今天我们来看一下广州拥堵情况,以下6个关于广州拥堵情况的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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广州的交通线路越来越发达，但为什么依旧还是特别堵呢？
在过去的一年里，广州人的年增长率超过150小时，而且一年中的第三名，每天平均驾驶81分钟，这是37分钟，这意味着，你不能开车在广州。为了下班，大约一半的时间被封锁在路上。如果您必须通过江西路和人民南路的交点，内圈道路出口（中山八垂直付款），那么您将阻止汽车将更长。
对于那些开车下班的人，早期的山峰和晚期山峰总是在障碍中。 TomTom数据显示，早晚是广州最拥挤的时间。其中，晚上峰值的平均拥塞远高于清晨峰值的程度。凭借其宣布，指数正在衡量，晚上拥挤程度高于早期峰值的50％。居住在广州，早上比较容易，下午变得非常困难。
星期五，晚期的高峰是广州最封闭的时间，交通拥堵程度往往比往常晚上高30％。今晚的峰值不仅令人惊讶，而且它更早，而且比往往太早的时间更长。晚上的山峰一直从下午3点开始，它已经在晚上9点持续了。
拥堵是由于各种治理困难
交通堵塞被封锁，驾驶到心脏，广州交通被封锁，是什么是这种情况，有太多的汽车，众多人的第一个感觉。
2007年，广州的汽车所有权刚刚过100多万。即使在2012年，也应在2017年实施摇架级天花板，这一数字仍然上涨至240万，在10年内，车辆已经增长了近130％，这只是广州许可证的车辆数量。广州城市道路基础设施建设难以同步。
据广州统计年鉴称，广州的道路长度从5335公里增加到7819公里，道路面积从9000平方米增加到13013平方米。道路长度和面积分别增加了46.6％和44.6％，即使大幅增加，也仍然对汽车的现有扣篮提出了很多多种方式。
同时成长时期，本地车辆，周围城市车辆的急剧增长也在一定程度上影响到一定程度。如果没有动摇政策限制，广州周围的城市车辆数量飙升，车主于2016年底仅超过了200万。截至2018年底，它达到了253万，汽车所有权年增长率。继续超过10％。早在2017年底，在珠江三角洲城市集中，广州汽车的汽车数量超过1000万，达到1053万。据高德地图数据，珠江三角洲城市集团是最密切的城市集团，拥有佛山，东莞和广州的大量车辆。在过去的一个月（7月13日 - 8月13日），广州是一个搬进最受欢迎的城市的国家车辆。广州10个最受欢迎的十字城市旅游线中有4条。
广州早高峰回归！拥堵指数破4！本周还会有多堵？
“路上的车多了，公交和地铁也没有座了。”在珠江新城上班的曾女士这样描述上周的通勤感受，这也是大部分广州市民的普遍感受。上周的晚高峰，广州大道、黄埔大道、东风路上，车龙在渐暮的天色中亮起星星点点的红色尾灯，让不少人感慨久违而熟悉。
而本周，随着企业复工复产进入第四周，新冠肺炎疫情形势好转、应急响应级别由“一级响应”调整为“二级响应”，大部分企业返穗员工居家隔离期结束，广州市内交通出行量预计将进一步增加。此外，出于对公共交通工具病毒传染风险的担忧，不少市民选择了自驾或打车出行，本周的城市道路拥堵压力可能将进一步升级，早晚高峰的车流或将更加庞大。
在今天上午的早高峰时段，由广州市交通运输局发布的广州交通拥堵指数达到4.4，比上周全周的峰值还要高。
拥堵指数上涨1.7倍
自2月10日广州企业陆续复工复产以来，中心城区工作日的交通出行量逐周递增。广州市交通运输局公布的数据显示，复工复产前三周，工作日日均拥堵指数分别为0.54、0.75、2.04，在第三周（2月24日-2月28日）拥堵指数剧增，上涨了1.7倍，拥堵等级也从“畅通”上升一级至“基本畅通”。
复工复产是广州城内出行强度增加的重要因素，在百度迁徙的广州城内出行强度趋势曲线图上，2月10日以后，在工作日出现了明显的波峰，且每一周出行强度都比前一周整体提高。第一周工作日城内出行强度均值为1.5，第二周均值为1.95，而上周均值上升至2.6。
晚高峰时段全天最堵
早晚高峰是广州工作日出行增加的主要时间段。从拥堵指数来看，早晚高峰较上周分别上涨了2.9倍和2.6倍，而全天均值比上周上涨1.7倍，早晚高峰拉高了日均交通拥堵指数。
下班时段是一天中最堵的时刻，拥堵高峰经常出现在18时前后。上周工作日，广州早、晚高峰交通拥堵指数分别为1.6及2.48，晚高峰拥堵指数是早高峰的1.5倍。
珠江新城商圈上下班时段车速降低15%
也许有人发现，上周，广州市交通运输局的官方微博“广州交通”恢复了每日在早晚高峰即时发布车多缓慢路段信息，这项发布内容此前已经中断了一个月，这个细微的变化透露出广州早晚高峰交通量正在逐步恢复。
局部交通方面，广州市内的广园快速路、广州大道、黄埔大道等主干道平均车速进一步下降，部分路段如东风西路、内环路等早晚通勤时段开始出现短时局部缓慢现象。
而企业较集中的珠江新城商圈、天河核心区、环市东商圈等商业核心区周边道路车速也有所降低，其中珠江新城商圈周边道通勤时段整体车速降低约15%。
数据日期为2月14日-2月27日，环比数据日期为2月17日-2月20日
出行量约为正常水平的1/2
虽然广州的交通出行量正在逐步恢复，但目前只恢复了正常水平的二分之一。百度迁徙提供的数据显示，2月20日-26日一周，虽然城内出行强度较上周（2月13日-2月19日）相比整体提升137%，但也仅为去年农历同期的52.9%。“正常工作日广州全天的交通拥堵指数大概在4左右，早晚高峰峰值可达7-8。”一名广州市交通运输局的工作人员说道。而上周这两个数值仅为正常工作日的一半。
广州城内出行强度趋势（来自百度迁徙），黄色曲线为今年情况，灰色曲线为去年农历同期情况。百度迁徙的广州城内出行强度趋势曲线图上也能看出广州目前的交通出行量与去年同期相比仍有差距，但这个差距正在不断缩小。“2月10日复工以来，广州城内出行强度处于稳步攀升阶段。”百度方面表示，“预计接下来一周随着更多企业复工，出行强度将持续攀升。”现在还没到放松的时候，复工复产仍要注意防护，用准劲，绷住劲！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广州开四停四暂停实施？2022有可能取消开四停四吗
; 2021年6月6日起，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，广州市在疫情防控期间，暂停实施“开四停四”措施。这样可以减少群众因乘坐公交、地铁等公共交通工具而发生的交叉感染。在此也呼吁广大市民尽量减少不必要的出行，减少交叉感染风险。
为了治理广州市区道路交通拥堵的现状，针对非广州车牌，推出“开四停四”限行政策。“开四停四”政策于2018年7月1日起实施，有效期为五年，按道理将持续到2022年，2021并不会取消开四停四。具体“开四停四”政策内容如下：
自2018年7月1日零时起，非广州牌照中小客车(含临时号牌车辆)驶入本市下图范围(不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路)，连续行驶时间最长不得超过4天(按自然日计算)，再次驶入须间隔4天以上。如果违反规定，将会受到记3分罚200元的处罚。
如果非广州牌照中小客车因急诊就医、抢险、高考、奔丧等紧急特殊情况违反“开四停四”管理措施通行的，可向广州交警提出陈述和申辩，交警部门核实情况后将按有关规定处理。
不受限行车辆
执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车，持道路运输证件的客运车辆(不含租赁中小客车和网络预约出租汽车)，持校车标牌且标牌路线行经本市行政区域的非广州市籍校车，港澳号牌、使领馆号牌车辆。
2、符合条件并在广州市公安机关交通管理部门办理了预约登记的车辆。
中秋假期广州迎来出城高峰，各地的交通情况如何？
很多人都渴望能够拥有假期，因为在假期我们能够让自己和家人团聚，而且我们也能够拥有自己想要的生活，我们能够在假期出行，而且我们也能够在闲暇时间进行更多的娱乐活动，这对于很多人来说都是特别愉悦的。
每当假期来临，我们国家的交通都会出现一定的拥堵，即使有更多的交警进行指挥，交通也会有很大程度上的堵塞。中秋假期广州迎来出城高峰，各地的交通情况如何？各地的交通情况都比较拥堵，这么说的原因主要有三个:
一、各地的出行都达到了高峰。
虽然我们国家有很多的交警，而且也能够及时疏通交通，但是因为在假期时，各个地方的出行都已经达到了高峰，很多车主都需要驾驶自己的汽车出行，而且也需要在一定的时间段内到达自己的目的地，这就会导致很多车主都特别的着急，而且在交通堵塞时可能会带来一定的负面影响。
二、各地的车辆都已经聚集。
其实各地交通之所以会这么堵塞，也是因为各地的车辆都已经聚集在一起，而如果不能够进行及时的沟通以及疏通的话，那么也就会导致车辆不能够及时通行。由于道路的限制以及交通的堵塞，交通情况会更加拥堵，而且在短时间内不能够及时疏通。
三、各地的车主急切的心理影响了交通。
有很多车主在行驶的过程中会特别的急切，因为他们一直在赶时间，他们希望自己的交通不会那么拥堵，但事实上他们在路上的时间会更多，而且他们需要让自己等待很长的时间，这就会导致他们变得更加着急，而且可能会做出一些不理智的行为，而在交通拥堵的前提下，他们的行为就会影响到交通。
总而言之，各地的交通情况都一样，都是拥堵的。
广州的“开四停四”的放宽，意味着什么呢？
“开四停四”这一政策一出来我就不看好，这是继北上深后，广州推出得限行政策，估计也是不甘示弱原因吧。北上广深这四大一线城市，广州跟深圳距离最近，也是经常人们经常拿来对比的两大城市，甚至近几年有广州已经被深圳所超越，四大一线城市被“北上深广"一说。 广州拥堵的根源其实并不在于大量外地车辆的涌入，而是广州早期规划的道路不合理，很多主干道路面窄，广州天桥算是比较多的，可是在广州很大区域居然没有人行天桥，加上行人不遵守交通，导致大量拥堵。 广州车辆指标是要满足三年以上社保才可以参与摇号，而且100人几乎才1人有机会中签。所以很多定居广州的人只能选择上外地牌。开四停四政策导致现有车位紧张，很多车主每天在外出之前还得算”安全期“实在无语至极。 所以“开四停四”政策非但不能缓解交通压力同时还给广州生活的人增加了不少生活成本，政策上的放宽，估计对于在广州生活的人们来说无疑是重大利好~ 从四开四停后，广州更加塞。 原因： 1:外地牌车少了，买广州牌的粤A汽电车突增多几倍。车辆有增不减 2：道路整天修修补补，造成一些道路封闭，另到车辆慢行变塞。（明明一条道路刚铺了不到一年，又铲开重新再辅） 3：明显比如人行道，上一年才铺了透气砖，无磞无烂，今年又把它铲了重新铺（火烧石地板砖），部分道路设施工护栏，也使部分车辆慢行变碍交通，又浪费钱，出入又不方便，从而又造成车辆让人，道路加塞。 4：部分路口设的红绿灯不规范，红灯两分钟，绿灯15秒，前面的车刚启动，后面的又得等红灯了。 5：广州政府能否投入“移动行人天桥”，在人流量较多的路口、和一些红绿灯较多的路口，设立，疏通行人，让车辆顺利通行。 6:电动五类车随意上路，政府整天说禁电动五类车，要禁就禁售买店铺，店铺都没五类车卖，市民又怎会有五类车买呢？ …………… …………… 本人不支持开四停四。 第一，开四停四执法难度大，动不动对车辆调取视频，浪费公共资源。 第二，广州系华南地区中心城市，不能开四停四，等于一场车牌战，如果广州挑起战火，佛山，东莞跟着就麻烦了。 第三，个人建议，进入广州限行区设置收费站，没事进出城区拥堵路段的车初定收取30元拥堵费，有停车位可以括免。 第四，鼓励共享 汽车 发展，鼓励私人资本， 汽车 制造商，4s店进入共享 汽车 产业，方便群众出行，共享 汽车 给予停车优惠，政府咪表停车位优先供应共享 汽车 。 第五，鼓励地铁，高铁出行，鼓励企业在全国高铁站， 汽车 站，火车站设计共享 汽车 ，摩托车车库。 第六，进一步放宽电动自行车，摩托车限制，让电动自行车，摩托车上牌上路。 第七，广州应鼓励共享 汽车 总部基地建立，鼓励广州炒房资本进入共享 汽车 行业，由广州市人民政府牵头，联合广铁集团，南方航空，白云机场，广深铁路等等财团成立广州共享 汽车 股份有限公司。在广州产权交易所募资成立全国各地分公司，在比较小的火车站设置共享 汽车 车库。鼓励因没有名额购房的外地人购买股权，购买满1000万的可以获取购房权并获得广州户口。而本地户籍居民购买满50万的可以获得购房名额，股份可以质押贷款，有政府担保，运作由公司运作，新设立的公司股票名为广州共享，公司在恰当时机选择公开上市。 第八，广州共享将采购全国性合规，便宜耐用的 汽车 ，公司在每个店的车库会招募10家汽修厂进驻。 这就是对开四停四看法和解决办法 意味着非广州户籍的中小客车可以在广州逗留运营的时间增加了。 为了解决交通堵塞的问题，交通运营部门想了很多方法，我们最了解的单双号限行，车辆限行都为了解决交通堵塞问题贡献了自己的一份力量。但是现在车变的越来越多，这样的管理方式已经完全不能保证交通的正常运行。 而广州作为一个发达城市，他的交通更是一大问题，无论怎么管辖都无法阻止交通堵塞。在这样的情况下，广州的交通管理部门颁布了开四停四的管理方式。为了让交通恢复正常，这也是无奈之举。 什么是开四停四呢？就是外地的中小客车来到广州只能开四天，开过四天之后要停四天才能继续在广州行驶。不然就扣你分，罚款。这样的做法效果还是很明显的，最起码的一点就是减轻了广州的交通压力。 但是虽然减轻了，问题也就来了。车少了，人也就少了。从而经济生产力也就下降了。为了一个交通问题付出这么大的代价实在是不太划算。所以今年把这个政策放宽，加大车流量。 虽然限制还在，但最起码可以在广州行驶了，比起原先的制度来说，还是很不错的。 这个问题我算是有资格讨论的，因为我就是上了外地车牌的广州人。执行开四停四以来我的感觉是成本增加了，效果不尽人意。为什么是成本增加了？一是广州本地车牌价格上涨了，二是上外地车牌的车牌价格低了但往返两地办牌审核各种各样事由多了，路程多了。三是凡事办理考虑日子的时候多了，由于受限日你不能开车去办，增加了办事难度。三是怎么看上路的外地车更多了，路还是堵塞了，某些路面比之前更堵车了，原来有许多的人买了两台车都上外地车牌轮着开。这成本是成倍的增大了。限四开四制度的推行目的和初衷有点不符也不尽人意。 广州“开四停四”管制的放宽，尽管只是传闻，空穴何来风，……。“开四停四”管制放宽说明了几个问题， 一、尊重民意的进步！说明广州市政府，不仅尊重广州人的民意，也尊重外地人外来车主的民意。 二、交通堵塞问题，是否简单的怪罪于外来车辆太多因素？城市道路规划有无问题？道路交通管理能否再优化？如何让市民甚至外来人普及公共交通？办法总比困难多。 三、广州作为华南的商贸中心，一个广交会支撑起广州在中国外贸出口经济的国家商贸中心战略地位。同时广州更是华南创新驱动资源中心，引领珠三角引领广东创新的创新资源聚集中心。 一个简单限行令是否利于广州承担珠三角、广东、华南乃至国家商贸中心创新驱动中心的构建？是否容易被误解成“缺乏格局观”，缺乏创新 社会 治理的智慧？值得有关部门作思考。 四、怎么解决交通堵塞问题？限行管制要不要？要！但以“开四停四”太复杂，良木公认为可以借鉴深圳的交通高峰期的限行管制，早上7点-9点，傍晚5点-7点，限制外地车在主要关键路段行驶，这个交通高峰时段外地车停在停车场，或者在非关键非主要道路行驶，就OK了，比较人性化。 题外话，有网友说广州“开四停四”的罚款创收，良木公认为不恰当了，其实这几年来广州市交通执法比过去已经更加人性化了。广州阿sir还是比较讲道理的！ 个人观点不喜请喷。 良木公 思匠智库 本人肇庆人在广州自主创业4年！16年买了车上肇庆牌。没在广州购买房产（太贵买不起太偏僻不想买）从18年8月正式实行开四停四后刚开始很不习惯，感觉有车用不上。但后来慢慢的就觉得习惯变无所谓！其实作用是有的起码限制了那些动不动就想开车出去走走的人的想法，然而减少了出行的数量是有的吧？当然有钱的人肯定家有几台车的。限行还警告了很多手头一两万，月薪几千的友友们买车（人家有自己也得有便宜点也是有的观念）！我觉得车本身就是消费品。每年的保险路费油费等也是一笔很大的开销！别搞得压力太大！我觉得在有限行的城市想买车的朋友们要慎重的考虑毕竟不知你买了车后会不会实行开四停四单双号呢！个人意见。随时接受喷的！ 今年春节前的1月25日至2月14日，广州对外地私家车不实行的“开四停四”交通管理政策管制，这已有有关方面进行公告。应该说，这不是人为随意的临时放宽，而是当初出台此项管理政策就已经讲到遇到相关情况不实行“开四停四”，这次不实行，就是遇到之前讲明的相关情况。 根据《广州市公安局交通警察支队关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》的规定，在广东省人大和政协两会的开会期间，不实施“开四停四”管制，外地中小客车在管控区域内可正常通行。 按媒体公开报道，广东省政协十二届一次会议于1月23日至27日在广州召开。省十三届人大二次会议于1月28日召开。若开4天，到1月31日结束。那么，省两会结束后过3天，即遇上春节的年假。即使外地车连开3天，也达不到“限四”日期。春节公众长假为7天，2月14日为旧历正月初十，正是长假后的第4天。过1天即为第5天，原本就属于超“限四”期限。 对外地车牌私家车在广州市内实行“开四停四”管控是自2018年7月1日起正式实施的。违反“开四停四”的外地车，会受到记3分罚200元的处罚。 广州对外地车实行限行外地车时已指出，不实施“开四停四”管理措施的日期有：全体公民放假的节日、广东省党代表大会期间、中国共产党广东省委员会全体会议期间、省人大会和政协会期间、举办中国进出口商品交易会期间等。非广州市籍车在以上时间内在管控区域内可正常通行。 也就是说，广州的对地车的“开四限四”政策一切照常执行。 广州开4停4这个措施相比其他所谓包容城市的高峰期限行更人性化。最讨厌的就是去所谓的那个包容性城市，一天的工作时间没多长，但是，让硬生生的切割成4个时间段。时刻提心吊胆，路上紧赶慢赶。 相比下来广州的开4停4更具人性化。真正来广州办事的外地车，4天足够。绝对不会耽误人办事。不像某些挂羊头卖狗肉的城市，让前去办事的人极其不便。而对于那些钻空子，钻政策空子，买外地车牌的在广州行驶的人来讲，这个措施对于这些投机取巧的人来讲也是起到了惩示性的效果，也起到了，减少车流量的作用。 一想到到那个包容性的城市，每次都是紧赶慢赶，时刻在提示自己，要该下高速又找不到停车场停车造成的不便的状态极其的恶心，就想给他们的包容性属竖一个中指。 根本是多余，开四停四多少外地人买多台二手车？要么上新能源牌，根本不能治堵。 广州的道路很不规范，瓶颈位多，导致经常堵车。 广州的公交站设计根本是脑残，不知道那个SB专家想出来的，公交站基本上都设置在十字路口或者红绿灯前五十米处，导致停站后的公交车变道影响后车造成拥堵。 人行天桥如同虚设，根本没有几个人走，看工业大道石溪段即可。 很多人不遵守交通规则，五类车更加离谱，有时候觉得，中国人的命真的那么贱吗？你不怕没命开车的也怕担责啊。
广州真的很堵车吗
是的,和一季度相比，广州交通拥堵情况正在恶化，且恶化的速度排名全国第一，拥堵延时指数高达2.48(瘫痪状态)，比堵城北京还要拥堵12.7%。
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