今天我们来看一下mpv论坛,以下6个关于mpv论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
本文目录
深度MPV玩家谈T5、V260L和埃尔法的多年使用感受
自从05年入手第一辆POLO以来到现在，应该可以说是阅车无数，最近入手的一辆车是年初的埃尔法2.5双擎，开到现在4000公里，还是感觉有不少东西可以拿出来和大家分享一下，于是索性就把我长期开过的几辆MPV在各个纬度做一个详细的对比。 我自己平时开保时捷的Panamera（提车贴：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8259cc035d272d43/64672851-1.html）， Panamera之前是BMW 535（提车贴：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a0721c730af3095d/14082930-1.html）， 在家里有孩子后，家里始终都会有一辆MPV存在，带一家老小出行，MPV是最合适的车，最早的时候买的是大众迈特威T5，当年还是非常冷门的一个车，当时也在之家发了提车贴： https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/1ef17519047d9204/30450820-1.html 迈特威开了大概3年不到，换成了奔驰V260L，不过换了这个车以后相当后悔，应该是这些年来买过所有的车中最后悔的一辆，具体原因后面说，开了2年多就卖掉了；而这个级别选择不多，接下来也只能看埃尔法，所以在今年年初看到埃尔法的加价正好到达了一个很低的水平，就入了现在这辆白黑的埃尔法2.5双擎尊贵。写这篇文章就和大家分享一下我对这三辆车的深度使用感受。 先上几张埃尔法的照片，这代埃尔法我感觉各方面的外形都已经是改得比较到位了，再接下去应该就是要大换代了，今年三月入手的时候加价是个位数，虽然还是毫无性价比可言，不过的确也没什么其他选择，也就入手了。 顶级的二排座椅 对这个四辆车，我从以下几个维度进行比较：观感和触感、驾驶感受、乘坐感受、后备箱装载，这几点应该也是所有购买MPV家庭最为关心的。图片就不多贴了，论坛上都有，我就偷个懒了[偷笑] 一、观感和触感 埃尔法：应该说埃尔法是三辆车中观感和触感最让我满意的一辆车，外观饱满凌厉，黑色内饰沉稳雅致，内饰真皮触感细腻，所有的电动开关按下去以后，无论是窗的上下还是座位的角度变动，都运行平稳，声音细腻，高级感十足，第二排B柱上超长的把手档次十足，握感舒适，每个第一次进入第二排的乘客都会很自然的握在这个把手上，上下车非常优雅。整车长度不到5米，停车都比较方便。可能有不少车评人会说内饰老气，但我真的挺喜欢这套内饰，也许因为人到中年的缘故吧，这套内饰让人感觉特别的宁静和高级，保时捷Panamera的内饰我也非常喜欢，两种完全不同的风格取向。当我一个人驾驶的时候就比较喜欢保时捷的内饰，带着一家老小的时候，埃尔法内饰深得我心。 奔驰V260L：奔驰这辆车怎么说呢，经不起细细推敲，当年刚刚出来的时候乍一看好像很高级，外观优雅，内饰高级，第二排头等舱座椅，当年还加价，脑子一热把T5卖了换V260L，结果实际用了几个月就有点后悔，这完全就是一辆包着奔驰C级内饰的小货车，第一排驾驶区域质感还说得过去，第二排的两个航空座椅感觉完全就是国内第三方供应商定制的，所谓的柏林之声音响基本就是骗人的，是三台车里面音质最差的。最最严重的问题就是乘坐舒适性，这一点后面说，也是促使我卖掉的核心原因。另外，整车5.3米长，出入停车场略有不便。 迈特威T5：大众的这辆神车还是相当有范的。外观朴实耐看，停在小区经常被保安叫成”大号桑塔纳“[汗][汗]，车长和埃尔法差不多，停车还是很方便的，内饰也用了一些桃木面板，不过总体风格还是朴素的取向，可以点击上面的链接看我当年拍摄的很多照片，T5有着强烈的工具车属性，很多方面也就不那么拘泥于小节，就比如第二排电动门开关，T5的电动门滑动速度比较快，临近关闭时稍微减点速度，哐一声就关上了，而埃尔法的电动门就很轻柔，临近关闭的时候会把滑动速度变得很慢很慢，最后一点点无声的关上，差别太大。迈特威内饰的另外一个特点就是”硬“，不论是视觉还是触觉，各种硬，门板硬、扶手硬、座位硬、悬挂硬。。。埃尔法则是各种软，V260L则是居中。 二、驾驶感受 MPV的驾驶感受往往比较次要，很多时候也是驾驶员在开，只有外出自驾游的时候是我自己开，这里也稍微描述一下这三辆车的对比。 埃尔法：19款埃尔法换了双擎动力后，整体驾驶质感得到了很大提升，虽然加速比以前3.5V6的慢了很多，不过行驶的顺滑度变得异常出色，低速可以纯电动形式，油门稍微加深后发动机悄然介入，由于发动机和电动机通过行星齿轮耦合，完全没有变速箱换挡的概念，平顺性就是天生的，在市区驾驶异常轻松，上了高速要加速到120有点慢，不过载着一家老小，恰恰就需要这种加速，完全不需要推背感，唯一的缺点就是高速超车比较费力，需要有较大的提前量，不要幻想一脚地板油可以迅速超过去。提车以来经历了春季和夏季，春季平均市区油耗在9-10，高速8-9，夏季最热的那几天，空调力道比较足，油耗也有所上升，市区在12-13，高速在9-10。整车的底盘悬挂应该说在三辆车中最具有高级感，当然和D级豪华轿车还是不能比，坑稍微多点，就会感到有点散，缺乏韧性。 V260L：2.0T+7AT的组合动力是足够的，高速超车都没问题，奔驰自家的7AT平顺度也挺好，2.0T的发动机声音也不难听。不过比较令人发指的是这个车的底盘和悬挂，就两个字”粗糙“，市区过坑的时候弹跳很粗暴，坐在2、3排的乘客深有感触，而且弹跳时候的声音让人感觉就像是货车，轰隆轰隆的感觉，虽然四个都是独立悬挂，不过也不知道为什么这个底盘会如此粗糙，比T5对弹跳的处理都要粗糙。如果上了高速道路平坦，这个底盘还是非常不错的，非常扎实稳定，悬挂的支撑也到位，变道超车很少晃动。 T5：照道理T5的底盘也是货车，不过T5的底盘悬挂处理我觉得比V26L要好，虽然也很硬，不过过坑没有那种轰隆轰隆的粗糙感觉，只不过T5的座位比V260L更加硬，所以坐在上面的人感觉整车的硬度比V260L要厉害。T5的动力组合是大众的二代EA888 2.0T+DQ500 DSG7速，给驾驶员的感觉这个车不是MPV，而是有点运动取向的轿车。。。变速箱换挡凌厉，手起刀落的感觉，油门稍微深点就有推背感。前面特别说了是二代EA888，大家也都懂的，就是要烧机油，在2万公里以后这个问题变得比较明显，基本每2000公里就会机油报警，车上常备一升机油。整车刚性是三辆车里最好的，V260L开了2年后车内异响开始增多，当然也是因为5.3米的超长车身，T5则没这个问题，总体来说，T5是MPV里面的驾驶者之车，开车的人很爽，坐车的人很累。。。 三、乘坐感受 埃尔法：相信乘坐最舒服的毫无疑问是埃尔法，我不说大家都知道，但是埃尔法也不是没有缺点，相对来说，驾驶座的坐垫长度稍微偏短了一些，大腿支持略有欠缺，我1米84的身材坐的时间稍微长一些还是有点点累，驾驶座也没有腰靠的调节，不过总体处于可以忍受的范围。埃尔法的二排乘坐感受我想也没啥好多写的，就四个字”名不虚传“，谁坐谁知道，二排靠背调平躺下，车一开起来，五分钟内大概率入睡。此外，埃尔法第二排两侧窗可以电动升降，带来了非常好的通透性，大人孩子都喜欢。奔驰的第二排侧窗是封死的，T5只留了一侧手动小窗，比全部封死好一些，不过这个手动小窗开关的过程不是那么友好，第一次使用的人多半要研究一会儿。 V260L：驾驶座最差评，完全不能忍受，坐垫很短，椅背不舒服，虽然看上去可以调节选项很多，但就是调不到一个舒服的坐姿，每次V260L开长途，我很难坚持到1个小时，腰酸背痛，而开我的Panamera，开3、4个小时不觉得累。V260L的第二排其实是个”伪豪华座椅“，看上去极其高大上，各种功能都有，按摩也有，但实际坐感非常一般，坐在上面总感觉人要向下滑，座椅托不住，当然不会像驾驶座那样这么累人，不过总是不那么贴身，二排座椅的前后滑动也是很粗糙累人，而且车子一旦熄火，二排座椅上的所有调节功能立刻全部断电，完全不能做任何调节，所以我前面说这个二排座椅不像是奔驰原厂的产品，很像奔驰找国内第三方OEM做的。不过V260L的座椅也不是一无是处，第三排座位倒是挺不错，坐感还可以，椅背也可以独立调节，只不过使用的频率不太高，大部分时候装了儿童座椅。V260L的一二排舒适性差是让我下决心卖掉的最大动因。 T5：迈特威一二三排所有座椅都差不多，就一个字：硬。座椅椅型还可以，每个一二排座椅都有独立扶手，长途驾驶劳累程度适中，不过第二排座椅长途乘坐的时候比较难以入睡，因为太硬，成人很难找到比较舒适的半躺姿势，总体来说，迈特威的座椅看似比较简单，不过其实坐感比奔驰那些看上去很豪华的座椅要好一些，但二排和埃尔法这个是完全不具可比性。 四、后备箱装载空间。 埃尔法：埃尔法如果是坐6-7个人，那后排基本没有空间，所以埃尔法其实是为四个人乘坐设计的，长途最多5人，第三排座位是向两边翻起固定，这样才有比较大的载货空间，不过第三排翻起后也有一个缺点，就是第二排椅背无法向后放平，也就无法享受五分钟入睡的头等舱待遇了。。。。 V260L：5.3米的车长空间，第三排也可以比较灵活的移动，后备箱空间是非常充足的，哪怕是7个人长途远行，后备箱还是可以塞下很多东西。 T5：T5的空间利用率也很高，虽然车长和埃尔法差不多，不过因为座椅都是比较单薄，所以留出的后备箱空间也还是比较大的，当然装7个人的行李还是有点点吃力，一般也是4、5个人出行最佳。 和Panamera停在一起 卖掉之前的V260L，差到懒得写提车作业 换原装阿尔派升降式音响系统 拆的一塌糊涂 每个人在不同年龄选车买车时候的心态完全不一样，包括我自己，现在去看2014年写的那篇T5的文章，很多观点我现在发生了很多改变，比如当年特别看不上日本车，一定要买德系、操控感强的车，座椅舒适性之类的因素基本被忽略，车内氛围也基本一带而过，但随着家里孩子长大，父母渐渐老去，很多观念也会发生改变，买一辆MPV就会去考虑家人的乘坐感受，考虑长途旅行的各种需求等等，曾经自己也嘲笑别人去买加价的埃尔法，现在自己要选择的时候发现从各个方面的需求组合后，埃尔法虽然性价比低，但的确是能满足各方面综合需求的车，如果溢价又不是太大，还是会毫不犹豫的选择入手，网上的车评人对埃尔法绝大部分都是中等偏下的评价，不过我自己4000公里开下来，还是想说，如果是一台加价个位数的埃尔法，挺香的[微笑][微笑]
MPV“鄙视链”
很久以前，就听说过玩越野车的圈子中有一条人尽皆知的鄙视链。
怀揣着好奇心找到了某位大神级网友制作的“鄙视链明细表”，仔细研读了一番，发现表格中的内容不仅诙谐幽默，而且更让你无法反驳。虽然我根本不是那个圈子里的人，但凭借多年东奔西走到处试驾的经验判断，人家总结的东西，还真是“一点都对”。
明摆着，越野车主的社交圈简单而又纯洁。美系车粗犷豪迈而又历史悠久，他们更愿意和路虎卫士这样的小众英伦贵族结成一党，自称优雅与高贵的越野绅士。钟爱于日系车的普拉多、途乐玩家自成一派，他们总是习惯和那些开欧美汽车的玩家水火不容，并且善于用保值率低、故障率高等一针见血的理由向对方发起进攻。
两方交战，势如水火，可是总体上，各自阵营中还是一片和谐。牧马人车主会敬路虎卫士玩家为上宾，陆巡车主也会待普拉多玩家为亲兄弟，即便车子价格差距好几十万，也阻挡不了他们成为相亲相爱的一家人。毕竟老话说得好，英雄不问出处，玩车不看岁数。
原以为越野车玩家是汽车圈最有意思的一群人，直到这一周，别克GL8?Avenir，大众Viloran两款MPV同时现身江湖，才知道MPV的鄙视链远比越野车有意思得多，这是一条毫无友爱的鄙视链。
MPV圈子中，买车的用户基本不看品牌，不看国别，他们交友的唯一准则就是看你开的究竟是什么车。如果我们两台车一模一样，那从此以后就是相亲相爱的一家人，不分你我。如果我们开的车不一样，难免刀兵相见炮火连天。在MPV车主心中，只有自己的车才能算是完美无瑕，其他人要么就是不懂车，要么就是傻大款。
帝王级：GMC SAVANA
为了能让大家对MPV鄙视链具备透彻的理解，我们暂且把主流的MPV按照等级划分成几个类型。其中，我们将地位最无可撼动的“帝王级MPV称号”颁发给了GMC SAVANA，一款连销售渠道都很难找到的车型。
GMC SAVANA拥有一个非常夸张的售价，顶配车型的官方指导价格达到了218万元，比我们熟知的保时捷911基础版、日产GTR都要贵。
当然，这也许还并不是GMC SAVANA最终的成交价格，如果再加上一些选配或者定制化功能，凭借GMC高端定制的溢价能力，加价个6位数根本不成问题。不要说平民百姓，具备一些实力的小型企业老板，都未必能够承担得起。
评判一辆车是不是豪车，主要看气质这一块是不是拿捏得死死的。对于GMC SAVANA来说，你很难找出和它气质相同的第二款MPV来。不怒自威的车身尺寸，银光闪闪的镀铬大轮圈，四面八方密不透风的隐私玻璃，怎么看都是雍容华贵，气质不凡。
且不论开着它上路回头率是多少，即便是公交车看见他，估计都得退避三舍。毕竟你不知道从这台车上走下来的，究竟是几线娱乐明星，保膘雇了多少。
都说MPV的价值往往体现在第二排，GMC SAVANA正是这个观点的有力证明。从网上零星拼凑的几张图片来看，也许只有阿联酋航空的特等舱能够与之媲美。
座椅调节、加长腿托，可调节腰托都是不值一提的小玩意儿。只需要几步操作，这个六平米见方的灵活空间就能在一分钟之内变成临时会议室、移动办公桌，甚至是高档民宿的单人间。除了不带卫生间和灶台之外，这完全就是一辆定制级的高端商务房车。
有钱人消费，往往希望透露出一种漫无目的的豪气。简而言之，就是这玩意儿虽然没用，但是我有。这么看来，GMC SAVANA简直是太合心意了。
6.0L V8发动机可以爆发出328千瓦的最大马力，动力水平妥妥碾压那些平庸的性能车。当然我敢保证，99.9%的GMC驾驶员都不会把这台车开得很快很飘。毕竟，应聘成为一名一线明星的专属司机，可能比天上掉馅饼的概率还要小很多。
首富级：雷克萨斯LM/丰田埃尔法/威尔法
电影《大碗》中有一个经典回目，“周围的邻居不是开宝马就是开奔驰，你要是开一日本车，都不好意思和别人打招呼。”
时代变了，开日本车的朋友同样可以很嚣张，甚至能让奔驰宝马车主无地自容。他们，就是传说中的首富，现实中的雷克萨斯LM车主。
雷克萨斯LM、丰田埃尔法、丰田威尔法的车主可以看做一个志趣相投的大群体，他们最热衷的不是车辆配置有多丰富，乘坐感受多么惬意，而是加价多少钱。
很久以前，丰田埃尔法加价30万提车的消息曾经霸榜“汽车界最无厘头新闻”很长时间，甚至丰田章男来到中国，亲口承认加价并非丰田行为而是经销商行为之后，加价工程仍然在继续，颇有些“地球不爆炸，还是得加价”的宁死不屈精神。直到雷克萨斯LM正是上市，埃尔法的加价光环才明显暗淡了许多。因为这台楚楚可怜的丰田车知道，是时候该让位了。
雷克萨斯LM究竟要加价多少钱，至今没有明确结论，只剩下网络段子手编了个“加价80万”的笑话流传至今，难辨真假。也许，现实正如心灵鸡汤中所说，很多难以启齿的真相，都是通过开玩笑的口吻说出来的。
按理说，加价才能购买的车型都是“车中翘楚”，理应成为一家人才对，可是就这三款全部出自丰田家族的姊妹车而言，也存在着明显的等级划分。
品牌价值更高的雷克萨斯LM居首，拥有它的人，基本都是去哪都有助理，开车全靠司机的顶级富豪。除了LM，他们的车库里多半还会停着几辆宾利、劳斯莱斯用于观赏。
老牌加价王丰田埃尔法位列次席，这类车主不一定会雇佣好几位助理，但专职司机一定是标配。有时候，某些壕无人性的家庭会一口气购买两台埃尔法，一台用于老板的日常出行和商务接待，一台车归属老板娘，变成全职妈妈的专用带娃车。
相对来说，丰田威尔法可能是三款车中最不起眼的奢侈品。倒不是说威尔法的综合实力比其他两台车逊色，只是这个车头的LOGO实在太没有辨识度，以至于让大部分不认识这台车的人还以为它只是国内某厂高端山寨的丰田埃尔法。
开它出去商务洽谈，估计只有港台过来的合作伙伴能认清你开的是什么车。因此在大陆市场，威尔法的加价幅度最低。可是一般的有钱人，仍然会望尘莫及。
地主级：奔驰V级/大众迈特威
不论你买200万的GMC，还是退而求其次爱上丰田家族三兄弟，都意味着你并不是重视这两MPV具备什么功能，值不值这个价钱。买车的意义，很有可能就是要获得一张上流社会的入场券。就像是高级场所常常悬挂着“不着正装者谢绝入内”，这几款车型，就是你不可或缺的那一套高档西装。
价格再低一等 车型，意义就不同了。没有加价光环的它们并不能充当成功者的标志，拥有它们的人，也多少会将功能、配置考虑在内，进入真刀真枪比拼实力的范围。当然，这个褪去神仙光环后的领域中也存在佼佼者，比如奔驰V级和大众迈特威。
请注意，如果在其他领域，奔驰的品牌价值明显和大众不在一个等级，也很难产生什么直接竞争关系。但MPV毕竟是MPV，这个圈子最大的特点就是豪不讲理，再高贵的奔驰，也不得不提防会编故事的大众。
大众迈特威有一个众人皆知的感人故事，他们把这一代迈特威车型称作T6，而大众历史上的T1，则是完美借鉴于第一代甲壳虫的多功能露营车。
在欧洲的不少电影和纪录片当中，大眼睛且长相呆萌的大众T1是毫无争议的高人气车型，即便如今的T6和当初的T1并没有什么技术共享和显而易见的传承关系，但这并不妨碍一个美丽的神话诞生。如今仍在保持进口身份的迈特威，已经成为和甲壳虫价值相同的时尚潮品，拥有它，就相当于成为了历史悠久的欧洲旅行文化传承者。
奔驰V级的命运则截然相反。没有悠久的车系历史，没有过早成为MPV界的网红商品让奔驰失去了天时与人和，怎奈，地球上所有人又都知道奔驰也是一家著名的商用车制造商。
一想起奔驰MPV，脑海中就能浮现出几个欧洲小伙子开着盲窗版奔驰柴油车拉猪肉的身影，场面实在不算高级。即便如今满身豪气的奔驰V级和那些货车没什么血缘关系，也会让见过大场面的老板们无所适从，溢价能力自然不如其他高端MPV。
当然，奔驰V级和大众迈特威虽然身世各不相同，至少也算是MPV中的豪门出品。如果不具备一定的经济实力，终究还是会和这些车有缘无分。
拆迁户级：丰田塞纳/克莱斯勒大捷龙/GL8 Avenir
50万元不是一笔小数目，冷不丁用这么一笔巨款购买一辆车，工薪阶层多半会舍不得，有钱的大老板们又会对此不屑。因此，50万级的MPV用户往往存在一些相同的特征，例如没有商务需求的中产阶级，或者是经历过一夜暴富的拆迁户们。
50万级的MPV产品本身并没有什么溢价能力。开着这种车上路，有些规模的五星级酒店或许会把你当成临时接待贵宾的代步车，或者干脆认为你是某滴的专职快车司机。世人的偏见中，这些车型的拥有者，大致不会是穿西装打领带的优秀商务人士，更像是阔绰家庭中的专用“保姆车”。
这种偏见也许还真能让你无法反驳，从进口的丰田塞纳到克莱斯勒大捷龙，以及那款快被人淡忘的日产贵士，无一不带有强烈的美国乡村风格，几乎每一台车，都曾经作为电影或电视剧中的主教座驾，展现过奶爸奶妈的柔情与和蔼。
50万买这样一台车，一来可以明确得到一个宽敞舒适的大空间，二来，电影明星车的光环，更不会在亲朋好友面前丢了面子。不管怎么说，你买到的车可是货真价实的范·迪塞尔同款座驾。
唯一走上不同路线的四座版GL8 Avenir或许还有所区别，后排安置的两个气势恢宏的真皮独立座椅除了奢华之外，也在淡淡流露出严肃认真的商务气息。
只是，不论这台四座车的配置多么丰富，功能多么高档，实用性多么无可指摘，都掩盖不了气场上远逊于埃尔法的事实。买GL8 Avenir的或许并不是奶爸，但一定雇不起保膘，更或许，会被开塞纳或者大捷龙的正宗奶爸们无情嘲笑。
白领级：大众Viloran/本田奥德赛/别克GL8
塞纳车主也许会对GL8 Avenir车主冷嘲热讽，但也许会秉承着“同样是奶爸，相煎何太急”的仁慈，对奥德赛或者大众Viloran用户网开一面。因为他们知道，这些人虽然没钱，但是也不爱装X，属于典型的“人畜无害”社交群体。
然而，被高级玩家宽宏大量饶恕的30万级MPV用户，内部的火药味却一直不能消散。我们不止一次看到，GL8党和奥德赛拥趸吵闹得不可开交的壮观场景，他们每一方都会坚定地认为自己拥护的车型才是史上最完美的MPV解决方案，直到大众Viloran的出现。
人们都说，大众Viloran是家用MPV领域当之无愧的搅局者。它有着最新的设计语言，大众成熟的核心动力基础，以及根据市场调查结果最新匹配的功能与座椅布局，再加上大众向来高涨的品牌影响力，足以扭转乾坤。可这句话，偏偏就不能得到GL8和奥德赛车主的认同。
某些汽车论坛上，看坏Viloran的很多网友都是GL8或者奥德赛车主，他们打着捍卫传统的旗号，疯狂揭露大众倒行逆施，不尊重MPV精髓的罪责，在新的宿敌面前展现出了空前的团结。这一幕，仿佛像是皇马和巴萨球员和谐地站在一起，枪口却一致对外。
不过我相信，“欢乐二打一”的局面一定是在永远追求新的平衡。有朝一日第四位竞争对手横空问世时，现有的竞争格局又会呈现新一轮的剑拔弩张。总之，在真正的家用MPV领域，“谁也不服谁”才是唯一不变的主题。
至高无上级：五菱宏光PLUS
SAVANA威震八面，LM仪态万方，若论江湖盟主，必然五菱宏光。
即便在200万元的豪门新贵面前，五菱宏光依然能够保持强大的气场，因为它是宇宙神车，是世界MPV领域的第一神话。
你也许不知道，全国有多少家庭，多少个兢兢业业的创业者，在五菱宏光的辅助下成为了远近闻名的商业大亨；你不知道，一个披星戴月的小生意人，依靠五菱宏光的任劳任怨在新发地周围买了几套房；你或许更不了解，和你一起爬上好汉坡顶点的，究竟是那一年的五菱车款。这世界上，只有五菱宏光不想做的，没有它做不到的。
买了五菱宏光，你绝对不会在意它内饰用了多少皮革多少塑料，后排座椅带不带腿托，隔音效果能不能达到五星酒店级，只需要一个朴实无华的手动挡拨杆，一个转起来似乎没有尽头的塑料方向盘，天下的公路，都是你实现自我价值的港湾。
三吨重的SAVANA如何，加价80万的雷克萨斯又如何，在五菱宏光的后视镜中，没有哪一束灯光能停留超过10秒，这就是五菱宏光的气魄。
鉴于此，我们推翻了此前所有大神级网友梳理的MPV鄙视链，建立了全新版本，现展示如下，且不接受任何反驳：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克GL8定位商务MPV，咋成了改装热门车型？看车主怎么说
大家好，我是大米，不知道屏幕前的你在刷D音的时候，有无看到过一些改装别克GL8的小视频，笔者看到过N多次了，最近在本地开车，看到了一辆改装过的别克GL8，车后档上有车贴，专门改装别克GL8和奔驰威霆，两者都是很典型的商务MPV，按我们很多人的理解，一般改装的目标车型多是针对高档轿车，别克GL8咋成了改装热门车型，甚至改装店还主推GL8呢？
别克GL8在我国长期以来是MPV车型销量的霸主，指导价23.29-44.99万元，19全年销量高达147644辆，逆势增长6%，也是通用在华唯一不做任何降价的车型。网上查了一些资料，别克GL8的改装主要分为两部分，第一个部分是改前后保险杠造型，车头的造型几乎都是改成了类似丰田埃尔法的样式。
这种硕大凌厉的中网，他们给取了个名字，没有埃尔法的踪影，叫雅典娜前脸，听着很纯洁很，高大上，而后保险杠让人感觉明显不同的是，两个竖条状的反光条，可看本文附图。
第二部分是内饰的改装，常见的项目有（排名不分先后）：360全景影像，柚木地板、Avenir版木饰板、64色氛围灯、原厂双侧电动中门、LED迎宾踏板、鹿皮遮掩窗帘、定制桃木方向盘、多功能桌板、扶手箱+冰箱、黑色鹿皮顶、满天星顶棚+九宫格、无钥匙进入+高配门把、吸顶盘电视、航空座椅。
在车主论坛看到一位车主，提车之后，立马就用拖车拖到改装店，为什么要改？他的原因有两个，第一是希望改装后的GL8能给人王者归来，秒杀众生的气质，霸气指数十颗星，开到哪里，必须是第一焦点，有专门针对GL8的店，也让他感到放心。
其次是别克GL8的低配和高配差价16.7万（Avenir版除外），根据某汽车门户网站的数据，最低配的关注度的确是遥遥领先，最低配的配置也的确很朴素，卤素灯加塑料方向盘加米色织布座椅，有天窗凹槽但是却没有天窗，不像是几十万的车，和高配差价16.7万，这些钱可以让自己加装很多自己真正喜欢的东西，成为真正的个性定制，所以改了。
除了这些原因之外，我想还有一个原因是别克GL8一改之前浓重的商务气息，在ES新款上尝试打入普通家庭用车市场，单位商务接送车没怎么可能去改装，也没可能选择最低配车型，改装是车主自己的自由，改装之后的内饰的确是豪华高档了不少，只是好奇，前脸改成了雅典娜样式之后，在车管所验车还能通过吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
【车主点评:为数不多的国产品质MPV——广汽传祺GM6】
#选车理由 在这个价格里面能选择一台很优秀的国产MPV也真的是不太容易的，其实刚开始的时候，我并没有去过多的关注广汽传祺GM6，而是去看了别克GL6，其实和GM6的这个价格都差不多，而且定位也相仿，现在GL6的这个优惠力度也非常大，甚至要比GM6更加便宜一些，但就是那个1.3T的小排量三缸发动机，我是最不能接受的，我感觉别克真的是有点没太重视中国市场，中国人再傻也不可能，因为车子非常便宜，就去大量的接受三缸吧？所以在综合对比之下，我还是选择了这台广汽传祺GM6。 #最满意 说句真心话，GM6的这个价格也确实是很厚道的，关键就是本身的这个品质非常棒。1.5T的发动机动力很棒，而且稳定性也是完全可以的，同时也有着非常经济的油耗，平均油耗也就在8个左右，不知道大家怎么看这个油耗表现，我认为这个油耗也已经是完全可以了，同时这个颜值也比较高，配置也完全没有问题，再加上一个很大的空间，所以说我觉得这个车子实际的用车感受就非常棒了，我还是比较看好的，国产MPV本来就不多，但像GM6这么优秀的也算得上是少之又少了。 #最不满意 我觉得GM6的这个中控车机用起来确实是一般般，反应速度并不是很快，这个对于实际的用车感受还是有着比较大的影响的，本来这个内饰看上去还是比较上档次的，但就是因为这个中控车机的反应速度问题，拉低了这个车子的内饰档次，不知道大家有没有同样的感觉。 #空间 作为一辆中型MPV，GM6从外观上来看这辆车的身材也不是特别庞大的，不过实际的尺寸也还可以，再加上一个非常高的空间利用率也让车内有了足够的横向距离，我感觉车内的乘坐空间还蛮宽敞的。 #外观 半悬浮式的车顶看上去还有种很高大上的感觉，车尾的造型看起来是比较有商务气息的，不过对我来说也就是作为家用，作为家用车，这辆车开出去在亲戚朋友面前也比较有面子。 #内饰 车内虽然有有个8英寸的中控屏幕，但是我感觉这个并不是很好用，反应有点迟钝呀，是不是我太心急了，但整个车子内部的设计包括GM6的这个做工和用料是完全没有问题的，就是这个车机有些不太好用。 #动力 1.5T的发动机其实挺不错的，完全没有因为GM6比较大的自身阻力而影响到动力的发挥，所以我这辆车的动力表现是很让人满意的，虽然达不到随叫随到的地步，但是在各个阶段的行驶过程中动力一直也都是非常给力的，低速起步轻盈，而且高速的动力储备也非常充足。 #操控 GM6的辅助性操控配置做的很全面，有很多不是经常用到的，但我感觉有总比没有强总有发挥它作用的时候，还有就是七挡双离合变速箱也能把换挡过程控制的如此平顺，我很满足这辆车的操控性能了。 #舒适性 第二排独立座椅确实是很舒服的，仿皮材质的座椅坐上去感觉也很不错嘛，而且靠背也有很强的包裹性，就算开车时间久也不是很累的，再加上GM6的这个配置确实比较高，我认为舒适性是完全没有问题了。 #油耗 之前在论坛里边就听好多车友说GM6挺省油的，所以我也就从来没有担心过它的油耗问题，但我平时也肯定是很注意自己的驾驶习惯，我这辆车现在的油耗差不多稳定在8到9个左右，我觉得这个也就已经是很省油了，总之对于我现在来讲是完全没有问题的。
2020下半年重磅MPV：北京现代/五菱/比亚迪轮番上阵
上半年的新冠疫情让各家车企日子都不太好过，有的品牌甚至元气大伤，新车的推出也深受影响。不过，随着我国率先在世界范围内控制住疫情的传播，各行各业的生产和生活也在逐步走上正轨。 进入7月份，意味着2020年已经过去了50%，那么，作为细分市场的MPV车型，其宜商又宜家的产品属性深受消费者喜爱。那么，下半年将有哪些重磅新车推出呢？ ●北京现代MPV● 在合资品牌里，早有别克和本田占据了MPV市场的C位，今年，大众也推出了自己的MPV威然。看来合资品牌车企对MPV这个市场还是非常重视的。于是，北京现代今年下半年也将推出一款MPV车型。 从北京现代方面发布的消息来看，这款新车定位于20万元级的中高端MPV市场。这样看来，它的主要竞争对手将是别克GL8、本田奥德赛和大众威然。 由于新车并未正式亮相，我们所能获得的车型细节部分的内容并不多。不过可以肯定的是，以北京现代的打法，应该会在新车上市后，配置对标别克GL8和大众威然，但价格会比对手低半个段位，以保持一定的竞争优势。 ●上汽荣威iM8● 荣威这几年在上汽集团的运作下，风生水起，品牌形象愈发年轻和紧随潮流。但在产品线的布局上，荣威一直以来并未在MPV领域有新产品。如今，荣威将补齐这个短板——今年荣威将推出首款MPV车型，名称初步定为iM8。 对于一款MPV来说，大气的调性是必不可少的。从已经曝光的信息来看，这台MPV的前脸采用了超大的进气格栅，带来的视觉冲击力非常强烈。加上线条感十足的前包围和平直狭长的前大灯组，让整个前脸很有气势。 新车的侧面，采用了标准的MPV设计风格，大气而不失时尚的味道。另外，双色车顶的加入，更是增添了一定的时尚感。目前，概念车采用的是造型前卫的鱼鳞轮圈样式。或受限于成本及受众喜好，量产后能否继续保持这一设计还是未知数。 有上汽集团的实力背书，如果价格介于自主和合资品牌MPV之间，荣威iM8上市后将是一款很有竞争力的产品。 ●五菱凯捷● 相信有很多朋友一直对上汽通用五菱下面的车型傻傻分不清，有的听说过宝骏，有的只见神车宏光S一飚而过，还有五菱微车遍布大江南北。其实，宝骏730就是一款很不错的面向农村市场的MPV车型。 这次，五菱将推出首款采用五菱银标的MPV车型五菱凯捷。这款车对五菱来说，其重要性不言而喻。新车无论外观还是内饰，都一改我们过去对五菱面包车的低档印象。比如平底式双辐方向盘、全液晶仪表、中控屏幕的采用，让它的档次提升不少。动力方面，五菱凯捷将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为177马力。 作为中国自主品牌而向农村市场成功打下一片江山的五菱，孵化出了很多成功的车型，比如宏光S，已经成为江湖的传说了。作为五菱新阶段的代表作，也是五菱全球银标启用后的首款车型，凯捷这款MPV寄托着五菱对MPV市场的希望。 ●比亚迪宋MAX● 比亚迪宋MAX征战MPV市场已经有一些年头了，凭借着丰富的产品配置，实惠的价格，宽裕的车内空间，在MPV市场有自己的一席之地。今年下半年将推出的是宋MAX的中期改款车型。 从外观来看，新车与现款区别不大。依然采用Dragon Face龙脸设计，标志性十足。新款宋MAX的前格栅依然是大尺寸设计，看起来大气，也一定程度上扩充了视觉效果。 从细节部分来看，新车车尾中央的“宋”字LOGO也改为了与比亚迪宋Pro相同的英文LOGO，底部包围也更显简洁。动力方面，除了常规的1.5T燃油版车型外，不出例外的话，将会同时推出插混DM和纯电EV版本车型。 ●上汽MAXUS EUNIQ 7● 上汽MAXUS EUNIQ 7这款MPV是基于此前已推出的上汽MAXUS G20打造而来。对于G20，可是给上汽挣足了面子的，在诸多重要场合和国际性的论坛上成为指定用车，在证明自身品质和实力的同时，也赚足了眼球。 今年下半年将推出的这款MAXUS EUNIQ 7，最大的亮点是将搭载氢燃料电池系统。早在去年9月，上汽MAXUS就在MAXUS NEV DAY上发布了All Technology Routes（全技术路线）、All Platforms（全平台·全系列）、All Markets（全球市场）的新能源战略蓝图，计划在未来5年内推出超过20款新能源车，届时新能源年销量占比将超过40%。EUNIQ 7与此前已推出的EUNIQ 5和EUNIQ 6均是这一宏大版图下的系列产品。 新车无论外观还是内饰来看，都符合当下对一台商务气息浓郁的MPV的定义，唯一需要考虑的是目前氢燃料的应用尚未大规模普及，对这款MPV的销量是一大考验。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
威然提车作业分享——从B级轿车到MPV，升级过程非常愉快！
2013年的11月。经过精心挑选，买了人生中的第一台车——君威。 1.6T的乞丐，当初口袋预算不够，从帕萨特乞丐版跌到了君威这里。 用车这几年风雨无阻，没有漏油没有异响，除了小刮擦，没有过什么维修，几年下来很感激有他的日子，不过他已经脱离了车的范畴··········因为他是我家庭的一员！ 老实说，很舍不得，我的君威倾注了我的各种付出，当然我得到的也更多，这几年我装了倒车影像，换了固特异的静音轮胎，中控也换了安卓导航。因为乞丐的配置实在太低用车的这几年各种的折腾，各种改。痛并快乐着····· 2018年的4月份，我们家的新成员小儿子诞生了，孩子还小时候感觉君威还够用，后来为了跑高速时候孩子的安全又增加了一个安全座椅，就发现车子已经拥挤的无法愉快的出行了，今年手里有点闲钱，而且车子的空间确实是真的不够用了，于是我和我媳妇就开始了选车之旅。 最早我们目标锁定奔驰的V260，开始在汽车之家出没，泡论坛，最终发现这车不适合我们，首先是那近乎厢 式货车的车屁股，其次是福建奔驰的。。。。。。。再则就是乞丐版也要50几万的价格，放弃了。随即把目标转向了别克的威然和本田的艾力绅（GL8考虑过，家里亲戚19年底才买的不想买一样的，而且对GL8的各种评测和一些自媒体的报道都了解过，特供车在此就不多多去解说了，导致到现在我都没有近距离体验过GL8） 艾力绅其实本来是蛮喜欢的，一天深夜和媳妇看一个汽车自媒体的对比评测，有2个很不满意的地方，一个是 艾力绅没有后排座椅靠背钢板，而且第三排距离尾门玻璃很近，第二个就是那个自媒体主持说艾力绅的后备箱地板就是一层很薄的钢板，并且拆开饰板后有直接能看见马路的 小孔，又放弃了。。。。。。。 最后只能锁定了威然，期间朋友也推荐过7座的SUV，作为有6个成员的家庭，SUV哪怕是汉兰达，都无法满足一家6口可以愉快出行的目标，反正7座SUV就是伪命题，首先是进入方式，基本都是第二排座椅放倒，然后以一种很不雅的姿势 上车，并且很憋屈的坐在第三排。7座的SUV从头到尾都没有在考虑范畴内。第一次去看威然的时候，由于预算的原因，只看了尊贵的，当时感觉尊贵就已经足够用了。在展厅时候旁边放了一台顶配的，从尊贵的车里面眼神都飘向了隔壁的顶配随后又看看价位多出的3W多大洋舒适性配置又高出一大截，最关键的还是丹拿音响我喜欢，钱包只能继续紧一紧结果最后还是选了顶配。在车行时候小女儿就对威然表现出了各种喜欢，各种爱不释手，结果就是从尊贵版变成了旗舰版！ 前脸很稳重也很耐看，车头部分显得很厚实 车尾很好看，没有排气这第一点我可以接受，MPV现在还真没有几个漏出的。 侧边，从这一边看威然，真的好长，5米多的车身，3米多的轴距，带来的就是车位的各种紧，第一次停商场地库时候，总是把握不好，车身太宽了，各种不好停，好不容易停好下车，发现尾巴已经完全进去了，车头还有一大截在停车线外，还好保安说没事，商务车都这样。 内饰好看，比GL8好看的多。 车子行驶了800多公里了，表显油耗9.2，高速上加满油开了380几公里，油表显示还剩下4格多的油，行车电脑显示还能驾驶350公里，综合下来，市区油耗应该在10.5升左右，高速应该在8升左右，不过目前还没出磨合期，谈油耗似乎有点早，但是之前的君威，市区油耗11升，高速油耗8升，还只是1.6T的发动机，对比下现在的2.0T，我觉得油耗能接受。 指纹收集器，谁用谁知道，而且落灰一点点都很明显，我现在还是喜欢实体按键 丹拿音响，音质挺不错的。 这是最舒适的位置，我是个苦逼的司机，媳妇拿了驾驶证到现在摸车不超过3次，不管是君威还是威然我都是司机，副驾驶和第二排从来就没有我的机会，偶尔趁着停车休息，我也会到第二排体验下。 试过几次自适应巡航系统，速度设定好，实现了自动跟车功能，上周跑高速开自适应巡航，真的是解放了双脚，并且配合并线辅助高于80时候自动校正，真的是科技改变世界啊。。。。。。 第二排空间非常赞 自动刹车系统，在我提车的当天就给我挽回了一次损失，那天在车行提完车出来，从市区二环转三环辅导时候，旁边有一台电动车，我在右转车道，电动车在人行横道，中间没护栏，我还没反应过来的时候，右边的电动车突然加速往左并线加塞，然后刹车自己启动了，真的是吓一跳，当时刚摸车，还没研究透车子的功能，到家后看了说明书才知道这是刹车自动预警，并且采取了紧急制动，这个功能真的是不错，旗舰贵几万，我觉得我第一天就赚回来了[得意][得意][得意] 这个大灯是LED的，实际使用效果还是很满意的，以前的君威就有自动大灯，现在的威然自动大灯比原来君威的自动大灯启动的快很多，以前开进隧道总是要等蛮久才会开大灯，现在感觉进隧道一两秒就开了 中网很好看，而且镀铬装饰的也足够到位。 天气很好，拍出来的威然感觉特干净，这个颜色也耐脏一些，而且质感不错。 大众的新LOGO 写在最后： 这是我的第二台车，我挺相信大众这个品牌的影响力，第一辆车的时候考虑过大众但是贵啊，B级帕萨特当时确实是贵，第二辆车的时候也是如此的考虑了大众，虽然商务MPV可选的也没有几个，希望这台威然在未来的日子里依然可以如他的前辈一样风雨无阻， 车子初用车，感觉也不是完美的车，高速时候主驾驶有风声，很影响心情，还有就是威然的隔音并不像各大自媒体主持说的那么的美好，我的君威改过隔音，这台威然也就是维持了我改隔音之后的君威的水平，特别是胎噪，高速巡航时候最无法忍受的就是胎噪，太吵了，开个一年多我准备考虑换个的静音胎。 车子跑了一趟高速下来，让我觉的自适应巡航的逻辑有点奇怪，实际行驶过程中，有几个场景，前车跟车巡航时候，旁边车道突然插一台车子进来，旁边车子还没并线成功前，威然的自适应巡航并不会刹车，还是会维持原来的车速，暂时很不适应，还有一个场景就是前车变道 ，也会很突兀的突然间急加速到设定的巡航速度。 -----END----
今天的百科内容先分享到这里了，读完本文《「mpv论坛」纳智捷mpv论坛》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多百科知识，敬请关注宝百科,您的关注是给小编最大的鼓励。
