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新Smart正式移至吉利、奔驰合资公司智马达！新车将于2022年面世
此前，吉利宣布将与戴姆勒合资打造Smart的消息后，有很多消费者就对这个事非常关注。而就在在前不久。网上有人就爆出了来自”Smart官方“的短信提示，也算是证实了此事的进展。
从信息图片来看，由梅赛德斯-奔驰股份公司与吉利控股集团联合组建的smart全球合资公司“智马达汽车有限公司(smart)”将在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。现有smart车主用户与车辆数据将被迁移至“智马达汽车有限公司。
根据相关资料显示，目前Smart中国官方微博认证公司已经更改为“智马达汽车有限公司”，而该公司最早成立于2019年12月27日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的合资公司，双方各持股50%，运营发展smart品牌。
如果按照正常计划，全新纯电动的Smart将由奔驰全球设计部门负责设计，吉利研发中心来负责工程研发。不出意外的话，新车将会在2022年在国内新工厂生产并投放全球。
而关于这款全新电动的Smart，前几日Smart全球销售副总裁Daniel Lescow在推特上也发文表示：新车将定位为小型纯电SUV，采用吉利SEA浩瀚架构打造，并且内部代号为HX11。此外，Daniel Lescow还透露说，新车将搭载一台后置电机，最大功率200kw，并有望推出双电机四驱车型。
尽管Smart小巧可爱，但一直以来的销量并不乐观。自戴姆勒集团正式控股smart品牌间的19年内，共累计亏损约40亿欧元，一直被戴姆勒视为负面资产。不过之所以吉利能接手，还是看重当下微型电动车市场的火热。前有长城欧拉各种猫，后有通用五菱小MINI，如果自己在不奋起直追就要被甩在后边了。
范儿觉得，纯电版的Smart要想得到市场的认可，以及消费者的青睐，除了要有精致讨喜的颜值和可靠稳定的续航，最重要的还是价格要亲民。如果还像之前那样的定价，依旧将是难得人心。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Smart还有跑车你知道吗？Smart Roadster
无论是在亚洲还是欧洲，只要是经济发达、地少人多的地区，微型车都是城市人的主要通勤工具；而看似空间有限，难有创新的微型车却往往会冒出一些叫人啧啧称奇的奇趣车型，下文介绍的这款SmartRoadster就是其中的代表作之一。
Smart，这个如今在国内成为微型车代表之一的品牌是Mercedes-Benz（奔驰）与手表品牌SWATCH于1994年合作产生的，其诞生的目的就是生产高品质的都市微型车，而Roadster则是Smart于1998年开始研发的一款双座微型跑车。Smart的设计总监Jens Manske将这款微型跑车理解为理想的城市用跑车。两年后的2000年，Smart在巴黎车展正式发布Smart Roadster?Coupe概念车，最终在2002年正式开始量产并对外发售。
图：Smart Roadster采用无灯罩使四圆头灯，大灯部分外壳与前脸进气口由三块独立塑料部件组成，视觉效果相当诡异，就像是一只外星怪虫。
图：内饰设计的人机工程学一般，中控台垂直度很高，导致驾驶者使用按键并不方便，至于车速表、转速表、水温表等都像是后期外加的改装部件。
图：作为戴姆勒集团旗下的品牌，Smart与奔驰有着深入联系，不少奔驰御用改装厂商也有推出Smart Roadster的改装整车，比如这款Lorinser?Smart Roadster。
图：Brabus也曾推出Smart Roadster改装整车，如今Brabus也成为了Smart 的御用改装厂商。
Samrt Roadster在量产后推出了Roadster Coupe和Roadster两款车型，两款车型均采用Targa式开蓬设计，前者采用的是可整体拆卸的硬顶，而后者则采用电动折叠的软顶。Smart Roadster的外观设计相当前卫，即便已进入21世纪，其设计风格即使放在今天也是不过时的，至于好不好看？知道这款车的朋友可以被清晰地分成“很好看”和“非常丑”两大派别。Smart Roadster的设计的确很容易让人在评价是走上“最好”或“最差”两个极端的其中一个，但或许正是这种奇异外观吸引了大量车友的关注。
图：Smart Roadster配备的布质软顶可电动收纳至B柱部分，也可以将整个软顶收纳机构拆下变成“正宗”的Targa式开蓬车。
图：Smart Roadster Coupe则采用了可整体拆卸的硬顶，车顶拆卸后可放到座舱后方的小行李箱内。
图：区分Smart Roadster和Smart Roadster Coupe的最简单方式就是观察它有没有配备B柱后的透明行李箱罩，Smart Roadster Coupe的透明行李箱罩由亚克力制成，以减低重量。
图：Smart Roadster的座舱布局并不算舒适，但是从图中可以看到一个实用化设计细节：副驾驶座椅靠背放倒后，靠背处设有一个杯架。但这个设计也带来了一个问题：如果你想要杯架，那么你就要放弃副驾驶上的妹子，如果你要使用副驾驶座位搭乘妹子，那么你就必须放弃杯架。
作为一款跑车，Smart Roadster的性能表现其实并不出色，原厂配备0.6或0.7公升两种规格的涡轮增压三缸引擎，这两款引擎由奔驰设计制造，可分别输出60匹和80匹马力，峰值扭矩分别为9.8公斤.米和11.2公斤.米。将三缸引擎的微弱动力输出至后轮的是一套6前速自动序列式变速箱，也就是经过自动化改造的序列式变速箱，并且在方向盘上配备了换档拨片。虽然最强引擎只有80匹马力，但由于整车重量最大只有790kg，每一匹马力只需要约9.8kg的重量，在城市道路上的动力响应还是不错的。
图：由奔驰设计的涡轮增压三缸引擎最大只能输出80匹马力。
图：自动化6前速序列式变速箱据说顿挫感惊人（这个说法笔者是相信的，因为LOTUS?Exige S的自动序列式变速箱就有这样的缺陷），但和上一代Smart Fortwo的AMT变速箱相比，这台毕竟是序列式变速箱，换档速度还是更优秀的。
至于车架设计部分，除了钢制单体壳车架之外，Smart Roadster还采用了微型车常用的De Dion横管结构后悬挂；这种改良型非独立悬挂设计解决了传统扭力梁式悬挂在单侧车轮上下动作时会对另一侧车轮的倾角造成影响，改变后轮接地面积的劣势，改善了后轮的稳定性，这对于一款跑车来说非常重要。
图：Smart Roadster前轮采用麦弗逊式悬挂，后悬挂则采用De Dion横管结构。
图：De Dion横管结构是最古老的汽车悬挂设计之一，但是由于较低的成本和较大的避震、弹簧搭配自由度，常见于各种消费级微型车身上，如今在售的Smart也采用了这种后悬挂设计。
图：看到这个单体壳车架，你还会否认Smart Roadster的跑车身份吗？
2003年，奔驰的御用改装厂商看上了这款奇特的微型跑车，于是他们开始了一个疯狂的计划：给Smart Roadster装上双涡轮增压V6引擎。于是他们拿来两台Smart Roadster的三缸引擎，以60度的夾角将它们合体成1.4公升双涡轮增压V6引擎，而这款由奔驰主导研发，Brabus制造的V6引擎可输出170匹马力，峰值扭矩更上涨至22.4公斤.米。由于引擎重量的大幅增长，Brabus进一步通过换上树脂后窗等方式进行轻量化升级，最终将整车重量控制在840kg。可惜这款V6双涡轮增压引擎的Smart Roadster最终只生产了10台，且无一流出市面，这款疯狂玩具也就只能停留在只可远观不可亵玩的状态了。
图：经由Brabus升级改造的最强Smart Roadster被命名为Brabus Smart Roadster Coupe V6Biturbo。
图：由两台三缸引擎合体而来的V6引擎占据了巨大的后部空间，使得油箱必须移动至车头，而后轮避震和弹簧也必须更换以支撑这台更重的引擎。
图：较普通车型多了超过一倍的动力，甩尾变得更加容易，而为了增加高速稳定性，Brabus也进行了一些外观改动以改善空力效果，包括加装前包围下唇、扰流风刀等空力套件。
图：车身后部的行李箱罩设有格栅帮助散热。
2006年，在推出了限量50台Smart Roadster Collector’s Edition之后，Smart Roadster正式停产，而Smart自此之后再也没推出过同类跑车。
图：2006年推出的Collector’s Edition是Smart Roadster系列的最终车型。
Smart Roadster的车坛生涯可以用“虎头蛇尾”来形容，虽然早期依靠独特的设计和趣味性博得大量关注和订单，但随着其制造质量问题的逐渐显现，再有趣的跑车也最终在销量的急剧下降中走向没落。笔者没办法亲身体验Smart Roadster的操控乐趣，更无法得知Smart Roadster的质量到底是不是传说中那么不堪，但笔者可以肯定的是Smart Roadster绝对称得上微型车历史上最值得铭记的一款“性能车”。
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smart品牌高端化 与吉利合资智马达汽车管理团队已组建完毕
近日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司成立的smart品牌合资公司“智马达汽车有限公司”的全球管理团队已经正式组建完毕。 其中曾在中国市场工作 6 年的李德斯（Daniel Lescow）任命为销售、市场和售后副总裁；吉利控股集团旗下整车研发项目组成员羊军被任命为负责技术研发的副总裁；梅赛德斯-奔驰在华高管乌尔夫·内斯特勒（Ulf Nestler）被任命为财务副总裁兼 CFO。 另外智马达汽车有限公司的全资子公司——smart欧洲有限公司已经成立，该公司将在未来负责新一代smart车型在欧洲市场的供货、销售以及售后工作。其中德科·阿德尔曼（Dirk Adelmann）被任命为 smart 欧洲有限公司 CEO，马丁·君特（Martin Günther）被任命为 smart 欧洲有限公司首席财务官。 2018 年 1 月，吉利以 90 亿美元的价格收购戴姆勒集团 9.69% 股权，成为戴姆勒的最大股东，smart 作为戴姆勒旗下的精品纯电动化微型车代表，2019年，吉利与戴姆勒宣布合资计划，双方各自持股50%，联合推动 smart 品牌在全球市场的转型，新 smart 将建立高端智能电动汽车的品牌形象。2020 年 1 月 8 日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司就成立了 smart 品牌合资公司“智马达汽车有限公司”，总部设立于宁波杭州湾，合资公司董事会将由 6 名成员组成，双方各委派 3 名。 根据规划，梅赛德斯-奔驰的全球设计部门将负责smart品牌新一代纯电动车型的设计工作，吉利控股全球研发中心则负责工程研发工作，车型将在中国工厂进行生产，将于 2022 年正式上市，并销往全球。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Smart香不香，还要吉利说了算...
近几年，电动代步小车成为了各大车企争相发力的新市场。对于一二线城市通勤需求而言，续航两三百公里的电动小车具备了车身灵活、价格低廉以及更重要的“绿牌”刚需，赋予了电动车真正务实的灵魂。 从市场车型看，目前国内A00级电动小车以奇瑞小蚂蚁、长城欧拉、长安奔奔EV以及五菱EV Mini与宝骏E系列构成主力军。从销量来看，至少在各个品牌所在城市，这些电动小车销量还是挺不错的。但如果向朝着一二线城市年轻消费者发起冲击，以上品牌车型可能在品牌力上会显得稍逊一筹，或许正是把握到“痛点”，吉利在今年初正式接盘戴姆勒旗下Smart品牌，并赋予这台小车电动化灵魂。 如今，吉利与Smart牵手已经来到建厂投产环节。8月19日，Smart国产工厂正式确定落户西安，这也意味着吉利Smart已经进入到实质阶段，再过不久，消费者就能买到国产电动Smart。从吉利、戴姆勒合资公司智马达汽车有限公司分工来看，未来吉利Smart的设计将由奔驰戴姆勒操刀，而吉利则主要负责生产、研发环节。 说到Smart这个品牌，虽然成立时间不长，但整体品牌影响力还是非常高的。特别在燃油车时代，Smart与Mini、甲壳虫共同被称作高端代步小车“三剑客”。不过，虽然品牌调性拔得很高，可由于Smart车型定位特殊，外加同时期高昂的售价，整体市场表现并不客观。 就拿此前退出重庆市场的共享汽车业务Car2go为例，即便通过共享出行让消费者接触到Smart，但由于租金较高，这项业务并没能复制欧洲市场的成功。从之前戴姆勒经营Smart的状况来看，每年几十亿亏损也让戴姆勒并不看好Smart。 但对于吉利来说，选择在戴姆勒亏损严重的背景下接盘Smart，看似是当了接盘侠，但实际对于吉利汽车而言也许是另一次拔高品牌形象的机会。 回顾10年前，吉利接盘沃尔沃时的情景是否与现在有些相似？也许在当时，谁都没有想到吉利能将一个命悬一线的二线豪华品牌“复苏”得如此成功，并且依托于共同研发架构，如今的吉利也凭借着领克以及部分高端车型坐稳了自主品牌头部位置。而在老王看来，如今沃尔沃对吉利在燃油车领域提供莫大帮助，所以在电动车市场，吉利也需要一个能产生类似沃尔沃效应的品牌来提升卖点与附加值，这样看来，主打时尚潮流的Smart无疑是吉利目前最合适的选择。 从已知信息来看，全新Smart将采用吉利PMA纯电动架构，而专属Smart的架构应该是两座车型PMA-2。当然，除了Smart之外，未来领克、吉利的纯电动车也将使用PMA架构，整体应该会形成较为全面的平台化矩阵。 而在未来市场表现方面，咱们可以大胆预测一下吉利Smart售价。个人认为，全新PMA架构的Smart价格一定不会低，至少不会低到与5-10万级别自主品牌A00级电动车形成正面竞争。但新车想要维持之前Smart的高价策略也是不现实的事情，所以保守预计，新车定价区间可能会在13-16万价格区间。 结语 对于吉利汽车而言，咱们可以将Smart看作吉利在后沃尔沃时代的“分支”。或许两座电动小车只是吉利Smart的开始，凭借吉利的野心，未来是否会出现五座甚至SUV版本的电动Smart也是非常让人期待的事情。不过也正是开局这一步，如果吉利走得顺利，那么看似并不适合中国国情的Smart才能爆发出意想不到的能量，但若是全新Smart依然走上了之前车型小、价格高的老路，那么困扰戴姆勒的问题可能会再次转嫁到吉利身上。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
吉利入主Smart，未来全线生产电动汽车
▲戴姆勒（Daimler）以50：50的股份与吉利（Geely）集团成立Smart合资企业，并公布新营运团队。 就在去年戴姆勒（Daimler）以50：50的股份与吉利（Geely）集团成立Smart合资企业后，如今也正式公布营运团队成员。新合资企业除了确定为「Smart Europe」品牌名称外，同时旗下产品也将全转为纯电动车，以挽救多年来销量不佳的情况。 ▲新Smart Europe的总裁为佟湘北，总部设立在德国Stuttgart，并由前奔驰财务经理Martin Günther担任CFO财务长一职。 新Smart Europe的总裁为佟湘北（Tongxiangbe Tong），为前吉利集团高阶管理人，曾领导建立Lynk＆Co.的工厂设备，并担任吉利集团其他要职。而营运团队则包括营销售服副总Daniel Lescow、研发副总裁杨军、财务副总Ulf Nestler等，负责Smart Europe的各项决策。 特别的是，Smart Europe的总部将设立在德国Stuttgart，并由佟湘北指派Dirk Adelmann为执行长，CFO财务长一职则由奔驰前财务经理Martin Günther担任。 ▲Smart未来都将是B-Segment紧凑型纯电动车 新Smart Europe执行团队是否能为吉利与戴姆勒建立更密切的关系还尚未定论，但可确定的是，2022年Smart将全以电动车的型式进入B-Segment市场，目前除了Smart之外，吉利汽车还拥有Volvo、Polestar、Lotus、Proton（宝腾）与Lynk＆Co等品牌股权。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰和吉利合资公司成立，国产电动smart将于2022年推出
作者：赵宇奇 smart作为奔驰的一个微型车品牌，自2000年被戴姆勒全资控股以来，始终处于难以盈利的困境。在成立的20多年间，也尝试过跑车、紧凑型车以及四门车，但最终因为市场并不接受，大多以亏损而结束。 所以奔驰需要为smart规划一个美好的未来。在去年，吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将在年底成立合资公司，联合运营和推动smart品牌向电动智能汽车转型，看起来似乎是很光明的未来了，不过国产电动smart还要等到2022年才能问世，到时候国内新能源市场会变成什么样还真的是个未知数。不管怎么说，奔驰和吉利的合资公司已经先安排上了。 日前，梅赛德斯-奔驰股份公司与吉利控股集团联合组建的smart全球合资公司在中国宁波杭州湾已经正式注册，命名“智马达汽车有限公司(smart)”。smart欧洲有限公司，作为智马达汽车有限公司的全资子公司，将负责未来smart在欧洲市场的供货、销售和售后服务。 随着smart全新车型规划路径确定，smart品牌管理团队正式建立，在合资公司方面：李德斯（Daniel Lescow）被任命为销售、市场和售后副总裁。他拥有在smart品牌多年的工作经历，也在中国市场工作了六年。 羊军被任命为负责技术研发的副总裁，他拥有超过25年的汽车行业工作经验，同时他在吉利控股集团的子品牌整车研发项目也积累了丰富的经验。乌尔夫·内斯特勒（Ulf Nestler）被任命为财务副总裁兼CFO。在过去的八年中，他为奔驰在中国的增长做出了贡献。（图片来源于网络） 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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