今天我们来看一下广汽丰田论坛,以下6个关于广汽丰田论坛的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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在丰田RAV4论坛潜水一个月后，发现潜在消费者最关心这四个问题
2009年，丰田第三代RAV4正式国产上市，因为与普拉多较为神似的造型设计和实用的车内空间，迅速的获得了国内消费者的认可。甚至，还出现了货源紧张的局面，经历了短暂的加价。
2019年，诞生自TNGA平台的丰田第五代RAV4在国内上市，相比市场表现并不算出彩的第四代车型而言，第五代RAV4可谓是大放异彩，再续当年的辉煌！除了传统的燃油版车型之外，这一次还提供了动力和燃油经济性都要更加优秀的双擎版车型可选。
就在第五代RAV4准备碾压对手，大展宏图的时候，"机油门"爆发。从2月底开始，有网友反映自家的双擎混动车型出现了机油乳化和增多的问题，其中不乏一汽丰田亚洲龙双擎、第五代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h的车主。
这让一向安静的RAV4论坛，突然变得热闹了起来。因为丰田RAV4一向都是皮实耐用的家用车，而且也没有任何的改装空间，再加上丰田的优秀口碑，丰田RAV4的用户和潜在消费者，很少逛论坛，大部分人都是连试驾都没有直接购买。所以，RAV4论坛之前一直都是冷冷清清。
可是自从"机油门"爆发后，无论是真实车主、持币观望者，还是水军、车黑，全部都扎堆去了RAV4论坛，那里经历着前所未有的热度。而小编为了摸清"机油门"对RAV4这款新车造成的影响，也潜水到了RAV4论坛，经过一个月左右时间的了解，发现RAV4的车主或者说准车主最关注以下四个问题？
问题一：2.0L车型是否存在机油增多的现象？
在论坛中2.0L车型的用户、准车主，以及因为双擎版车型机油增多，而转向2.0L车型的消费者，都非常关心2.0L车型是否存在机油增多的现象。尤其是后者，对RAV4这款车可谓是真爱。根据真实车友的反馈，2.0L车型暂未发现机油增多和机油乳化的现象，只有极个别的2.0L车主表示出现了机油增多，不排除检测方式不正确的可能性。
问题二：2.0L车型的动力够不够用？
RAV4的2.0L车型作为销售主力，它的动力表现，消费者最为关心。RAV4的2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的Direct-Shift CVT变速箱。2.0L自吸+CVT动力组合，用来推动一款紧凑级SUV车型，很多人心中都会犯嘀咕。
再加上CVT变速箱的传动是依靠钢带与滑轮之间的摩擦力，如果输入的扭矩过大，极有可能导致钢带打滑，也就是说在起步的过程中，传统的CVT变速箱会拖后腿！
而丰田的Direct-Shift CVT则融合了AT与CVT的优势，在变速箱内部有钢带也有起步齿轮，丰田的思路是在起步时切入齿轮工作，避开CVT变速箱低速低效率的弊端，通过直接齿轮介入工作的方式，继避开起步大扭矩不利钢带的工作环境，又带来了更高的工作效率，最关键的是多了点AT尺寸介入的工作感，也就是说机械素质更强了。所以，RAV4的实际动力表现并没有想象中的那么不堪。
问题三：哪个版本的四驱系统性能更强？
虽然RAV4只是一款城市SUV，但是厂家却为其配备了三种四驱系统供消费者选择。低配燃油版车型配备的是动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）；高配燃油版车型配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）；而混动版车型配备的则是电子四驱系统（E-Four）。
动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）就是最常见的适时四驱系统，其中央差速器是多片离合器，在需要的时候，这台中央差速器会压紧多片离合器，从而分配部分扭矩到后轮帮助车辆脱困，此外，这套多片离合器也可以直接锁止，此时前后轮的扭矩分配为50：50。
动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）相比上面那套四驱系统，在后桥的差速器左右各多了一个多片离合器，可以在某侧车轮打滑时直接将分配到后桥的扭矩的100%直接分配到另一侧的车轮，从而帮助车辆快速脱困。
至于双擎版车型所搭载的电子四驱系统（E-Four）就更加简单了，就是直接在后桥上加了一台电机。不仅扭矩有限，也无法在左右后半轴之间自由分配扭矩，同样需要靠电子限滑。
也就说高配燃油版车型所配备的动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）性能最为强大，如果有越野需求的话，选燃油版的高配车型最合适。
问题四：机油增多厂家有哪些具体措施？
机油发生乳化、增多之后，其粘度、成膜性能都完全失去正常机油的水平，如果这种情况下启动发动机，发动机只能在润滑、冷却不良的情况下运转，零部件受损，发动机寿命受到影响。所以，网友对厂家的具体措施极为关心。
一汽丰田表示，如果存在该类现象，他们目前给出的解决办法是免费更换机油，然后再做后续观察，以及等候厂家下达的官方建议。
以上便是RAV4论坛中，网友最为关心的四个问题，其中暂时无法解决的机油增多问题，关注度最高。希望丰田中国能尽快给用户一个合理的解决方案！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
琉璃红的广汽丰田iA5两个月用车感受分享！
今年的夏天感觉比往年都热，无论搭车还是打车出行时都酷暑难耐，想想不如自己有车用着方便。上下班高峰或者后半夜如果有什么急事，可以说走就走来得方便。考虑到如今上牌实在太难了，于是就和家里人商量买辆新能源车。家人对于代步车没有太多要求，主要考虑品牌、续航里程和价格。一次逛论坛的时候发现了广汽丰田iA5，整车看起来有气质的，很有科技感，外观在新能源车里面颜值绝对算得上顶尖的，丰田的品牌也得到家人的认可，官方的续航为510km，价格算上优惠和补贴也在预算内，于是预约了试驾，到店里后先找到了导购员，查看了我驾驶证，填写了试车协议。见到实车真的颠覆了我之前自己的揣测。首先起步的感觉还不错，动力输出很平滑，速度起来以后噪音也没有很明显，加速还有刹车都比较平顺。空间上我170公分感觉头顶还有大约10公分的距离，由于试驾规定只能在限定的路段，很多细节没有感受到。试驾的车是红色，我个人也比较喜欢红色，搭配黑色内饰，于是当天就定了琉璃红豪华版，4S店送了一堆装饰配件，店里没有现车，提车等了很久。 提车刚好两个月整，一共跑了2500公里，来说说这段时间的驾驶感受。操控上我感觉还是不错的，起步速度很快，加速很猛。在费用方面，iA5的用车成本非常低，我大部分是夜里在家用随车附赠的充电桩充电，每公里的行驶成本还不到0.1元；在外边用商用充电桩进行快充，最多每公里0.3元，相较于燃油车省下不少。满电显示续航495公里左右，综合续航大概实际在450km左右，由于电动车的续航比较受天气、路况和驾驶习惯影响，开启空调对车辆耗电也有一定影响，都会导致续航里程降低。市区行驶经常堵车的情况可以开启能量回收模式，对增加续航有一定帮助。能量回收是个需要花时间来逐步适应的功能，开惯了燃油车的感受，开始不太适应抬油门就是踩刹车的节奏，可以将能量回收调至低档，驾驶模式选择NORMAL，逐渐适应抬油门就是踩刹车的节奏，习惯后不需要踩刹车踏板就能控制加速刹车。SPORT模式油门灵敏度更强，起步加速更快，这个时候iA5的性能能够很好体现出来。如果不喜欢这种模式可以在中控显示屏上关掉I-pedal选项，就恢复与普通燃油车相似的驾驶形式了。 说起充电，对于想要买纯电汽车的朋友一点建议，如果家里是比较老的小区可能会因为消防原因不能装充电桩就比较麻烦，需要早做一点规划。如果家里有私人充电桩、公司停车场有充电桩、家附近有超充，极少跑长途或者很少去偏远地区的话，使用纯电汽车是很舒服的，上班、下班、晚上睡觉时都可以充电，不用专门花心思去找地方充电。 售后方面，厂家提供了整车4年或15万公里质保、三电系统8年或15万公里质保，赠送了充电桩、终身免费软件升级、终身免费车联网流量、预约保养上门取送车以及24小时道路救援等服务，后期车辆使用过程中经常碰到的问题都有很好地保障。 iA5车头看起来有点像跑车的感觉 大树底下好乘凉，选了个有树荫的地点停车，车子爆晒会使车内温度很高！ 外形也漂亮，跑在马路上回头率很高 LED大灯和这L型LED日行灯真的很帅！ 车身线条修长，十分运动激进 17英寸轮毂很有个性，轮胎的胎噪远小于其他纯电汽车 快充插口和慢充插口分别设置在车身后方左侧和右侧 丰满的屁股，辨识度很高 内部做工及内饰华丽有棱有角，显示出年轻的气息，是我喜欢的风格。 后视镜调节，车门解锁上锁，车窗升降按键，我喜欢车门解锁在车门这里的布局 12英寸的触控液晶屏，显示效果很好，触控反馈灵敏 真皮方向盘手感很好，大小适宜 前排阅读灯和天窗按钮这里看着很高端 挡杆推拉换挡时有种飞机起飞前加速的感觉，哈哈 多媒体旋钮和按键阻尼反馈很舒服 电子驻车、自动驻车和驾驶模式切换按键 换挡区和扶手箱连在一起，很高端 前排座椅有点像运动座椅 后排出风口让车内后座也能迅速降温，两个USB充电口可以充电 后排空间本人175前排座椅正常位置放好后排距离还是相当可观的，至少一拳半的距离
上班族提车广汽丰田iA5，提倡节能环保出行
转眼间就到2020年了，俱乐部也开始了年会，玩越野的人是什么样的呢？我们都是来自五湖四海，从事着各种各样的工作，都在享受着自由，俱乐部的人呢都有着共同信念和无畏的勇气越野，面对未知，能挑战一次次不可能。有人就要问了为啥要跑到广汽丰田论坛来发提车贴？
好！言归正传，其实车子给老婆大人买的，由于老婆一直和我在广州上班，看着老婆每天上下班挤地铁，就给她买一辆电车，也算2020年的新年礼物吧！ 其实提广汽丰田iA5有两个原因：一个是广州“开四停四”的限行政策，二是觉得上班族电车便宜一回来的电钱跟公交地铁费用一样了。多的不说上图看看：
封闭式进气隔栅算是纯电动车的一个标志性设计，广汽丰田iA5自然也不例外，再配搭上回旋镖样式的大灯组，整体看起来更加简洁、干练。加上下方小三角的雾灯，极具立体感，也更显的精神。
LED的大灯造型,看这真漂亮,连雾灯也是LED的!
双色车真的是好看。
外扩式的后视镜,减少了盲区,还是流水式的转向灯,真漂亮!
看这真不错,在我的推荐下选择了这车,老婆很开心，很满意!
屁股又好看又大，值得点个赞。
熏黑的尾灯看这还是挺运动的,经典的广汽丰田iA5一般人估计都还不认识这辆车!
为了老婆的安全给她贴一个实习标志，虽然是“女司机”毕竟是我老婆。
车门按钮摸起来还是蛮有质感的。
多功能方向盘，不多一点杂质，简约好用。
棱角分明的一键启动按钮
两块屏幕看起来很有未来感，也没有小屏那种视觉疲劳。
中控还带无线充电，可惜我手机不支持。
电子手刹标配
后座空调出口风，冬天吹着暖风也不怕冬天手机电不经用。
其实买车还是看自己的需求，最重要老婆还喜欢，给她买车后，她悄悄的告诉我一个秘密，这辆车是她的新男朋友了。
复盘广汽丰田的2019：不疾不徐，清风自来
有人说，“2019年是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年”，也有人说，“当这个时代到来的时候，锐不可当。万物肆意生长，尘埃与曙光升腾，江河汇聚成川，无名山丘崛起为峰，天地一时，无比开阔。”
对于一个企业甚至一个时代的评价，要看放在怎样的时间轴上。我们往往高估了一年的变化，低估了五年甚至更长时间的变化；我们往往高估了环境变化对于个体的影响，低估了个体选择和努力能够产生的能量。
以今年的车市为例，下滑者众，但依然有逆势增长者。其中，广汽丰田尤为突出。这个成立刚刚15周年的合资企业，在喧嚣的车市中一直非常低调，却凭借出色的业绩被大家所关注——最新销量数据显示，广汽丰田2019年的总销量达到682,008台，同比增长18%，成为增幅最快的主流合资品牌。
其中，第八代凯美瑞全年销量超过18.5万台；雷凌家族全年销量突破20万台；YARiS L家族全年销量首次突破10万台；汉兰达全年销量98,506台，自2009年国产上市至今，汉兰达的累计销量已超过93万台。
在整体经济环境不甚乐观和车市整体下行的大背景下，广汽丰田为何能做到两位数增长？又或者说，在为数不多增长的车企中，为何广汽丰田会成为最亮眼的一个呢？
在产品上精益求精
尽管我们都承认，现在汽车市场的竞争，已经从单一的产品竞争，转向体系能力、品牌认知和售后服务等全方位的比拼，品牌溢价能力和用户体验等全体系能力的竞争更加明显。
然而，产品依然是汽车企业最核心的竞争力，也是安身立命之本。在众多车企中，广汽丰田的产品线不是最长的，但也基本覆盖了各个主流的细分市场。15年来，从最初只有第六代凯美瑞，到现在全面覆盖小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车和SUV等细分市场；从仅生产燃油车，到如今形成燃油车、混合动力、插电式混合动力和纯电动的“全擎布局”；从2006年产量6万余台起步，到2018年产能达到60万台以上，广汽丰田已站在新的出发点上。
而更令人艳羡的是，在销量增长的同时，广汽丰田全系产品的价格都保持稳定，并没有“以价换量”，而价格稳定在目前市场上是最难实现的，甚至连宝马、奥迪等豪华品牌都很难做到。
这得益于广汽丰田对于产品的深耕细作，使得每一款产品在细分市场上都有很强的影响力。以第八代凯美瑞为例，中高级轿车市场是如今竞争最激烈的细分市场之一，不仅有传统的劲敌第十代雅阁、新天籁、新迈腾等，还有价格不断下压的奥迪A4L、宝马3系等品牌。
但第八代凯美瑞依然扛住了压力，全年累计销量185,245台，同比增长14%，刷新历年销量纪录。其中20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，混合动力双擎销量占比达到15%，充分说明了消费者对于第八代凯美瑞高价值感的认可，也是对于丰田双擎技术和TNGA架构的认可。
目前，包括雷凌、C-HR和第八代凯美瑞在内的三款TNGA车型，占到全车系整体销量比例的68%。而丰田双擎车型在全球的销量更是已经突破1400万辆，作为国内首款国产混动中高级轿车，凯美瑞双擎凭借更先进、更高效和更高级的动力总成，在产品力方面遥遥领先，成为中国混动市场的开拓者和引领者。
第八代凯美瑞只是广汽丰田整体市场表现的一个缩影。事实上，今年雷凌的表现也非常出众。雷凌家族全年销量再次突破20万台，达到221,629台，同比增长15%，其中双擎车型占比达到20%。全新换代雷凌自7月全面上市以来，月均销量超过2万台，豪华版及以上中高配车型占比90%，实现高质量热销。
汉兰达更是自不必说。虽然处于产品周期的末期，依然处于供不应求的状态，提车基本需要排队一个多月。全新汉兰达全年销量达到98,506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%，产品需求结构更加高端化。
在去年的广州车展上，广汽丰田首款TNGA中型SUV威兰达全球首发亮相，这款产品的导入，让外界对于广汽丰田又多了几分期待。作为丰田全新开发的中型SUV，威兰达诞生于TNGA-K高端平台，延续了汉兰达的高品质基因，形成覆盖主流SUV细分市场的“兰达兄弟”系列。汉兰达和威兰达的开发总工程师佐伯祯一表示：“威兰达传承了汉兰达的高级车DNA。”
可以说，正是秉承做精品车的“匠心”精神，让广汽丰田做到每推出一款车型，就引爆一个细分市场。其背后，既有丰田高品质产品积累的良好口碑，更有广汽丰田在精益制造和安心服务体验赋予的全新价值。
正所谓“涓涓细流汇成大海，点点星光点亮银河”，15年来，广汽丰田在产品上“初心未改”，把精益求精的精神渗透到每一个生产细节，把品质做到极致，用“匠心制造”成就了广汽丰田在销量和口碑上的双丰收。
体系力是业绩最好的支撑
好的产品一定就能卖好吗？答案肯定是否定的。这么多年来，我们为很多好产品却在市场上暗淡无光感到遗憾。或者也可以说，好产品是热销的必要不充分条件。
对于消费者来说，好产品背后的品牌背书、能享受到的服务品质，甚至产品的残值率都是买车时需要考虑的因素。而对于厂家来说，只有与上游的供应商和下游的经销商共赢，让经销商有钱赚，才能给客户提供更好的服务，提升全体系能力。
说起来简单，做起来难。这也就是为什么所有人都知道“压库是万恶之本”，但很多企业却始终无法改变压库的原因。因为，这涉及到产能布局、销量目标制定和分解、经销商精益管理等，每一个环节都不能有太大的出入。
目前，国内不少车企出现产能严重过剩的问题，而广汽丰田则在现有60万辆产能的基础上，实现全年近70万辆的销量，可以说产能利用率极高。在此基础上，广汽丰田的库存指数非常低，经销商没有库存压力，资金周转和运营效率高，盈利能力就强。
据统计，去年国内超过55%的经销商无法在新车销售环节盈利，而广汽丰田全渠道的盈利面达到了98%，可以说羡煞同行。
这源于广汽丰田3年前就开始推广的“全体系构造改革”，具体包括在产销、研发、管理等领域进行战略变革，以品质提升为核心，破解发展过程中的深层次课题，着力建设一家具有全球顶尖运营效率企业。同时，在销售领域持续进行以收益改善为中心的“销量店构造改革”，从新车、售后以及价值链等多个维度进行创新变革，推动渠道收益稳定提升。
在经销商盈利的基础上，提升客户满意度就顺畅多了。今年，是广汽丰田“品牌進化中期规划”元年，其主要内容就包括高价值产品和高品质服务。为了彻底践行“客户第一”理念，升级全生命周期用车体验，更好为客户创造价值，广汽丰田不仅开展“车主感恩行动”，而且还推出了“电池无忧计划”。
“电池无忧计划”是指购买凯美瑞双擎或者雷凌双擎的用户，可以在电池“8年或20万公里保修”基础上，享受“不限年限、不限里程”的电池延保。这既体现了广汽丰田对于电池品质的信心，而且也让客户能够享受安心、愉悦的用车生活，让客户车辆的保值率更高。
中国汽车流通协会不久前公布的数据显示，丰田以73.4%的高保值率位列榜首，超过宝马、奔驰和奥迪等豪华车品牌。其中，汉兰达3年的保值率还高达62.1%，超过奔驰GLE等车型。
高保值率背后，正是用户对于广汽丰田品牌、产品和服务的认同。在2019中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，广汽丰田的销售服务及售后服务同样排名合资品牌第一名（并列）。
结语
这么多年来，提起广汽丰田，汽车行业的人都喜欢用“低调、务实”来形容。这个企业的高管团队都非常低调，鲜在行业论坛和媒体上发声，把业绩归功于企业的体系力，而非个人能力。
“不疾不徐，清风自来。”用这句话来形容广汽丰田的企业风格和市场表现似乎再合适不过。哪怕车市兵荒马乱，这个企业依然有自己的节奏，并以精益化的管理告诉同行一个道理——用心做事，结果自然差不了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
过新年开新车，爱车广汽丰田iA5真实体验
看论坛也有一段时间了，买车钱一直在论坛潜水看帖子，买车后也一直在群里看车友们的用车贴，包括很多技能都是从论坛学到的。所以我想结合自己这几个月以来的用车体验和感受，和大家聊一聊iA5的真实体验。文笔一般所以直接按点列出来了，图片也是用手机随便拍的，大家多多见谅！
1.开iA5真的很省钱。 先跟大家交代一下我平时上班的路线吧，家住郊区，到市中心上班，开车每天往返大概30-40公里。小区里没有拉线建充电桩，基本没电了都是在单位的停车场充电。想买电动汽车的朋友们肯定是有充电条件的，要是充电不方便的，说实话也不是很建议购买电动汽车。一般就是一块多一度电，算下来也就1毛钱一公里。
以前每个月雷打不动两箱半油以上，现在换了iA5之后每个月充电电费不到两百块，等之后在小区装了充电桩，用车成本还要更低，这也是我早更换电动汽车的主要原因。
2.关于iA5的续航问题 关于续航，我目前已经跑了四千多公里了，充电也有几十次了，所以关于续航问题还是有准确的体验的，我可以很肯定的告诉你，官方说能跑510公里，事实上是跑不了这么多的，但动能回收开最高，时速80左右，续航可以在400左右，市区日常大概370+km左右，我觉得这个续航我还是可以接受的，基本上一周一充电。
回过头来看，首先第一，所有厂家展示的续航都是最佳情况下的续航，这种宣传续航基本上是跑不到的。
所以续航、油耗这种东西不要太较真，省点开的满足了。并且最重要的是，每个人的驾驶习惯都不同，如果你没有大脚油门大脚刹车的习惯，开一段时间习惯了电车的驾驶方式，我觉得续航真的低不到哪里去。
另外，续航这种东西满足自己用车就好，别计较那几十公里。
3.续航要看，但更重要的是自己的需求！ 我对iA5的续航之所以很满意，主要是因为我90%的用车都在潍坊市区，各个品牌的续航多几十公里少几十公里对像我这样天天上班的人来说，并没什么影响。
4.不得不承认，电车开起来确实比油车舒服。 从我自己的用车体会来说，我觉得电车开着上下班确实很有优势。首先因为没了发动机，平时开起来噪音小了很多，至于小多少这个我自己也不是专业测试的，所以给不了专业数值，但中速速基本上电机声都很小，只能听见外面的声音和一点胎噪。
动能回收的话我一般调到最高，这样一来能省，所以基本上很少踩刹车，堵车的时候也不用反复刹车和踩加油。
5.我当时为什么选择买iA5？ 从我自己的换车经历来说，我觉得一辆车适不适合自己，主要还是看自己的核心需求。如果要续航要里程在三线城市生活能上牌，安安分分买辆油车挺好的，不过如果想配置高，开着安静舒服、开着省钱省保养省购置税，电车确实是更好的选择，何况还不用摇号。
我不知道大家买iA5的时候是怎么样子的，我刚开始是冲着外观去的，这里主要对比了AionsS，几何A，还考虑过等小鹏的P7（PPT汽车，），三者各有千秋吧。
然后对比了同级别的配置还有最重要的三电技术，iA5用的是新的纯电架构，几何A是油改电，加上iA5的三电技术里日本的电机和宁德时代的电池确实很有吸引力，当然，这只是我个人的经验之谈，每个人需求都不一样，我也只能给你做个参考。
【车主点评:沉稳大气又不失个性-广汽丰田威兰达】
#选车理由 对于一款刚刚上市不久的车子来说，综合的品质、性能还是不错的，再就是广汽丰田的口碑也是有目共睹的，也是看过很多的测评、论坛才决定要买这个车子的。 #最满意 空间是去最满意的，大空间对于家用才是最舒适的。 #最不满意 说到最不满意的一点嘛，要说说外观了，有点夸张的前脸设计可能会是很多人的菜，会有人因为他犀利的外观喜欢它，但是我恰恰相反，但是又不能改，只能退而求其次了。 #空间 空间是我比较满意的一点，特别是从两厢升级suv，自从有了孩子之后就知道了，大空间的重要性，前排和后排的空间都很好。而且后排可以放平，和后备箱连起来 可以放很多东西哦。 #外观 说到外观，前面说了个人不算非常中意，不过重在品质好，再就是媳妇喜欢啊，爱屋及乌嘛，本人的意见可以忽略不计了。 #内饰 内饰整体是我比较喜欢的风格，从设计的线条、层次到皮质材料的舒适感受上都很不错。大线条的设计使得整个内饰显得非常有格调，加上大面积的皮质包裹，摸上去柔软、细腻，就是是摸孩子柔软的小脸蛋。 #动力 四驱的车子动力当然没有问题，一句话，起步快，动力强，这才是男人该有的车。 #操控 操控性能也非常不错，个人喜欢运动模式，比较欢快的感觉，起步快，反应灵敏，刹车一步到位。 #舒适性 前排座椅就不说了，特别是后排乘坐的舒适感很不错。应该是别的车子宽一点吧，反正坐上去就是感觉很舒服。 #油耗 油耗属于最不担心的一点了，特别又是丰田的车子。算了一下目前的平均油耗8.4个，不知道算不算低的了，本人开车还算比较稳当的。
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