今天我们来看一下日产extrem,以下6个关于日产extrem的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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日产奇骏2.0和2.5哪个好点
日产新奇骏2.0L和2.5L有什么区别
权力的不同。齐2.0L车型发动机最大功率113kw，最大马力154PS，最大扭矩204Nm，2.5L车型发动机最大功率137kw，最大马力186PS，最大扭矩246Nm。2020款琦君，作为时代更迭的车型，在配置上进行了升级，比如2.5LCVT4WDXLITS豪华领航版、2.5LCVT4WDXLITS3rows七座豪华领航版、2.5LCVT4WDXVPremiumExtreme领航版，均搭载了ProPILOT超级智能驾驶(L2驾驶辅助系统)、AUTOHOLD自动泊车等。外观方面，前脸采用日产经典的V型运动设计语言。无论是身体线条还是体表都充满了肌肉感，非常适合家用的同时又很耐用。大灯造型犀利但不夸张。c形日间行车灯勾勒出整个大灯的轮廓。点亮后效果非常醒目，车尾的造型给人一种立体的感觉。LOGO内部集成毫米波雷达，为主动安全系统提供数据支持。
百万购车补贴
越野市场寒冬季，雷诺又出进口硬派越野，这个售价能成为爆款吗？
在国六排放标准的全面实施下，不少车型纷纷退市，尤其是靠着大排量闻名的越野车型，一时间使国内市场越野领域进入了前所未有的寒冬季。国内虽然对于越野车需求并不算特别大，但越野爱好者却是颇多，为此，不少车企都在疯狂发力，只为能在偌大的市场中分得一杯羹。今天为大家介绍的这款车型就是雷诺旗下的Duster，虽然这款车型没有正式引进国内，但它在俄罗斯非常受欢迎，累积销售了38万辆左右。随着国内的呼声越来越高，最新款的Duster很有可能以进口的方式引入国内，那么Duster的产品力究竟如何，下面就为大家进行全面评测。
雷诺 : Duster Concept
外观 :
在外观方面，雷诺Duster不同于在在售车型的设计风格，Duster的外观尤为粗犷，前脸采用了单幅式的进气格栅设计，前大灯设计到了车顶上方，并且采用了LED光源，能够防止在泥地穿越大灯被遮挡，下方的双色保险杠的体力很大，在越野时能够很好的保护泥沙对车漆的损伤，实用性很高。来到车侧，车身布满的粗壮的线条，红黑相间的轮毂运动感十足，原厂19英寸的全地形越野胎也又一次彰显出了它的越野能力。车尾的设计相对比较简洁，没有太多值得一提的亮点，这里就一笔带过。我们可以从外观看出，Duster充满“野”性的设计风格视觉冲击力很强，不输当下主流的越野车型设计。
内饰 :
来到车内，Duster的设计也比较简洁粗狂，虽然没有美感可言，但是将实用性与便利性提升到了最高。中控台最上方是圆形的空调出风口，下方则是尺寸较小的多媒体显示屏，在下方是一台屏显的四驱系统反馈屏，整个中控台比较紧凑，层次感也很强。在做工与用料方面，我们从图中可以看到各种细节的连接之处有些生硬，给人一种拼接的既视感，不过车内运用了一定的红色缝线进行点缀，突出了一定的运动感，副驾驶前方的Extreme字样也突出了它的身份，辨识度很高。整体来说，Duster的内饰设计比较粗糙，没有太多主流的设计，但这样粗狂的设计恰恰可以给它带来强烈的越野风格。
动力 :
在动力方面，目前海外在售车型搭载的是一台2.0L自然吸气的四缸汽油发动机，与之相匹配的是一台传统6速手动变速箱，全系标配四驱系统，具体的动力参数还没有具体公布。令人有些不解的是，如果是一台纯越野车型，定位于牧马人和吉姆尼相同，那么为什么不去搭载柴油发动机，2.0L自然吸气汽油发动机的低扭数据绝对不会特别高，脱困能力也许会是Duster的一大短板，不过这是原装零改的情况下，如果后期进行改装的话，这并不算太大的问题。
总结 :
因为雷诺Duster是基于雷诺日产CMF平台打造的廉价紧凑型SUV，所以Duster Extreme Concept的定位绝不会太高。如果将来以平行进口的形式进行发售，在动力方面可能会搭载1.5T与2.0T涡轮增压，也有极大可能推出优点混动车型。结合雷诺Duster来看，Duster Extreme Concept燃油车的起售价或将不会超过18万，而混动车型的售价更是不会超过22万，如果后期可以国产，价格方面可能会更低。纵观国内市场中，Duster这类的低端越野车型少之又少，只有吉姆尼与他旗鼓相当，如果可以引入国内，它绝对有着数一数二的竞争力！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这台日产Skyline天际线，改装出来之后却和GT-R一样帅！
提起 Skyline，很多人会直接想到它的高性能版本 GT-R，甚至在搜索引擎上也会首先出现 GT-R。GT-R 的名气太强大，掩盖了 Skyline 本身的光芒，也难怪日产后期会将 GT-R 独立出去，发展成为独立车系。不过，这并不意味着 Skyline 本身不好，因为它也是许多人追求性能车的启蒙。 这辆 Skyline R32 车主对于 Skyline 的喜爱从童年延续到如今。和大多数人一样，玩具、视频、游戏对车主产生了巨大的影响。当他 7 岁的时候，他爸爸给他买了玩具车，而玩具车的造型来源就是 R32 Skyline。 他一直都不知道这辆车到底属于什么类型，但他知道自己最喜欢的就是这种车。直到他在 2001 年时玩到了《极品飞车：地下狂飙》，才真正明白，这种看上去非常低、动力又强劲的性能车就是他的真爱。从那一刻起，他立下了自己的目标：买它！ 等到车主真正买到这辆车时，已经是 2017 年 1 月了。他那时的目标是进行宽体改装，但并没有寻找到合适的套件。幸好在 2017 年底，Pandem 推出了针对 R32 Skyline 的套件，因此车主毫不犹豫地选择了它。 除了宽体套件，车主在外观上还是颇下功夫。引擎盖被替换成了全碳纤维，所以看上去特别有气势，更别说在轻量化方面作用有多大了。Avant Garde SR8 轮毂搭配 Toyo R888r 轮胎，配合绞牙避震加各类避震套件，将车身高度和姿态打造到很帅气但又不让人讨厌的程度。 定制的 R32 Pandem 碳纤维尾翼和普遍的大尾翼比起来十分独特，看上去更加低调，也更有杀气。 内饰非常精致，让人想独自占有。整个内部被绒面和碳纤维占据，就像哑光和抛光的奇妙组合。Works Bell 快转和底座，搭配 Vertex 方向盘，透出金色光泽的 Bloc Racing 限量版 24ct 黄金档把，Bride 和 Vertex 的座椅，搭配 Takata Racing Asm 安全带……车主真有品位！ 动力方面，除了常规的进气和排气升级外，车主还改装了 Greddy Trust 中冷器，本想移植 RB26det 发动机，外加改装加大涡轮，但由于疫情的原因搁置了。期待未来这辆 Skyline 迈向 GT-R 的美好画面！ 改装清单 Avant Garde SR8 轮毂 前轮 18x10J ET-50 后轮 18x12J ET-38 Toyo R888r 轮胎 前轮 235/40 R18 后轮 295/30 R18 Bc Br Extreme 绞牙避震+短簧 Voodoo Hard Clear束角臂、倾角臂、控制臂 Seibon DVII 碳纤维引擎盖 Authentic Pandem R32 Skyline 套件 定制 R32 Pandem 碳纤维尾翼 Pandem S15 前分离器 Bloc Racing 限量版 24ct 黄金档把 Takata Racing Asm 安全带 Works Bell 快转、底座 “King of Vertex” 绒面方向盘 Bride/Vertex 混合后排座椅 Apexi 503-N101 Power 进气 Tomei 排气、钛合金尾段 Greddy Trust 中冷器
汽车改装什么风格
参考资料：
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DUB风格——DUB改装，几乎可以应用到任何车型。这种类型的改装，最初只专注于大轮毂，越大越好。还有许多其他方面，如将铬元素加入到有色尾灯、全黑的车窗等等。很多DUB改装车会适当的降低他们OEM乘坐高度。大多数的汽车都会涂成黑色。悍马H2，凯迪拉克、克莱斯勒300 C的都是一些流行使用这种风格的汽车。
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JDM风格——JDM改装主要指从亚洲进口的汽车。 JDM的中文意思是日本国内市场。这个术语最初是用来描述日本国内市场。慢慢的，演变成形容日本出口的没有任何改变、修改、或被其他地域同化的纯日本车。虽然汽车改装文化最近几年才红遍全球，但是在日本已经有超过30年的蓬勃发展了。而且，还演变成多个类别的细分市场。 JDM爱好者的目标是给你领略这些细分市场和亚洲，成为真正意义上的JDM。这种风格与DUB有很大不同。虽然JDM改装也强调大轮毂，但是却与DUB大轮毂的大小不同。此外，JDM侧重的是圆滑的、适合比赛的风格，这点与DUB也不同。此外，JDM风格相比于其他风格更注重性能和空气动力学。目前市场上占主导地位的汽车制造商有丰田、本田、三菱、日产、铃木、马自达、斯巴鲁等。
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German Style德国风格——这种风格典型的有大众、奥迪、保时捷和宝马等。一般来说，德国风格的改装是比其他类型改装更精致和优雅，拥有很圆滑的车身弧线和优良的性能。这种改装风格中你会发现大轮毂（其实尺寸也不是最大的），以及发动机和排气系统的升级。这类风格的改装汽车有着干净的线条，最尊重原车的设计，同时会降低机箱位置，车轮接触到挡泥板。
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Clean Style干净风格——这又是一个不同的风格，适用于任何车型。这种风格强调车辆的流畅、干净，车身拥有简洁的线条。车身可以进行改装，但没有过多的浮夸和亮片等。
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Hot Rod风格——Hot Rod开始与汽车初期。早期这种风格的标志象征之一就是外露的发动机、没有挡泥板。如今的Hot Rod有了很大的改变。众多美国的汽车改装节目中都能看到Hot Rod的身影，以及炫耀你的自定义创建。 Hot Rod风格其实就是利用一款经典汽车，进行改装带来极致性能。 T型、B型和其他经典车型都是平常的Hot Rod改装最常见的例子。
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Low Rider风格——Low Rider风格始于几十年前的小卡车。然而，如今可以适用于卡车、轿车和货车。Low Rider风格最出名的也许是车辆在地上“砰”的一声撞击声。也就是说，这种风格的汽车降低车辆的悬挂，车离地的间隙只有几英寸。同时液压也被广泛的利用，液压允许底盘快速上升和下降，甚至是车子的行进。Low Rider往往包含DUB的元素，比如很大的车轮，车轮上通常有许多辐条。
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Rat Rods风格——Rat Rods继承了Hot Rod的传统风格，并且夸大到极致。老爷车通常都是这种风格的改装主题，但有时也会改装美式 muscle cars 。Rat Rods的标志是看上去未完成的外观，亚光色和做旧生锈的效果是最显著的特点。
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Extreme 风格——这种风格来源于Rat Rods，整个车有着十分夸张的外观。鸥翼式车门、剪刀门、大屏幕电视、巨大的扬声器，这些都是Extreme 风格的元素。Extreme 风格侧重于对车身的整形，使汽车的人群中脱颖而出，而不是性能的提升。
Baroque巴洛克风格——这种风格在西班牙非常流行。汽车有过多的装饰，宽大的车身和车轮，车身贴满大量的图形。
笔记本处理器开头是P的好还是T的好，详细介绍下？谢谢各位大虾
CPU的选择许多入门本友会对处理器是P和T开头含混不清，不甚了解，也怪英特尔的处理器型号实在是太过复杂。所以 产生了究竟是日产好还是本田好的疑惑。这需要具体型号来看的。让我们先来看看英特尔的官方解释吧
T: Mobile Highly Performance——偏重于高性能
P: Power Optimized Energy Efficient higher Performance——偏重于高效能
SP: Power Optimized Performance SSF——偏重于节能
LV: Low Voltage——低电压版
uLV: Ultra Low Voltage——超低电压版
QX: Quad-Core Extreme——四核极致性能
X: Extreme——极致性能
还有几种最新的也是低电压的就不一一列举了，常见的就是T和P，后面几种比较少见。多用在其它品牌的发烧游戏机上面还有便携小尺寸电脑上面。
首先我们要说的是影响处理器的性能的一个重要参数：制程。就是我们常见的所谓的65NM技术和45NM技术。同等主频下，45NM的处理器比65NM性能更强，发热更低。制程越先进，同样面积容纳的晶体管越多，主频可以更高，性能越强，发热越小。以后还会有32NM和22NM，性能更强，发热更低。典型的例子就是之前65NM的高端处理器T7700和45Nm的T9500，2者同属965主板的cpu，频率也差不多，但是T9500的性能比T7700强出百分之30.同等操作发热低了大概8度左右，并没有因为更高的主频造成发热量大功耗偏大的状况，反而在续航时间上比T7700更长。P系列的处理器是伴随着迅驰2的发布一起发布的。其实根本的原因就在于45NM技术的应用，让处理器的集成度更高了，晶体管面积缩小，发热更低了。还有一个需要指出的地方就是45NM技术英特尔相较65Nm的处理器多了一个SSE4.1指令集，不要小看这个指令集，多出来的性能大部分就是因为这个指令集，这个指令集是专门针对多媒体优化的，也就是说对放高清电影的影响是最直接的，这也很好的解释了为什么45NM的处理器播放高清远比以前T7和T5的处理器资源占用更低的原因
同等制程条件下，看处理器隶属于什么系列，是奔腾还是酷睿2.同等主频下，酷睿2 的性能比奔腾处理器更好。相对低一点的酷睿2也会比主频只高一点的奔腾要好，主要是构架和二级缓存的区别。
同等系列条件下看主频和2级缓存，主频差不多，2级缓存就是影响性能的关键因素。比如T6400和P7350，主频一样2.0G，都是45Nm制程，2级缓存一个2MB一个3MB，功耗一个35W一个25W，可以看出P7350的性能更强..T 9400和P8700，2者参数一样，只是2级缓存一个6MB，一个3MB，毫无疑问性能上T9400胜出。有一个情况，就是 T9500，P9500，T9400，T9300，P8700，这几个处理器哪个好呢，看参数几乎相差无几，T9500和T9300的前端总线是 800FSB，P8700的2级缓存是3MB，T9300的频率稍低是2.5G，T9500的频率稍高是2.6G，差距也都在0.07G左右，非常小的差距。我们通过英特尔官方的售价可以看出，T9500高于P9500高于T9300高于T9300高于P8700，但是因为不是同意时段的产品，也不是同平台，实际性能差距是否也是如此呢？我们通过专业软件的测试，SuperPI 1M ,2M ,32M .3DMark06CPU.Dhrystone.Whetstone,Cinebench R10 来测试，结果发现确实如此。看来前端总线对处理器性能的影响并没有想象中那么大，800和1066的差别非常小，T9500和P9500和T9400之间的差距根本是微乎其微，但是还是可以看出那一点的差距。看来同核心情况下主频对处理器的影响还是很大。值得提出，T9300比P8700的差距相对大一些，可以看出英特尔处理器对2级缓存的依赖。最后的结果是T9500>p9500>T9400>T9300>p8700.
当然上面的T9500和T9300属于上一代965主板的产品了，电子产品一向是买新不买旧的。新的产品总是更好的。即使没有在明处体现出来，但是制造技术上的进步和工艺水平的提高无疑是新产品更稳定，更值得买。现在又出来P8800，P9700，T9550，T9900等高频产品，让人眼花缭乱，其实看频率就不难看出，P8800其实就是之前的P9600把2级缓存阉割了一半的产物，而T9550就是P9600的性能版产品。P9700就是T9600在生产工艺和技术进步之后的低功耗版本。T9900则是之前的X9100至尊版的处理器进行了平民化的产物，功耗由44W降低到一般笔记本可以正常使用的35W而已。英特尔的本领无非就是2级缓存的阉割，功耗的降低，电压降低几个手段而已。
还要提到的就是英特尔和苹果的特殊关系，苹果总是可以拿到英特尔的先期产品。就像之前的SP版本的小封装处理器。还有苹果的E8135 E8235 E8335和E8435.乍一眼看上去好像是台式机的处理器，其实不然，这是用在一体机和笔记本上面的处理器，对应的是P8600 T9600 ，T9550和T9900，至于为什么E8235比E8335好就不得而知了。而且有消息说最新的E8435已经把功耗降低为25W，也就是低功耗版本的 T9900，是不是命名为P9900也不得而知。但是目前还没有正式发布，也没有在其他品牌笔记本上面采用。
综上来看可以大致说一下判断处理器的好坏，首先看数字，不管T还是P，数字越大越好，T6400比T4200好，P7350比T6400好，P8600比 P7350好，P9600比P8600，P8700好，T9800比P9600好。。。。。以此类推，，，简单来说，就是看字母后面的第一个数字哪个大哪个好，第一个数字一样就看后面几个数字哪个大哪个好。其次看2级缓存，日常来说3MB的2级缓存是足够了，P7和P8都是3MB的2级缓存的。如果高端应用 的话还是需要P9或者T9 的6MB处理器。上面说道了最新的P8800，那么很多人会疑问，P8800和T9400和P9500的比较？？？因为虽然2级缓存阉割了一半但是频率前者比后2者高啊。其实。。。最大的影响还是2级缓存，所以P9500>T9400>p8800。也就不难理解为何P9和T9的处理器的本本价格都如此之高了。T4200和T6400的差别正是2级缓存1MB和2MB的差别。
很多人在意P和T对电池的使用时间的影响问题，因为TDP差10W，这里引入一个TDP的概念，TDP的英文全称是“Thermal Design Power”，中文翻译为“热设计功耗”，是反应一颗处理器热量释放的指标，它的含义是当处理器达到负荷最大的时候，释放出的热量，单位为瓦（W）。要说明的是，CPU的TDP功耗并不是CPU的真正功耗。功耗（功率）是CPU的重要物理参数，根据电路的基本原理，功率（P）＝电流（A）×电压（V）。所以，CPU的功耗（功率）等于流经处理器核心的电流值与该处理器上的核心电压值的乘积。而TDP是指CPU电流热效应以及其他形式产生的热能，他们均以热的形式释放,TDP是对散热系统提出要求，要求散热系统能够把CPU发出的热量散掉，也就是说TDP功耗是要求CPU的散热系统必须能够驱散的最大总热量。根据测试，同等配置下采用P和T的处理器在6芯电池供电情况下电池的时间差在10－15分钟左右，没有超过20分钟的情况。是否愿意为这个时间选择看自己的应用了。当然，热量小一些总是好的，但是高端的处理器，T9800，T9900等的低功耗版本暂时还没有正式发布。极致性能的X系列和QX系列的功耗还是在44W，没办法，追求性能还是要牺牲一下热量的
说明一下，那个关于时间的测试是来自P9500和T9500的对比测试，PM45的主板可以上965主板的处理器针脚是一样的，但是反过来不行。索尼的官网的资料显示同平台大概相差30分钟左右，但是这个结果是由于Z系列的顶配和其它的风扇不一样，顶配的风扇要大，功耗也随之增加，本文的情况是指在相同条件下P和T的时间差异，不同配置下对比没有可比性
其实很多网友所谓的P好还是T好，更多的是价格的差距，要知道很多人就是在乎那千把块的价格差，因为英特尔的处理器的价格相差是很大的，往往低端差距还不明显，但是主频到了2.5G以上之后主频再提高一点价格差距是非常大的，往往主频高个0.3价格差距达到几百美元，所以很多高主频的机器Z39，AW19，SR39.。。。。都不便宜，就是因为如此，往往一个系列的机器主频差一点价格要相差1000圆以上也就不难理解了。但是为这些差距买单究竟是否物有所值呢？我要说的是，同等其它配置下，更高的主频可以让你在游戏的时候运行更快，杀毒的时候更快，开关机的速度更快，处理视频和解压缩的速度更快，操作电脑的体验更畅快。至于是否愿意为这些畅快买单，就看你的心态和你的荷包了。毕竟，对于日常应用来说，现在处理器都不是瓶颈。当然，如果你是需要处理高清视频。从事软件开发，动画制作，选择一款高主频，6Mb2级缓存的机器还是必要的
GT 是什么意思?
GT：英文翻译为Grand Tourer，Grand的意思是豪华，而Tourer的意思是旅行者、巡游者的意思。Grand Tourer加在一起，其实是解作豪华旅行车。
远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。
而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。
而为了呼应Grand Touring的口号，除了长途的耐用能力外所谓的GT车款还必须有著以下的几项特色：
1、首先，这是最重要的一点，性能必须非常优异。
2、为了表现追求自由、不受束缚的精神，车型必须是双门的配置。
3、 为了旅行的需要，必需保留车厢的实用机能性，座位必需是四座或2+2的规划。
4、为了让驾驶人以一种享受的心情驾驶车辆，车室内装必需豪华而舒适。
当然，时至今日从长途耐用度的角度来看，当初GT的起源目的已经没有存在的意义了，不过，所谓的GT称谓；在发展了三十多年以后，已经成为这种拥有独特外形（双门四座2+2硬顶掀背）高性能跑车的尊称与荣耀。
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