今天我们来看一下昂希诺纯电动,以下6个关于昂希诺纯电动的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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昂希诺纯电销量太惨，车主哀叹：这么好的车没人买，搞不懂
如果你问我：昂希诺纯电是一款什么样的车？ 我会这样告诉你：这是一款车主口碑极好，但销量极差的车。 销量差到什么程度？ 我们来看数据： 2020年1-9月， 昂希诺纯电动的上险量为630辆。 这是个什么概念？做下对比，才会有伤害： 根据最新数据，小鹏G3在2020年10月的销量（上险量）为936辆。一个造车新势力的非畅销车型一个月的销量，竟然能横扫一款合资车型1-9月的销量，这是个什么概念？ 更惨的是，昂希诺自上市以来，一直在不断降价，但还是卖不动。 在汽车之家上，经销商提供的参考价，高配车型已经直降6.2万了。 而根据《电动汽车用户联盟》交流群里昂希诺纯电车主提供的情报，目前昂希诺纯电实际上可以优惠到6.5万左右，具体要看每个人的议价能力而定。 一位北京现代的员工知道我们在写这篇文章，特意嘱咐：“稿子写上这车没有停产 ，各个配置都有生产，可以订车”。 不管怎样，如果你能接受昂希诺的小空间，我们认为这辆车还是值得推荐的，至少它的车主口碑还真不错。至于糟糕的销量，可能跟厂家的不重视有关，北京现代目前还是靠燃油车在挣钱，有点让电车自生自灭的感觉。反倒是在车主们，忧心忡忡地希望自己的“小昂”能够卖起来。 那么，在车主的实际体验中，昂希诺纯电的表现到底是怎样的？ 我们最近跟昂希诺车主铂月聊了聊，他今年30岁，是一名资深的电动汽车用户和爱好者，2017年就买了一辆众泰E200。他不但跟我们还原了自己买车的决策过程，还细聊了7000多公里后的实际体验，好的坏的都说了。 以下为铂月的讲述，由《电动汽车用户联盟》整理。 01 我是怎样放弃北汽EX3、小鹏G3、几何C，而选择昂希诺纯电的？ 今年2月份，我拿到了新能源汽车指标，准备入手一辆电动汽车。那个时候就已经关注昂希诺和Model 3了，但还没确定要买，还想再看看。 因为我买车是没有预算的，也不在意品牌，什么牌子都可以，主要是看产品怎么样。2017年我就买了一辆众泰E200，这个品牌的口碑虽然不怎么好，但是这辆车在当时来讲还是不错的，所以我愿意买。 因此，那段时间，我关注了好几款不同价位的车，一边在等Model 3降价，一边在等几何C、Aion V和哪吒U上市。期间，我还去试驾了北汽EX3、Aion S、小鹏G3、Model 3以及雪佛兰畅巡。 这几款车，他们都有各种问题，我不是很满意。 北汽EX3和小鹏G3的悬架我不太满意，他们的后悬架是扭力梁的，体验感很差，所以我直接就不考虑了。Aion S续航虚，还搞什么中药香氛抗疫，雪佛兰畅巡续航太短了，价格还比昂希诺贵2万；因此，我都不考虑了。 后来，一直在等的几何C、Aion V和哪吒U我也果断放弃了。几何C没有啥特点，宣传的5G自动驾驶感觉很不靠谱，就是给用户画大饼呢。Aion V因为广汽新能源搞中药香氛抗疫，我果断放弃了。哪吒U4月份发布后，也没有媒体评测机构第一时间评测让人不太放心。 最后只剩昂希诺和Model 3了。昂希诺我试驾完之后，就觉得各方面都挺好的，外观好看，空间尺寸也符合我的要求，因为偏好小车一点，开起来灵活，在城里也好停车，性价比还高。 让我纠结的是，要不要买Model 3。特斯拉优势在于品牌、操控性和FSD，缺点就是太贵，性价比有点低。品牌我不看重，但是Model 3的操控性真的没得说，给人人车合一的感觉。至于FSD，目前是个“饼”，很多功能还没实现，只是给大家一个预期。 相比之下，昂希诺在这些方面都不如Model 3，但在辅助驾驶功能方面没有给你画大饼，比较实在。再加上它是全球车型，全世界都在卖，质量也有保证。我之前还看了Kona在国外的测评视频，全部都是正面评价。我觉得在全球范围来讲，这款车能受到这么对赞誉，质量肯定是很不错的。6月底，4S店做活动，昂希诺的落地价降到了15万，我立马决定买昂希诺，不纠结Model 3了。 结果，提车时和4S店发生了一些小摩擦。本来我是在试驾的那个4S店买的，但他们给我一辆去年9月生产的库存车，还没有优惠。我不同意，要么给我优惠，要么换车，库存车我不要。两周后，他们又给我换了一辆库存车，是去年12月生产的，我不要。同时，这个4S店让我觉得他们有些政策非常不公开，让人觉得很晕，于是我想换家店。 之后，我找了另一家4S店，在那家店买了，他们的车是今年4月生产的，价格还比之前的店便宜了1万。 02 定速120km/h跑高速，330公里后还剩20%的电量 从这段时间的驾驶体验来看，昂希诺整体表现不错，超过我的预期，可以打95分（100分满分），我很满意。 我现在已经开了7000多公里了，平常就是上下班开，一天也就50多公里，偶尔跑跑长途，驾驶感受还挺好的。 这车在市区能跑400多公里，高速上开定速巡航功能，120km/h的速度一口气也能跑330公里。 前不久我去了一趟石家庄，回来的时候是满电出发的，高速跑了330公里，到家还剩20%的电量，我觉得相当不错了。 我有一个习惯，就是让电池电量保持在45%~80%之间，不让电池深度充放电。我觉得这样是对电池最友好的，到45%时，我就去充电。家里装了家充桩，充电也很方便，我一点也不嫌麻烦。 这车的优点挺多的： 1，性价比高。我觉得如果足够便宜，任何缺点都不是缺点。15万块钱买一个500公里续航的合资车，我觉得性价比真的很高。 2，续航比较扎实。 3，操纵驾驶感受不错，独立悬架让底盘更结实。 4，从人性角度来讲，这车有一个设计亮点，他的动能回收是靠方向盘后面的两个拨片来调整的。直接手拨拨片就能调整级别，这是非常人性化的，现在的车都没有这个功能。 缺点也有： 1， 没有360度倒车影像，前方也没有摄像头或者雷达，倒车不太方便。 2，没有座椅加热和通风。 3， 后排没有中央扶手，没有USB充电口。 4，原厂轮胎太次了。 03 最大的槽点是车机，我非常不满意 而且昂希诺最大的槽点是车机，它的车机只有一个百度地图，就跟没有差不多，让我非常不满意。 我觉得车机就是一块屏幕，把手机上的内容映射出来就好了，因为你的车机系统做得不如手机好，处理器也很难达到手机的水平。其实苹果CarPlay的思路是对的，Kona是有CarPlay的，不应该在引入时被阉割掉。百度这个系统非常不好用，需要连网，识别率不高，容易卡，用起来一点都不爽。 我平时常用的车机功能就是地图，别的软件我一般都不会打开的。我更喜欢用手机，手机只要连上蓝牙，就什么都有了。 但问题是，百度地图不好用，没有高德地图好用。比较百度地图和高德地图，我发现百度的线路经常不是最优线路，而且它对于拥堵的实时更新有点慢，不太精准，有时候会直接错过路口。而且还没有一键选择功能，导航不知道我具体在哪里，不知道是主路还是辅路。而高德地图，可以通过一键选择功能，确认你的具体位置。我好几次就因为导航出错而走错了。 你会发现Kona上的好多功能在昂希诺上都被砍掉了，我觉得Kona是一个几乎完美的车型，直接引入就可以了，价格贵一点都没关系，不应该为了成本妥协。现在这车销量也不太好，才卖了600多台，有的配件你自己想买都买不到。之前，我想买个座椅通风的配件，就是买不到，有些轮毂配件4S店也没有。 但是瑕不掩玉，我还是给它打95分，这车挺好的。 说实话，我真搞不懂这么好的车为什么没人买。 （本文完） 《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事，为用户说真话的平台。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航高达500公里，售17.28万元起！纯电动的昂希诺值不值得买？
2020年伊始，我刚发现的两件事：一、“疾风知劲草”原文的后一句不是“烈火见真金”，而是“板荡识诚臣”，文字有别但寓意相似；二、经济放缓并不意味着所有消费都会降级，比如购买纯电动车热情和选择。这与我最近一个月经常驾驶的这辆来自北京现代的昂希诺纯电动车有关，实际用车感受，主观分享开始。
Q：纯电动的昂希诺什么来头？
A：这是一款畅销全球的实力产品，本土制造后便宜了差不多10万元。
初识纯电动的昂希诺还是2019年7月在北京798现代汽车文化中心的一场媒体活动上，一辆“久经考验”的KONA Electric停在广场上，驾驶者开着它从非洲西北部加纳利群岛出发，完成了途径3大洲、跨越22个国家、行程近2万公里的极限挑战……好吧，这宣传，我还以为WRC的现代车队要换新车了呢。
确实，在海外市场，现代汽车有这样一款基于KONA车型而来的纯电动SUV，售价约为3.6-4.5万美元，也就是合25万多人民币起，卖的不错…是的，用“传统中式购车思维”来看，海外市场的现代KONA Electric这身量、这定位、其实不便宜。
事实上，客观综合的看性能表现，现代KONA Electric其实是一款性价比颇高的纯电动车，有着出色的“三电”系统和优化设计，部分“硬性”表现甚至超越了特斯拉的产品。
引入中国市场，KONA Electric定名为北京现代昂希诺纯电动，补贴后售价：17.28-19.88万元，而面向置换用户再提供4万元补贴。这样算下来，其实13万多就可以买到这款车。
环顾目前市售的电动车款，满足一些可能的换购需求：主流合资品牌、全球销售车款、实际可用续航450公里以上、实际落地价在15万元以内…简单比对，你会发现北京现代昂希诺纯电动几乎是目前的唯一选择。
Q：纯电动的昂希诺是“原汁原味”的引入吗？
A：不算，但我觉得实际驾控表现算得上同级最佳。
算上屈指可数的几款在售的合资品牌电动车和众多的自主品牌产品，有哪款车是海外与国内相同匹配的吗？不同的市场需求、执行标准和政策指向性决定着：是没有的。这不算什么对错，还是要具体问题具体看，就像是同样叫鱼香肉丝，不同餐馆和不同厨师的成菜会是完全的风格迥异。
拿这辆昂希诺纯电动来说，这款车型在欧洲和美国市场获得过诸多奖项，比如德国的红点设计、美国沃德十佳发动机等等，而引入中国市场后，“三电”系统的供应商和标定其实是有所改变的，比如KONA Electric的电驱系统供应商为现代摩比斯（Hyundai MOBIS），而昂西诺纯电动的电驱系统来自德国大陆汽车系统（天津）有限公司提供的EM15系列电动机。
就硬件水平而言，大陆的这套系统集成化更高，电机、变频器和减速器集成于一体，重量更轻，效率更高。同样，国产后的电池组也换为宁德时代的产品，布局方式没变。在海外市场，KONA Electric提供有标准续航和长续航产品，NEDC工况标准续航里程分别为470公里和542公里，国产后的64.2kWh电池组续航是500公里，其实挺不错了。
聊聊驾驶感受吧，对比相似价格区间的电动车产品，昂希诺纯电动的驾控表现属于上乘。这可以从两个角度去说，一方面是“三电”系统带来的动力表现；一方面是由调校、工艺带来的质感。
首先，150kW的最大功率/310N.m的最大扭矩、170km/h的最高时速以及四种可调驾驶模式的选择，对于这辆1658kg整备质量的昂希诺纯电动是完全够用的，动力充沛、加速有力。
但更多的惊喜还是在行驶品质感的体现上，底盘悬挂、转向回馈力度、NVH控制等等都保持在整齐划一的节奏，扎实不突兀，带着浓浓的“欧洲味道”。作为普通用户，这是很容易感知到的明显优于诸多自主品牌竞品的地方，点赞。
另一方面，如果是顶配车款，昂希诺纯电动还会提供丰富的主动安全配置，包括实用的HBA 智能远近光调节、ASCC 智能自适应巡航、BCW 盲区监测系统等等以及侧气帘。当然，类似ESC 车身电子稳定系统、VSM 车辆稳定控制系统、TPMS 独立数显胎压监测系统就是全系标配的。
Q：500公里续航就完全够用吗？
A：日常通勤、短途出游够用。
怎么去说纯电动汽车的续航里程焦虑呢？我觉得归根结底还是对充电效率和设施便利性的焦虑，也许你不会过分关注一辆燃油车油箱容积是55升还是60升，因为你知道城市随处都有加油站，简单的就像找一家卖饮料的便利店。然而，对于纯电动车而言，频繁充电可能带来的烦恼，90%以上的车主都懂。所以在我主观来看，对于纯电动车而言，续航里程依旧是个比颜值还重要的问题。
还是拿昂希诺纯电动举例，500公里的综合工况续航（NEDC工况标准），意味着可实际使用的大约在450公里（剩余续航50公里以下会有报警提示，出于续航里程的最大化保证，动力会受到限制），所以，更贴近日常使用的角度去看，夏季你可以把它当作一辆续航420公里左右的电动车使用，冬季你可以把它当作370公里左右的电动车来使用（不接受反驳，去充电的路上总要留点剩余。）。
这样来看，以每日通勤路程约为40公里算，基本可以一周充电一次。以北京为例，使用第三方的快充桩，算上服务费但不含停车费，充满一次的价格大约在120元左右。
因此这里也总结下个人心得，在目前的配套和技术水平下，电动车的续航里程依然是个比颜值更重要的话题。所以，如果是唯一的家庭使用，续航里程低于400公里电动车产品，其他再优秀，也不推荐选择。
Q：这车的智能多媒体系统好用吗、丰富吗？
A：基于百度旗下的第二代智能网联系统感受一般，胜在界面简洁。
实话实说，80%自己开车的时候，我其实一句话也不想说，所以我挺厌烦那些强制用语音交流的才能控制的车机系统。另外，我也比较厌烦那些杂乱的UI界面，看似功能强大，实际你连最基本的时间显示、空调温度显示都需要满屏寻找，而且我几乎从来没在车机系统上完整看过一部电影。相应的，听音乐、收音机和电话依旧是最常用的车机功能。
在昂希诺纯电动上，北京现代为它搭配了一套10.25英寸车载多媒体系统，有固定的功能区域，可触控操作，常用的空调系统相关功能则使用实体按键，车机系统基于百度旗下的第二代智能网联系统，也就是能用百度地图、能用语音控制、也支持CarLife，但不支持苹果的CarPlay，自带QQ音乐和伴听APP。客观的说，整体车机功能比较基础，胜在界面简洁，另外能支持无线充电还是挺实用的。
Q：昂希诺纯电动这车值得买吗？
A：综合参考，这是一辆值得推荐的精品小车。
我觉得买什么都一样，理性面对自己的花销，可以有合理期待，但别心存幻想。来自北京现代的昂希诺纯电动，颜值、品质不错、续航也够，算上各种补贴之后，价格也很亲民，尤其适合换购选择，肯定是值得推荐的。
当然这也不是说它没有缺失，比如受限于尺寸定位，它的车内空间是不能和那些越级尺寸产品相提并论，另外舒适性功能会相比价格更贵的海外版本有所减少，比如前排座椅的通风和加热功能，比如只有选择顶配车款才会有的LED尾灯和丰富主动安全配置等等，好在，它的基础安全配置、舒适配置也可以满足日常、在保证续航和价格的同时，一些功能的优化也在情理，但至少它的行驶质感能做到同级最佳，它的综合产品力也能满足热爱驾驶的你。
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昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要
今天我们继续和大家聊聊北京现代昂希诺纯电。
之前，我和杰克船长同学一起测试了昂希诺纯电车型，我们一共跑了457公里，包括了294公里的高速路段和163公里的市区路段，可以说是深度体验了。
很多人开电动车都会吐槽，不敢开空调，车内的电器设备能关就关，尽量让续航更长，但我们则不然，空调22度，手机充着电，音乐、广播正常听，完全是按照开燃油车的习惯，在这种状态下，它在高速和市区路段的续航表现非常出色。
想看续航具体表现可以拜读船长同学的文章《体验北京现代昂希诺纯电动457km后，它给我带来满满的惊喜》，所以我们今天不聊续航，要和大家聊的是驾乘感受，昂希诺纯电车作为一款电动车，它驾驶体验也非常重要。
感受之一：开起来更有质感
我之前也开过不少自主品牌的电动车，说实话，体感并不好，主要体验有以下几点：一是油门过于灵敏，一踩就窜，再往后就有些无力的感觉，给人一种很廉价的感觉。
二是刹车不线性，前段虚的不行，到后段突然就来劲了，就好像嗑药一样，给人的感觉很不踏实，很梦幻。
再就是方向盘转向力度过于轻盈，哪怕是调到运动模式，阻尼感依然不强，感觉一使劲就能掰下来。
而昂希诺纯电的驾驶体验则很有质感，油门初段线性，深踩油门到了中后段，推背感也就随之而来，力度来得很自然，并不突兀；刹车感觉同样如此，这个过程很线性，不突兀。
这种线性感觉很高级，不生硬，完全体现出了合资品牌应有的水准。
方向盘指向精准，转向力度轻盈，随着车速的上升，方向盘的阻尼也会相应增加，有一种很从容沉稳的体验。
凡事就怕有对比，有对比就有伤害啊。对比某些自主品牌的驾驶体验，再来看昂希诺纯电的表现，我们会发现这是两种完全不同的体验，这就好像经济舱和头等舱、普快和高铁一样，尽管都能达到目的地，但在这个过程中你的感觉和体验真的不一样，而且这个差异只可意会不可言传。
感受之二：表现出了应有的实力
说昂希诺纯电厚道体现在以下几个方面，一是它的核心EV系统构成。说起这个，昂希诺纯电车型基本上延续了海外版车型KONA EV的设计，在动力电机部分用的是由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为77千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。
电池方面，采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达64.2千瓦时，NEDC续航为500公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。
充电效率方面，昂希诺纯电的表现还不错，具体情况为5%-30%，总共用时26分钟；30%-80%，总共用时50分钟；90%-100%，用时30分钟。
感受之三：动力表现不仅直接而且充沛
上文说到昂希诺纯电的最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个数据表现相当于燃油车2.0T的表现了，而昂希诺纯电是一个小型SUV车型，车身长宽高数据为4195mm*1800mm*1580mm，轴距2600mm，整车质量1658kg，配合着相当于2.0T的动力表现，实话实说，动力感受甚至有些过剩了。
还有一点需要说明的是，当剩余电量为13%的时候，车辆就开始出现充电提示了，当剩余电量为5%的时候，车辆的电器设备像空调和音乐并没有受到影响，但是动力却明显感到没有之前有劲儿了，也就是动力输出受到了限制。
说到底盘，昂希诺纯电用的是前麦弗逊后多连杆的结构，可能有人会说这有什么好称赞的，但是我们要知道昂希诺的燃油车用的可是前麦弗逊后扭力梁的结构，一增一减之间，带给消费者可是完全不同的体验。
ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，可选择范围较大，能满足不同需求的消费者的不同需求。
感受之四：它对消费者很有吸引力
昂希诺纯电动补贴后的售价为17.28到19.88万，具了解现在还有4万的置换补贴，也就是说昂希诺纯电的最终售价为13.28万到15.88万，这个价格就相当有吸引力了，此外凡是购买该车型的用户，均可以享受3年免息贷款、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务。
推荐车型，我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版，售价19.88万，实用配置比较丰富，像我们常用到的倒车影像、胎压显示、安全带提示、自适应巡航，还有准L2级的自动驾驶，具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启，实用起来还是比较便捷的。
而且还有自主电动车津津乐道的语音识别系统，昂希诺纯电和百度合作，语音识反映速度和精准度都不错，语音控制的内容也很丰富。
写在最后
目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型，目前就是昂希诺纯电了。昂希诺能有这样的表现，主要还是得益于它的海外版车型是Kona Electric实力足够强大，在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号。
这几年的韩系车在市场上的表现相对于竞争对手来说有些低迷，而昂希诺纯电车型产品表现和实际的驾乘体验都十分不错，不得不承认，韩系车在纯电领域已经走在了合资品牌的前面。
以前老说自主品牌要在电动车领域实现弯道超车，其实对于其他弱势的合资品牌也都有这样的想法，而且做得非常不错，像昂希诺纯电在续航里程、语音识别方面也都跟上了步伐，并且走在了前面。
自主品牌要小心了。
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昂希诺纯电动车除了续航还有哪些魅力所在？有何缺点？
韩系车现在也加紧了在中国新能源汽车市场的布局，比如说现代汽车就推出了昂希诺纯电动版。那么，昂希诺纯电动车除了续航还有哪些魅力所在？有何缺点？
昂希诺电动版的外观设计可以说既是这款车的优点，也是这款车的缺点。昂希诺电动版的外观看起来新鲜感很强，但是如果比较保守的消费者朋友，就会觉得昂希诺电动版的外形有些太独特。昂希诺电动版前脸的分体式大灯组设计，具有很高的回头率；全封闭式的进气格栅设计，符合新能源汽车的特征。
昂希诺电动版的百公里加速时间为7.6秒，当驾驶者踩下加速踏板的时候，直接且强烈的推背感在初段和中段要比同一加速水平的燃油车来得更为猛烈。因为有了电池组增加重量，昂希诺电动版开起来的感觉重心更低，通过减速带和细碎路面多余的弹跳也有所减少。
总而言之，昂希诺电动版是一款很不错的新能源SUV车型，对于喜欢个性时尚的年轻消费者朋友来说，很有吸引力；但是如果你是比较保守的，那么昂希诺电动版可能会让你觉得太过于个性化了。
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【EVRI续航评测】昂希诺纯电动，动态续航参考强，续航里程——实
现代昂希诺纯电动（以下简称昂希诺）这款车，身上有不少亮点，比如，2 019、2 020年连续获得沃德十佳发动机与动力系统的殊荣；再比如，目前合资纯电动车中NEDC工况续航最长的车型；还有诸如 Drive Only 之类的空调功能等。不过其中让我印象最深刻的，当属昂希诺的剩余续航动态显示这一功能。简单说，就是根据当前的各项用电情况（驾驶习惯、空调、音响、灯光等），车辆能够很快的对续航进行一个较为精确的估算，这个估算值有着很强的参考意义。
在此前，我们还开着昂希诺去了一趟位于内蒙古克什克腾旗热水塘镇的黄粱岗国家森林公园，这也是当年“蔚来百公里40升柴油到达的大兴安岭”的地方，不过目前在网上，这个事情已经被扒皮，感兴趣的可以自己搜一下。而我们全程到底用了多少升柴油，大家可以点击 《每公里0.075升柴油 昂希诺纯电动1400公里自驾“大兴安岭”地区》来看一下。
在此之后，我们后台也接到了邦友的留言，希望能够对这辆车进行一个纯高速续航的实测，为此我们又借了一辆昂希诺纯电动，来一次EVRI标准的续航实测。
此次我们借到的是昂希诺纯电动的顶配车型：TOP悦享版，它搭载了一块 64.2 kWh的动力电池，NEDC工况续航 500 km，最大功率 150 kW，峰值扭矩 310 N·m，动力处于主流水平。
面对邦友的提问，我们先来说说昂希诺的高速表现。
■ 昂希诺纯电动纯高速续航实测成绩：273 km
实测当天的温度很低，最高温度也只有-2℃，最低温度达到了-9℃，属于比较典型的低温用车环境。
在选择了ECO模式后，昂希诺默认的动能回收等级为1挡，而通过方向盘上的拨片，可以将动能回收完全关闭。
与其他车不同的是，充满电后的昂希诺表显剩余续航不是其宣称的 500 km，而是 401 km，这还不算，根据我们的测试条件，实测全程空调肯定是要开着的，在将空调设定为 26℃、AUTO模式之后，昂希诺的剩余续航从 401 km变成了 347 km，这还是满电状态。
如果按照一般思维，还没开就少了 100 多公里的续航，心里肯定不是很舒服。
不过换一个角度，在调整完车辆的各项设定之后，能够更直接的知道车辆的剩余续航，可以对出行做出更好的规划。
在香河服务区充满电后，开始沿着京哈高速，往秦皇岛方向狂奔。
实测当天的高速路况还算不错，车辆并不多，但还是会遇到图中的情况。
而当跑完100 km 准备下站时，在唐山北下站口遇到了堵车。实测过这么多车，这种情况还是第一次遇到。
不过收费站的工作人员又加开了一条通道，并且举着个盒子，过路车辆直接交了卡就能出去。这也是我第一次在非高速免费时期享受了一下免费的高速。所以此次浪费在进出收费站的时间并不多，也因此，此次实测全程用了108 min，平均速度达到了 111 km/h。
在数据统计方面，我们并没有用满电续航 500 km 来记录，而是根据车辆的实际显示续航来进行记录，具体数据可以看下图。
在刚出发时，昂希诺的表显续航数据十分的坚挺，实际跑了40 km，表显续航只减少了32 km。之后整车的掉电比例开始像其他电动车一样回归正常，实际跑个20 km，表显续航减少大于20 km的样子。
其中表显续航减少最多发生在 160~180 km 段，达到了33 km，掉电比例达到了1：1.65；最少则是在 80~100 km段，仅为 20 km，掉电比例为1：1。
相较于续航，昂希诺的每20 km的电耗要稳定的多，都在 6% ~ 8% 之间。
200 km 全程下来，昂希诺的续航一共减少了 254 km，电量则减少了 69 %。
如果按照满电表显续航347km来说的话，昂希诺的表现是：实际续航增加 1 km，表显续航减少 1.27 km。
但结合上昂希诺NEDC工况续航 500 km 的条件，此次昂希诺的表现就是：实际续航增加 1 km，表现续航减少 1.83 km。
而我们决定以按照 500 km 折算出的最终比例为准。这其中的原因就在于：剩余续航动态显示。因为每次昂希诺在满电状态时，表显剩余续航都不是一个固定值，一次一个样。
最终，昂希诺纯电动高速续航的成绩为 273 km。
根据中控系统上的电量消耗这一界面，我们能很清楚的看到此次实测中各用电器的电耗占比，电动机的耗电比例达到了 90 %，剩下的主要耗电器就是空调了。这个目前也算是昂希诺独有的功能了。
■ 昂希诺城市综合工况续航实测成绩：398 km
城市综合工况续航实测的条件与高速实测时基本一致，唯一不同的就是当天的最低温，-9℃。
在实测开始前，充满电的昂希诺表显剩余续航再次发生了变化。满电时只有 377 km的剩余续航，再打开空调，续航就变成了 314 km。看起来比实测高速续航时还少。
而在实测过程中，昂希诺的表显剩余续航还在发生着不断的变化。
此次实测全程共用时 194 min，平均速度36 km/h，而由于续航个显示逻辑的原因，昂希诺的续航数据也与其他车很不相同。
先来说电耗，昂希诺的电耗表现的十分稳定，每行驶 10 km，电耗都在 2 %、3 %之间。
而在表显续航的显示上，昂希诺十分有特色：
除了10 km、70 km、80 km、100 km处的表显续航减少看起来比较正常之外，其他的就
很不正常：实际跑了10km，而表显续航才减少了3、4km。
这是因为昂希诺的剩余续航是根据当前的各部分用电器来实时计算并刷新显示的。车速比较低的时候，车辆电动机的能耗会相应的降低，续航也就随之调整。
最终跑完118 km之后，昂希诺的表显剩余续航只减少了 93 km，电量减少了 28 %。
最终，昂希诺的城市综合工况实测成绩为 398 km。而参照昂希诺NEDC工况续航 500 km这一条件，此次昂希诺实际行驶 1 km，表显续航减少 1.25 km。
而此时的电量消耗就与之前高速实测的有些不同，尽管电动机耗电比仍旧最高，但已经从之前的90%变成了现在的 69 %，而空调和电子设备的占比则明显提高，主要原因就在于城市续航实测的持续时间更长，空调使用时间也更长。由此也可以印证一点，空调（暖风）在纯电动车上确实可算作用电大户。冬季关闭暖风也确实能起到延长续航的作用（不过车内乘客就比较遭罪了）。
■ 国家电网 60 kW快充速度实测
相较于昂希诺独特的动态续航显示，它的 60 kW快充表现就要“规矩”得多。
此次充电实测的起始电量为 9%，从开始到充满一共用时 93 min；
其中 30 %~80 %充电共用时 41 min；
80 %~90 %用时 16 min；
90% 到完全充满用时 20 min。
时间上来说，昂希诺的充电速度在所有测过的车型中属于一个正常水平，尤其是最后的10%的充电用时，在之前测试过的4款车型中，是最快的。
不过在充电时，我们也发现了昂希诺不同于其他车型的地方：充电电流与充电电压变化的有些频繁这就导致充电功率有些波动。这一点通过图上折线的也能看出。
■ EVRI评测总结
昂希诺纯电动身上最大的亮点要数对剩余续航的计算和预估，这是目前绝大多数纯电动车型所不具备的。截至目前，我们试驾过的车型中，只有日产轩逸·纯电也采用了此种续航显示逻辑。相较于跑 1 km续航掉 5 km之类的显示方法，昂希诺这种根据当下用车习惯来实时计算剩余续航的参考性要强上很多。当然这样的显示方式也并不是所有人一开始就能接受的，毕竟号称续航500km，但满电状态下怎么显示都不到 500 km的这种显示逻辑对有着严重续航焦虑的人来说，不是那么容易接受，而一旦适应了，就可以参照显示的剩余续航来规划路线、充电等。在此，我们也希望纯电动车能够优化自家车型的续航计算逻辑和方法，为车主提供一个更有参考价值的剩余续航。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
性格鲜明续航足，北京现代昂希诺纯电动综合使用体验
北京现代昂希诺纯电动是一款全球车型，海外名称为KONA EV，于2018年在日内瓦车展上亮相。昂希诺纯电动在2019年前11个月的销量成绩不俗，全球纯电动车销量排行榜前10车型当中，它排名第九。今年11月昂希诺纯电动正式在国内上市，三款车型补贴后售价为17.28-19.88万元。
与大众、日产等合资品牌在续航上非常保守的做法完全不同，昂希诺纯电动一出手就是杀招，新车搭载的64.2kWh三元锂电池组，可以为其提供500km的NEDC续航能力，在同级中处于第一梯队。
车型亮点：
●外观电动化特征明显，风格比较年轻时尚
●小型SUV尺寸，城市通勤灵活便利
●配置丰富，功能部分用户体验上佳
●续航超实在，10%电量最多行驶50+km
●150kW永磁电机，性能表现出色
个头儿不大，用心不少
第一次看到昂希诺的实车，其实会觉得比想象中要小一些，接近4米2的车身长度与同级别的元EV和名爵EZS相比都要略短一些，不过2米6的轴距却是同级别中最长的。
设计上昂希诺纯电动整体上与原型车相差不大，不过像新的全封闭式前格栅、分体式的前后灯组以及低风阻造型的轮毂样式等很多细小的设计，也突出了它精致、前卫时尚的气息。
简单来说，昂希诺纯电动在保留人们对内燃机汽车认知的同时，适当加入了电动化的设计，且没有用力过猛，看起来舒服。
车辆的内饰也是偏向年轻化、科技化的方向设计的，新车还针对中国消费者的用车习惯作出了优化调整，并增加了内饰的配色。不过相对接近20万元的价位，昂希诺纯电动用料方面有些不足，很多地方依然采用硬塑料包裹。
昂希诺纯电动的仪表虽然技术上比较一般，但是易用程度却很高。仪表主要由三部分组成，左右两侧分别显示能量输出和电池剩余电量，中部综合显示车辆时速、续航里程等，右侧的一块液晶屏可以查看胎压、里程信息，以及对车辆的一些设置等。
中控台上悬浮的10.25寸触摸屏，搭载的是百度智能网联2.0系统，使用起来逻辑比较简单，上手非常快。在中控屏上我们可以对车内大部分功能控制进行调节，主页显示的导航、音乐和电池信息也是用户最常用的三个功能，如果有其他需要你可以单独进行编辑替换。
比较贴心的是，昂希诺纯电动在电池信息部分，加入了一个“距离最近充电站”的提示，续航不足时可以一键导航去充电，一定程度上缓解了里程焦虑。
空调系统的操作为传统实体按键，熟悉之后利于驾车过程中的盲操。此外，昂希诺纯电动为空调系统的制冷和加热分别设计了功能键，夏天用“A/C”，冬季用“HEAT”，一目了然。
空调区域下方的盖板内设有一个带无线充电功能的手机专用位，大小刚好，手机不会随着行车过程而晃动。此外还有一个USB接口和一个无线充电指示灯，可以比较方便的了解手机是否处于充电状态。
在驾驶相关的功能方面，昂希诺纯电动尽可能的使用了物理按键，包括方向盘上两个用于控制能量回收强度的拨片、四个档位、驾驶模式选择和AUTOHOLD自动驻车等，方便用户第一时间进行操作。
续航超实在：第一次测续航测到崩溃！
动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最高功率150kW、最大扭矩310N·m的永磁同步电机，这套型号为EM15的高压电驱动系统由大陆集团提供，该系统将电机、变频器、减速器三项重要核心部件集成在一起，重量仅为76.9kg，体积更小、重量更轻，它在2019年获得了沃德十佳发动机称号。
昂希诺纯电动的电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km。该电池组采用水循环冷却系统，可有效通过主动降温和升温保证动力电池始终处于高效工作环境，降低安全隐患。
需要注意的是，昂希诺纯电动采用了合资品牌惯用的“以当前平均电耗显示剩余续航”的计算方式，而非单纯的以“电池剩余百分比*NEDC续航数值”的傻白甜方式。所以，当车辆长时间处于静止通电状态下，尤其是再加上空调负载，会导致能耗升高，表显续航下降，就好像我们刚取到车时这样，电量98%接近满电，表显剩余续航375km。
测试环境为北京市区综合路况，包括城市拥堵道路、普通道路和环路，平均车速约为35km/h。整个过程中车内为两人，外界温度在3至5℃之间，车内空调保持制暖设定在25℃，一档风量。
可以看到，昂希诺纯电动的续航能力和电耗水平都是非常出色的，尤其是在90-80%这一段环路匀速区间，电耗在冬季低温+空调制热负载的条件下，达到了惊人的12.79kWh/100km，消耗约6.42kWh的电量就行驶了50.2km路程，这是之前测试过的任何一台车都不曾有过的表现。
随后我们为昂希诺纯电动进行了直流快充测试，低温条件下，从20%电量充至80%，实际用时约为1小时10分钟。
驾驶感受方面，昂希诺纯电动给人的感觉首先是非常轻快，加速踏板和制动踏板脚感都很轻，滑行的距离相对其他纯电动车型也更长一些。
昂希诺纯电动提供了ECO+、ECO、COMFORT和SPORT四种驾驶模式，其中COMFORT模式更符合我们的日常驾驶习惯，动力也足够用，它不像ECO+、ECO模式那么温吞，也不会像SPORT模式那么激烈，开起来比较舒适。
昂希诺纯电动还提供了三挡可调的能量回收强度，使用方向盘上的拨片就可以方便的随时进行调整。建议环路、快速路和高速时使用1档，这样即便短暂松开加速踏板，车速也不会降低非常明显，安全性更高。市区道路可以酌情使用2档或3档，方便利用能量回收的制动效果来控制跟车距离。
底盘舒适的调校符合其家用车的定位，悬架的支撑性中规中矩，整体比较沉稳。悬挂的滤震性能比较常规，在铺装路面和城市里的小路上表现得兢兢业业，车内的舒适性也足够，经过一些隔离带或者大的坑洼时会略显生硬。
昂希诺纯电动作为一款合资纯电动车型，除了空间部分稍显短板外，对国内用户展现的诚意还是很足的。无论是续航里程还是整车三电系统的管理上，它都有着一定的优势，另外车内一些人性化的功能和设置也提升了很多好感，这也是不少国内自主品牌值得学习的地方。如果您想购买一辆合资品牌的纯电动车，对空间要求不高的话，昂希诺纯电动不失为一项选择。
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