荣威RX5则表现最差。 首先是传祺GS4 Coupe，在以较快的速度通过“麋鹿桩筒”时，左右悬挂对于车身的支撑性都可圈可点，即便在当日雨天湿地的情况下，尾部也并未出现明显打滑的现象，车尾的动态较为中性；此外，紧致且精准的转向手感也为更高时速通过桩筒提供了可能，在车身绕过第一个桩筒时，车轮就能够随方向盘动作很快的指向第二个桩筒；此外，ESP的介入也较为及时，整个过程并没有用很粗暴地形式刹车将车速降下来，而是通过降低发动机动力帮助车身更好地绕过桩筒。 博越和GS4在这一环节表现相当，其中博越在过弯时能够明显感觉到车尾是有些轻微抓不住地甩动的，而这时候ESP就会及时介入摁住车身，结合起转向手感尚且不错的方向盘，在紧急变线中的表现还是能够令人满意的。GS4表现也比较不错，在极限状态时，车尾的动作要比博越来的更乱且更突然，在突破极限的一瞬间后轮会迅速向外侧滑动；加上阻尼较轻的方向盘，会稍微让人有些慌乱。好在GS4的ESP较博越要温柔且灵活一些，整个过程除了ESP警报灯以外几乎察觉不到，整个救车的过程也算得上是有惊无险。 最后则是荣威RX5，荣威RX5的坐姿是本次所有车型中最高的一辆；加上较大尺寸的方向盘设计，从第一感受上来说就已经是四辆车中运动感最弱的车型；而在紧急变线环节，荣威RX5同样是单科表现最弱的一辆。一方面，荣威RX5的方向盘在紧急变线环节中路感是最为模糊的，轮胎的转向角度、状态几乎只能够靠眼睛+耳朵去猜，对于操控精准性及信息帮助都不大；此外，车身整体动作也是四辆车中最为笨重的，能够明显感觉到是拖着车尾在过弯，车头的指向也算不上快速；只能说，这种紧急变线的确不是荣威RX5的主场。 总结 在去年广州车展传祺GS4 Coupe正式亮相的时候，我揣测这只是一辆传祺为了应付市场而魔改的一辆轿跑SUV，除了造型更运动以外，这应该与普通GS4相差无几才对。而当得知传祺GS4 Coupe采用了与GS4不同的7速湿式双离合变速箱后，我就知道事情并不简单。 没错，GS4 Coupe相比起GS4无论是变速箱、底盘还是转向，都有着截然不同的体验感受；除了给到你一个更加运动的造型外，它还给到了一个更加运动的整车驾驶感受。所以结论就来了，传祺GS4 Coupe的确是给到了更好的驾控感受，但也为此牺牲了一小部分的乘用空间并有着更高的售价；那么作为潜在消费者的你们，愿意为了操控及颜值选择妥协吗？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【车主点评:传祺gs4coupe 一个颜值控的心爱座驾】
#选车理由 因为我是一个颜值控福音，选车的时候看了很多的车子，看来看去都没有太满意的，最后看了这台gs4coupe的时候，我马上就喜欢上了他。造型真的是太漂亮太帅气了，而且我也申请了事假，当时就给我感觉动力空间都非常不错的，因为也看了太久了，车子难得遇见一个那么心和意和的。所以就当时直接决定买的。 #最满意 我比较喜欢这台车子的前脸造型，我觉得年轻人应该都会喜欢这样造型吧，颜值真的很高，而另外是空间，我觉得后排空间真的非常的宽敞，坐上去真的非常的舒服。 #最不满意 说句实话，不知道大家有没有这种同感，前排的座椅就算没有加热，也有通风也好一点，啥都没有 #空间 空间真的很大，也很给力，这是它的一个优势，我们一家人出去玩，完全不用担心坐在车里面会有拥挤的这个尴尬问题，尤其是后排的凸起也不高，所以坐在后面的人一点都不会觉得难受。 #外观 在我看来，这台车子的颜值必须是满分，首先车身的构造就非常的大气，而且也很修长，一眼望去，从车头到车尾，我都觉得有一种满满的运动感。 #内饰 这台车子的内饰的设计上也非常的打击，中控屏幕的立体感非常的不错，而且在用料上我觉得也很厚道很良心，皮质的座椅摸上去也很细腻，坐上去也够舒服的。 #动力 动力完全没有问题有很多种加什么是可以自由切换我用的很多的一般都是经济模式还有运动模式，平时为了省油我就会选择经济模式跑高速的时候想体验一下推背感，就会用运动模式。 #操控 360，全景影像以及定速巡航系统都是很实用的，贴心的功能，对我的驾驶有很大的帮助。让我感觉真的非常的轻松，至于防撞雷达，我感觉有点鸡肋吗，也不能说没用，但是高速行驶的时候是没用的。 #舒适性 舒适性还是可以。座椅的支撑型效果非常的不错，就算是跑长途，连坐四个小时都不会觉得累，没印象我就是真的很棒，我平时在行驶过程中，只要把车窗关，令车内听到的就只有能让我心情愉悦的音乐声音啦。 #油耗 同级车到现在回来也跑了不少路程，油耗表现的，大概是九个左右，我觉得对于这些设置说聊天的还是可以的啦。
传祺GS4 COUPE与GS4差别解析 买哪款最超值
5月20日，广汽传祺旗下轿跑SUV——传祺GS4 COUPE正式上市，这标志着广汽传祺GS4序列当中又细分出一个轿跑SUV车型。轿跑SUV一直是年轻人喜爱的车型之一，既能满足人们对SUV大空间的需求，还可以获得轿跑般完美的弧线与优雅的身姿。那么，这次上市的全新广汽传祺GS4 COUPE究竟和我们平时看到的GS4有何不同呢?
外观不同
这次的传祺GS4 COUPE车型，从前脸看经过全新的设计。新车的前脸融入了“闪电”和“箭雨”设计元素，尤其是前大灯具有很强的辨识度。中间的进气格栅面积减小而下翻的进气格栅则加大，十分夸张且运动感十足，两侧的雾灯区域设计的十分具有气势。
侧面线条则是区分它们不同的重要区别，也是这台轿跑SUV的精髓所在。作为一款COUPE SUV，该车采用了溜背式的车顶，加入双色拼接车身可选。细节方面，该车在车顶和车窗下沿都加装了镀铬装饰，官方称之为“暗夜银钩”。该车的轴距为2680mm，与同平台的GS4完全一致，不过因为造型改变，所以车身三围有所调整。
尾部造型是最不容易设计的，很多轿跑SUV都有一个臃肿的大“肥臀”。好在这台GS4 COUPE的实际表现十分出色，没有让大家失望。精炼的尾灯上方微微翘起的小鸭尾，后备箱中间有一条折线，丰富了尾部层次感，双边共出排气中间还有银色的上翻护板与前脸下护板呼应。整体不臃肿的同时还富有力量感，属于很耐看的尾部造型。
内饰风格不同
广汽传祺GS4 COUPE的内饰与普通版在造型上并无太大区别，配置也基本相同。但是通过面料和配色的升级，营造出了十分运动的氛围。该车车内加入了大量的Alcantara面料，其次，车内运用了大量的红色元素以及碳纤维风格元素进行点缀。车内还配备一体式运动座椅，低配车型使用的是皮质面料，高配车型则升级为Alcantara材质。相比于传统座椅，运动座椅带来了更强的支撑，另外方向盘后方加入了换挡拨片，可以带来更多的驾驶乐趣。
动力相同变速箱升级
动力方面，传祺GS4 COUPE搭载的是1.5T四缸发动机，这款发动机的最大功率为169马力(124kW)，最大扭矩265N·m，传动方面，搭载7速湿式双离合变速箱。普通版车型搭载的是6AT手自一体变速箱，升级到7速双离合之后整体加速性能有所提升，换挡速度更快更平顺的同时，二次加速反应更加灵敏，比普通版6AT变速箱响应速度提高5%以上。
AM车镜推荐的车型
广汽传祺GS4 COUPE共有两款车型可以选择，两者差价1万元整。AM车镜推荐选择GS4 COUPE 270T自动智联尊享版，官方指导价14.68万元。只与科技版相差一万元，但是得到了诸如ADiGO自动驾驶系统等很多安全配置和便捷性舒适配置，多出的一万元买这些配置可以说物超所值。而即使增加了一万元，价格也锁定在15万之内，15万元之内购买到一台配置如此之高的轿跑SUV，可以说性价比十分出色了。
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试驾丨动态驾控很有看点，传祺GS4 Coupe够不够运动？
书戈在去年曾说2019年是自主个性化车型以及运动化车型的元年，事实证明在过去的2019年，自主品牌三大厂都陆续推出了自家的运动跨界SUV车型，领克更是推出了性能版的03+，基于对年轻化市场的观察，适时推出更加具有运动化、个性化、时尚化的车型是当前车企进一步提升竞争力和品牌形象的重要手段，因此，一款跨界SUV的出现不仅仅是为了市场，更为了这个品牌形象的更加丰满。至此，在2019年自主三大品牌都已陆续推出跨界SUV，而今年，传祺加入了进来。 传祺GS4 Coupe同去年上市的长安CS85 Coupe、吉利星越、哈弗F7x一样，都是定位跨界Coupe SUV车型，作为一辆定位年轻主打时尚运动的车型，传祺GS4 Coupe与他们有什么不一样的地方吗？还是同他们一样都是有颜有底的跨界好车？今天我们就一探究竟。 本次试驾的车型为GS4 2020款 COUPE 270T 自动智联科技版，是GS4 Coupe车型两款中的低配车型。 在前脸造型上，传祺GS4 Coupe采用了上下两端式的进气格栅造型，上半部分面积小，与大灯融为一体，其日行灯造型类似闪电，加上两颗LED大灯整体大气且具有科技感，日行灯造型富有攻击性。下半部分的格栅面积更大，两边则为雾灯，车牌下方则为毫米波雷达，提供了车距保持的驾驶辅助功能（高配车型）。 在轮胎的配置上，传祺GS4 Coupe配置了235/55 R18寸的轮胎和轮圈，这个尺寸在跨界Coupe SUV车型中并不算大，相比起哈弗和长安跨界车型配置的19寸轮圈和星越配置的20寸轮圈，传祺GS4 Coupe的轮圈的确显小了一点，但是轮毂造型颜值尚可，其卡钳也为红色，增添了一些运动的氛围。 在侧面造型上，传祺GS4 Coupe有着不错的“身材比例”，整体造型十分协调且运动，典型的溜背式造型十分耐看，颜值和运动氛围都很不错。在尺寸上，传祺GS4 Coupe的长宽高分别为4577/1873/1646mm，轴距则为2680mm。 在尾部，传祺GS4 Coupe采用了类似于隐藏排气的双边双出排气，排气管被镀铬饰条包裹。而尾灯则采用了双条幅式的LED灯带，点亮设计感突出，颜值不错。值得注意的是，传祺GS4 Coupe的尾箱门按钮藏在了右侧尾灯中间的位置，第一次使用如果提前没做功课很有可能像书戈一样懵B半天，就连百度都不太好使。 就外观颜值来看，传祺GS4 Coupe有着匀称且运动的造型，符合当前年轻消费者的审美，在外观的配置上也没有明显的槽点，都属于比较不错的表现。 内饰部分，传祺GS4 Coupe同样采用了这一类车型普遍采用的红色元素搭配，无论是运动感还是品质都比较到位，目前这款低配车型采用了3.5寸的小型液晶仪表和指针仪表搭配的仪表组合，而中控则采用12.3寸的液晶大屏，其使用起来显示细腻程度和流畅度都相当优秀。 在用料和质感层面，传祺GS4 Coupe的内饰采用了软皮质包裹和翻毛皮两种用料搭配，其皮质的手感较为柔软，而翻毛皮的手感则很高档，无论是触觉还是视觉效果都很棒，同时其中控部分还采用了红色镀铬饰条装饰，门板和座椅上则采用了红色的皮质包裹。其低配车型使用的是皮质面料座椅，而高配车型则升级为Alcantara材质座椅。 总的来看，在内饰的氛围和配置来看，传祺GS4 Coupe的内饰达到了自主品牌一线的水平，但是相比星越等车型有一小点差距，这主因为传祺GS4 Coupe定价更低，如果有更高配置的车型，相信GS4 Coupe也能做得更好。 在配置上，传祺GS4 Coupe搭载了ADiGO系统，而低配车型使用的是物联交互版本。在功能上提供智能语音交互、线上音乐/电台、智能导航、车载微信、远程控制等功能。高配车型则提供了自适应巡航、主动制动、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持、智能远近光灯切换等功能。此外，其自动大灯、感应式雨刷、后排隐私玻璃、换挡拨片、主驾驶电动调节座椅、双区自动空调、倒车雷达、自动驻车、全景影像、CarLife手机互联、一键启动、电动外后视镜则是标配。 在动态部分，书戈主要想讲两方面的内容，一是动力的输出与响应，二是底盘的调教功力。在这之前，我们先看看GS4 Coupe的动力总成参数，动力方面，传祺GS4 Coupe搭载的是1.5T四缸发动机，这款发动机的最大功率为169马力，最大扭矩265N·m，变速箱则搭配了7速湿式双离合变速箱。 首先讲动力部分，传祺GS4 Coupe搭载的1.5T发动机动力不算强，但是这款车型的动力调教的确做得不错，首先其做到了即踩即有的动力输出，同时针对这款Coupe车型传祺一定做了更强的调教，其主要体现在动力输出足够迅速且强劲，即踩即有的同时做到了有推背感的加速特性，当然，这也带来了低速比较“窜”的体验，特别是第一脚油门起步的时候比较明显。在开启运动挡过后，这种体现变得更加明显，首先动力输出还是那么迅速，但是转速攀升的更快，动力来的更强，加速能力在中后段得到了进一步的提升。不得不说，除了初段有时候会比较“窜”，传祺GS4 Coupe的动力响应和驾驶质感是要好于绝大多数1.5T车型的，值得点赞。 而在底盘方面，传祺GS4 Coupe给人印象最深的就是其侧向的支撑性上极好的，想必这也是为了这款车的运动感特意调教的，当然这带来了更强的驾驶信心，但是同时也在日常的舒适性上做了妥协，在一般的坑洼时也能感受到较为强烈的震动，但是好在这种震动是有虑震之后的效果而不是像捷途X95那样毫无高级感且低劣的虑震，更为确切的说，传祺GS4 Coupe的虑震的确是偏向运动，但是并不是失高级感的。 不要小看一个后起之秀的产品，在书戈眼里，传祺就像是一个掌握了黑科技的后起之秀，其做出GS8和GM8都成了同级的标杆，如今以GS4 Coupe打进年轻化车型市场又有了自己的鲜明的个性，不得不说传祺造车是有功底的，起码在书戈看来，GS4 Coupe的确没有明显的短板。就其13.68万、14.68万元的价格来看，买传祺GS4 Coupe是不会亏的。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第二代传祺GS4衍生车型传祺GS4 COUPE上市，漂亮！
2020年5月20日，传祺GS4 COUPE上市。定位为跨界轿跑SUV，是第二代传祺GS4衍生车型。它是基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，搭载广汽最新的ADIGO智驾互联生态系统以及微信车载版。
传祺GS4 COUPE溜背的跨界设计师它最大的亮点。全新的前脸辨识度很高，整体造型非常动感。该车的长宽高分别为4577/1873/1646mm，轴距为2680mm。
内饰部分，传祺GS4 COUPE做了微调，车内采用了大量的Alcantara材质包覆，搭配红黑饰条，并在很多地方加入了仿碳纤维装饰，一体式运动座椅提供了更好的支撑性和运动性。
新车搭载的是1.5T直喷发动机，最大功率169马力，最大扭矩265N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。配备ADiGO智能物联系统，微信车载版、双地图引擎、双音区语音识别,高配版搭载ADiGO自动驾驶系统，包括自适应巡航、主动制动系统等辅助驾驶功能。另外，新车车顶行李架360°全景影像、手机无线充电（高配版）等实用配置也都配备齐全，可以满足日常用车需求。
从外观到内饰，广汽传祺GS4 COUPE都在主打年轻消费群，颜值、空间都属上乘，并且跟一些同级别车型相比，GS4 COUPE性价比也还不错。
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