今天我们来看一下宝马x6追兰博基尼视频,以下6个关于宝马x6追兰博基尼视频的观点希望能帮助到您找到想要的百科知识。
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猫扑上突然看到这个，成都高速公路宝马X6单挑兰博基尼 ，很是好奇，跪求其飙车视频！
没有必要，从车的性能来说X6肯定跑不过它的
开宝马X6M能追上玛莎拉蒂GT吗
宝马x6M根本比不过兰博基尼urus吗？
宝马x6M根本比不过兰博基尼urus吗？这个是不能做比较的，因为兰博基尼是跑车，宝马x6是SUV没有可比性。
回头率直逼宝马X6，弹射起步带跑车声浪，7.3秒破百19万，没人懂
毫无疑问，在10万左右的SUV阵营中，大部分人显然是要更看好国产车的，由此可见，如今的国产车早已不再是以前的国产车，同样也赢得了越来越多国人的认可，回想早些年买一辆车桑塔纳都是梦想的时候，再看看如今，在我看来，倘若没有国产车的不懈努力，很多人仍然是买不起车的，而且众多合资车也不会一直都在不断的降低售价门槛。
说到国产汽车品牌，长城， 比亚迪一定是国产汽车品牌中的骄傲，而要说最具有代表性的SUV，这款长城WEY VV7 GT绝对是当之无愧的佼佼者，咱们都知道，WEY派是国产车中的首个豪华品牌，而WEY VV7 GT作为WEY派系列的最强旗舰，长城对这款车无论是从制造工艺，做工用料，颜值配置，底盘调校等自然也都是下足了功夫的，尤其是那"高逼格"的跨界轿跑造型和只有在百万级轿跑才能听到的声浪，开出去，比宝马X6回头率还高。
说实话，当第一看见这款WEY VV7 GT时，确实被它的颜值给惊艳到了，蜂窝状格栅中网确实非常有"逼格"，而两侧矩阵LED大灯也非常漂亮，一眼看去，整个前脸的视觉冲击感也挺强，要是从侧面看去，整个在充满肌肉感的车身在加入堪比宝马X6的大溜背车顶勾勒，让它像极了一款跨十足的跨界轿跑，而尾部翘起的小鸭尾和双边四出排气布局也为自身的美感再次加分。
WEY VV7 GT在整车达到了1.9吨的车身上，它的车身长宽高也分别达到了4774*1931*1672mm，轴距达到了近3米，如此看来，车内空间也基本要比奥迪Q5，宝马X3更加充裕的。
而在内饰的打造上，不得不说，此次WEY VV7 GT整个车内一样是散发着非常浓厚豪华气氛，做工用料也堪称一流，尤其是镶嵌在中控台面板的那块银色饰板更是为车内的质感提升，值得一提的是，WEY VV7 GT在配置上也是出了名的丰富，像全新一代流媒体后视镜，手机无线充电，人脸识别，自适应巡航，主动刹车，12个燕飞利仕音响等等豪华配置也都一应俱全，关键还基本是标配，回头率直逼宝马X6，弹射起步带跑车声浪，7.3秒破百19万，没人懂！
作为一款旗舰车，WEY VV7 GT在整个动力系统的体现上也可以说是国产车中的一大亮点，它在搭载着一台可爆发出227马力的2.0T发动机的情况下，将传动系统也匹配上了一台更加有利于提速的7档双离合变速箱，一脚油门踩下去，百公里油耗也只要7.1秒就能完成，更难得的是，WEY VV7 GT还加入了众多爱车人士都追求的跑车声浪，尽管是模拟的，但开出去，一样会非常的拉风，虽说它最低19.18万起的售价充满争议，但它所体现出的舒适性，颜值，操控乐趣，豪华配置等，试问，哪款同级车能够和它比拟？只可惜懂它的人不多，不免令人唏嘘。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热血老爸首选跑车 宝马X6Sport试驾
suv爆红的情况下，不同类型及定位的车款也更加细分，其中跑车化休旅更是豪华大厂们近年来做性能角力的火热级距，犹如跑车般的运动化外型搭配强悍动力输出，让suv也能成为热血选项，其中最为跑车化休旅的滥觞， BMW X6在对手日渐增加后，也积极回应市场期待，推出第三代X6(G06)车型，维持优异操控之余，更增加诸多先进科技，提供更全面的表现。
全新款的BMW X6于去年底导入台湾市场，首波推出xDrive40i与M50i两种动力，并提供包括xDrive40i、xDrive40i M Sport、M50i等三种车型编成，本次则是试驾为X6 xDrive40i M Sport车型。
全新款BMW X6相较于上一代车型而言，同样拥有相当奔放犹如跑车般的线条设计，外观仍旧维持斜背Coupé造型设定，但是整体尺码却大上不少，除了车长增加26mm达4,935mm ，车宽增加15mm为2,004mm之外，底盘轴距也加长42mm达到2,975mm，至于车高则是微幅降低了6mm，创造更为低趴且宽扁的侵略感，运动化肌理更是让人印象深刻。
近年来BMW车款的车头特色，绝对就是越来越突出的双肾形水箱护罩。大改款X6同样换上大型单体双肾水箱罩，除了尺寸放大外，更具备主动式进气调节功能，甚至还提供全新设计的「LED饰光水箱护罩」搭配下，在引擎开启/关闭、或行进间会投射出丰富变化的LED光影。
头灯部分则配备Glare-Free光型变化功能的智慧LED头灯，不仅提供更安全的可视距离，也让车头的锐利气势崭露无遗；另外M Sport车型更配备专属M款空力套件、M款煞车套件、M款跑车化排气系统，试驾车还另外选配21寸M款Y幅式轮圈，都让车款更显霸气。
车尾则堪称是全新X6的亮点所在，流线型的斜背设计源自全新8系列双门跑车不凡风范，横亘于车尾两侧的L型LED尾灯组造型与8系列跑车如出一辙，整合式后保杆的左右侧则设计了挑衅意味浓厚的大型后进气口，搭配M款运动化排气系统与矩形尾管，狂妄的造型表露无遗。
走进X6的内装，更可说是有感升级，除了全车系采用Vernasca真皮包覆的跑车座椅，不论是整体触感或乘坐支撑及包覆表现都相当优异；皮质包覆仪表台搭配上铝质格纹饰板，在豪华中又不失跑车化休旅应有的俐落感。
全新款家族设计的六角形中控仪表台简洁俐落，延续BMW直觉且人性化的操作、低视觉重心及驾驶者导向概念。在科技表现上也同步近期新款车款，全数位虚拟座舱整合12.3寸中控触控大屏幕搭配iDrive 7.0介面，使用起来便利与否见仁见智，但至少在科技感的营造下，终于不输给其他竞争对手。另外更搭载BMW创新的无线Apple CarPlay整合系统，少了线材纠缠，让车室能够更俐落有质感。
仪表板部分则有别于过去的双环式仪表设计，采用全新造型的12.3寸数位仪表，将所有行车资讯以虚拟数位化方式完整呈现，甚至在使用ACC功能时还提供道路虚拟实境显示，使用起来更加直觉化，唯一缺点就是抬头显示器并没有列为标配，所以驾驶视线上需要进行转换。
此外，进阶车型更搭配顶级水晶中控套件，以更具质感的顶级水晶排档杆及功能按键，展现尊贵风采；大面积的全景式电动玻璃天窗提供更明亮的车室氛围，harman/kardon高传真音响系统含16支扬声器则能带给驾乘者无以伦比的听觉飨宴，构筑前所未有的尊贵不凡格局。
乘坐表现部分，真皮材质维持豪华车应有的水准，空间部分则因为车身尺码与轴距放大，让整体车室空间更获得释放，膝部空间进一步来到2个拳头的距离，头部空间也没有因为斜背设计而有压迫感，约有近一颗拳头的空间，搭配上全景天窗的开阔感，让整体乘坐感受更加分。
后行李厢部分，以中大型休旅而言则是稍微因为运动化车身线条的关系而受限，行李厢在一般状态下拥有580公升，透过行李厢两侧的4/2/4分离后座椅背快速倾倒功能，可以进一步将整体容量提升至1530公升，此外由于采用失压续跑胎，取消备胎设定后，行李箱底板提供相当不错的置物空间表现。
在主动安全科技部分，近期BMW开始将BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技普及在旗下车款之中，其中包含全速域ACC主动车距定速控制及主动车道维持辅助等，建构出Level 2自动驾驶功能辅助。
实际使用这套系统相当成熟，只要在路况相对单纯的高速公路或快速道路启动，驾驶人虽然还是需要握着方向盘，但不论是转向或是油门煞车控制，都可以交给系统来处理，另外搭配上「道路虚拟实境显示(Lane Change Assistant)」功能，可以在数位仪表上显示周遭车辆位置情况，更能放心让系统分担部分开车工作。
此外，全新X6还配备自动停车辅助、自动倒车辅助与360度环景摄影辅助功能等便利科技，另外包括主动防撞辅助系统与行人侦测、壅塞交通辅助、车侧防撞辅助、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助、停车后方防撞辅助、盲点侦测警示、前后方车流警示、后方防追撞警示等先进功能，让全新款BMW X6能够贴心为车主护航。
动力部分，本次试驾的BMW X6 xDrive40i，搭载3.0升BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎，搭配最先进的BMW EfficientDynamics高效动力科技、最新燃油喷射科技、双VANOS的完全可变汽门正时控制系统以及效率卓著的涡轮增压器，可输出340hp/5500rpm最大马力及450Nm/1500rpm最大扭力，在Steptronic运动化八速手自排变速箱凌厉敏捷的动力传输下，零百加速仅需5.5秒。
实际试驾过程让人惊叹声不断，明明是一台如此庞然大物的中大型休旅，但开起来却十分俐落，就像是跑车般在山路上俐落穿梭，虽然suv天生的尺码和车重依然会对驾驶人产生不小的负担及压迫感，但只要你够信任车款的能力，就会发现这台车真的有不输跑车的狠劲。
想要当狠角色不能只是有强悍性能就好，BMW X6 xDrive40i配备了全时四轮驱动系统的配置，不论是挑战恶路或是以较激烈的方式在山路弯道驰骋，都能有四颗轮子紧贴地面的感受，精准的指向性和优异的底盘回馈，都让人赞叹BMW制造跑旅的功夫。
对于家庭诉求的性能车而言，当然不能过于死硬到让人无法乘坐，这时M款跑车化电子悬吊的重要性就成为最大卖点，如果载着家人时，只要调整到Eco Pro或Comfort模式，就可以大幅减少路面碎震传递在车室之中；至于热血驾驶如果想要有更加优异的驾驶感时，只要切换到Sport或Sport Plus模式，整体避震与悬吊反应瞬间就会变得更为运动化，大幅强化过弯时重心转移的表现。
在跑车化休旅竞争对手日渐增多的同时，新一代BMW X6的推出，再次擦亮，再次擦亮金字招牌，搭配上更宽敞的乘坐空间、全面丰富的科技配备及动静皆宜的电子悬吊配置，除了吸引热血爸爸们的青睐外，对于后座买家而言，也具有一定吸引力。
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多功能豪华运动派 试驾2020款宝马X6
当宝马在20年前提出高性能运动多功能车理念时，宝马X5应运而生可以说开创了一个豪华运动SAV的新时代。 7年后，当第一代宝马掀背运动SAV——宝马X6诞生时，它不仅开创了溜背造型的SAV风格，更被业界定义为轿跑SUV的鼻祖。时至今日，宝马X6已经进化为2020款，它又将给我们带来什么样的驾驶感受？不妨一起来感受一下。 驾驶感受：奔跑的大块头 实际体验来看，宝马X6从起步之初，就能释放出浑厚的动力，油门响应虽然灵敏，但并非那种急躁冒进的性格。可以说，在加速的时候，驾驶者可以完全体验到那种平顺线性的动力输出，这样一来不仅便于新老手的操控，更重要的是5.5秒破百的加速成绩能足够证明它的迅猛。 客观而言，宝马X6的动力调教绝非大多数人想象的那般猛烈，但从一开始就与定位人群相匹配。30-40多岁的社会精英，拥有精明的为人处世态度，同时做事和驾驶一样沉稳，所以宝马X6动力输出特征很老道。 追求平顺并不意味着宝马X6就会平庸，毕竟强大动力储备在那摆着，只要我们脚下油门稍大，或者干脆选择运动模式，完全可以在极短时间内唤醒动力，达到你想要的车速。 我们多次尝试了急加速的情况，一脚油门下去，可以快速降低3-4个挡位，响应之快以及换挡过程的敏捷，都值得表扬。 我们也试驾过一些同级别的豪华轿跑SUV，发现与宝马X6还是存在一些差异，它的转向手感会稍沉稳一些，除了指向更精准之外，在连续变线时也更容易把握车辆的轨迹。宝马X6还提供了可变转向比技术，能根据车速，转向角度自动调整转向器传动比，在原地掉头或者弯道时以及高速行驶时，其转向传动比并非是固定模式，而是交由车辆自动调整，从而进一步提升了车辆操控性。 当然，除了底盘设计优秀之外，宝马X6还引入了空气悬架，能根据路况或者驾驶模式，调节软硬以及高低，想必这是所有人都不会拒绝的。 宝马X6配备了一套智能适时四驱系统，中央差速器为常见的多片式离合器结构，通过电子限滑装置分配车轮间的动力。虽然不是为越野而生，但宝马X6凭借260mm最小离地间隙，无论到哪里，都能游刃有余地完成驾驶挑战。 比如，低速跟车功能、变道辅助功能和增强型泊车辅助功能等等，都能让驾驶者更轻松更安全的驾驶。另外，宝马X6还提供了BMW首创、同级独有的带50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统。林林总总的这些辅助驾驶科技，奠定了宝马以及宝马X6在自动驾驶技术方面的领导地位。 外观体验：极致的溜背设计 内饰体验：奢华与科技并存 当然，座椅通风和加热也没有缺失，这些豪华应有的底蕴，在宝马X6上一个不少。除了顶配车型，宝马X6其他版本提供的M Power家族的运动化座椅同样也是舒适豪华的代名词。 总结：宝马X6在开创宝马以及汽车界的轿跑SUV新时代同时，更将多功能运动精髓理念一代代传承下来并随之发扬光大。到了今天，当我们试驾2020款车型时，不仅能欣赏到各种关于宝马M运动设计的集合，更重要的是体会到极致运动的驾驶乐趣，再加上各种豪华质感以及科技的加持，实际上这才是旗舰轿跑SUV应有的风格，与自家旗下产品区分的同时，也在同级竞品中始终保持一枝独秀。
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