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布法罗成为铁锈带的主要原因？
是美国纽约州西部伊利湖东岸的港口城市，纽约州第二大城市（纽约市第一大）。布法罗在尼亚加拉河南口，西与加拿大伊利堡隔尼亚加拉河相望。旅美侨胞们常把这座城市叫做水牛城，因为布法罗本是水牛的意思。不过当地从没人见过水牛，古时倒是有野牛出没，也是印第安人狩猎的地方。。然而自从美国步入第三产业为主导的经济体系之后，这些地区的重工业纷纷衰败。很多工厂被废弃，而工厂里的机器渐渐布满了铁锈，因此那里被称为了铁锈地带，简称锈带。 成为铁锈带布法罗是美国纽约州西部伊利湖东岸的港口城市，纽约州第二大城市（纽约市第一大）。布法罗在尼亚加拉河南口，西与加拿大伊利堡隔尼亚加拉河相望。旅美侨胞们常把这座城市叫做水牛城，因为布法罗本是水牛的意思。不过当地从没人见过水牛，古时倒是有野牛出没，也是印第安人狩猎的地方。。然而自从美国步入第三产业为主导的经济体系之后，这些地区的重工业纷纷衰败。很多工厂被废弃，而工厂里的机器渐渐布满了铁锈，因此那里被称为了铁锈地带，简称锈带。 铁锈地带（Rust Belt）意思为某些工业衰退的地区。例如美国五大湖地区、中国东北老工业基地、德国鲁尔区、伦敦工业区等。 20世纪70年代，一些发达国家曾经的老工业基地在经历了重工业化时期的繁荣后走向衰落，大量工厂倒闭，到处是闲置的厂房和被遗弃的锈迹斑斑的设备，因此这些老工业基地如俄罗斯的乌拉尔山、美国的俄亥俄州被形象地统称为“铁锈地带”。 从时间上看，美国在1950年、英国在1955年、日本在1975年、德国在1980年先后完成了工业化目标，开始进入“后工业化”时代，就出现了“老工业地区问题”（即“老工业基地”问题），如美国中西部“铁锈地带”地区、德国鲁尔区、法国洛林地区和日本北九州地区等。
铁锈州什么意思
“铁锈带”是指美国五大湖附近传统工业衰退的地区，包括纽约州西部、宾夕法尼亚州、西弗吉尼亚州、俄亥俄州、印第安纳州、密歇根州、伊利诺伊州北部、艾奥瓦州东部、威斯康星州东南部等地区，其中，威斯康星州、密歇根州、宾夕法尼亚州三大州是美国总统大选的关键摇摆州。
铁锈带地区产业结构以汽车、钢铁、化工等重工业为主，曾经是美国的经济中心和工业心脏。但上世纪80年代美国的经济结构转向第三产业为主之后，该地区传统工业逐渐衰落，大量工厂废弃，生锈的机器随处可见，因此得名“铁锈带”。
工业衰落导致经济衰退，这使得该地区出现失业率上升、家庭收入下降、民众受教育程度低、犯罪率上升等一系列社会民生问题。
扩展资料：
“铁锈带”三州在特朗普执政时期发生了变化。据CNN分析，共和党的支持群体、教育程度较低的白人选民在三州的人口比例不断下降，而支持民主党的非裔、拉丁裔和亚裔选民则缓慢增加。
特朗普的对疫情的表现也使失去了“铁锈带”三州不少选民的支持。10月，密歇根州州长、民主党人格雷琴·惠特默为抗击疫情延长封锁令，因此遭遇右翼极端分子的绑架威胁。而特朗普随后指责惠特默是“独裁者”，呼吁解放密歇根州。
美国铁锈地带哪些州
美国的“铁锈地带”指的是上世纪六七十年代起，受重工业衰退影响最深的美国东北部、中西部和五大湖地区，主要包括俄亥俄州、宾夕法尼亚州、密歇根州、伊利诺伊州和威斯康星州。 铁锈地带（RustBelt）最初指的是美国东北部-五大湖附近，传统工业衰退的地区，现可泛指工业衰退的地区。在19世纪后期到20世纪初期，美国东北部-五大湖附近因为水运便利、矿产丰富，因此成为了重工业中心。钢铁、玻璃、化工、伐木、采矿、铁路等行业纷纷兴起。匹兹堡、扬斯敦、密尔沃基、代顿、克利夫兰、芝加哥、哈里斯堡、伯利恒、布法罗、辛辛那提等工业城市也一度相当发达。然而自从美国步入第三产业为主导的经济体系之后，这些地区的重工业纷纷衰败。很多工厂被废弃，而工厂里的机器渐渐布满了铁锈，因此那里被称为了铁锈地带，简称锈带。
美国东北部形成冰雪带铁锈带的原因
工业原因。
美国东北部和中西部在二战后的衰落被称为冰雪带现象，集中体现了后工业化条件下老工业区面临的困境.该地区的支柱产业，传统制造业的衰退是冰雪带衰落的根本原因.联邦财政政策，投资环境以及国际竞争等因素也加剧了冰雪带的衰落.东北部和中西部。
美国人常调侃“铁锈地带”，美国密尔沃基市算铁锈地带吗？
“铁锈地带”（Rust Belt）最初指的是美国东北部-五大湖附近，传统工业衰退的地区，现可泛指工业衰退的地区。
一、形成原因
从定义上看，“铁锈地带”的形成与发达国家进入后工业化阶段有关，但实际上“铁锈地带”形成的原因是复杂且多样的，综合来看大致有三个方面的原因：
1一是产业结构的单一导致产业优势边际递减直至衰退。
第一次工业革命发生于18世纪60年代至19世纪40年代，蒸汽动力的使用标志——煤炭成为工业发展的主要能源，一些煤炭资源十分充足的城市和地区发展起来，如英国的伯明翰、美国的匹兹堡以及德国的鲁尔工业区等。在煤炭产业发展的推动下，炼焦行业、电力行业、钢铁行业甚至是化学工业都得到了长足的发展。然后，这种以煤炭能源为主导的产业发展模式在19世纪中期第二次工业革命后开始改变。内燃机的问世标志着原油开始成为工业发展的主要能源，煤炭以及煤炭支撑的重工业优势逐渐减弱，最终变成衰退行业。
2二是资源枯竭，区域环境持续恶化。
在这些城市高速发展的时期，资源被过度开采，造成一定程度的资源枯竭。另外，在重工业的影响下，环境持续恶化，发展优先于环境的理念使得这些地区生态恶化的程度要远高于其他地区，人们的生活和日常活动受到极大破坏，随着人口的迁出，这些地区逐渐丧失了发展的活力。
3三是传统发展模式阻碍创新以及技术更新。
“铁锈地带”一开始因为运用最先进的技术，不仅降低了生产成本，提高了相应的生产力，最终整个工业区的大多数企业都采用了同样的技术，加工、制造以及销售集于一体。但是随着世界经济的不断发展，技术呈现多样化格局，经济全球化引发了新的城市职能分工，产品设计、加工、制造以及销售的地域格局被打破，“铁锈地带”由于依赖于原有的发展而阻碍了自我转型的实现，最终使得整体技术逐渐老化，并走向衰退。
二、复兴的成功案例
上述“铁锈地带”基本是全球众多“铁锈地带”发展的缩影，但是在资源枯竭、环境恶化甚至是技术严重落后的情况下，这些城市和地区并没有放弃发展的机会，相反，他们提出了不同的解决方案，并付诸实践，最终，有的城市和地区擦亮了“铁锈”，实现了复兴，也有的城市和地区转型失败，依旧“锈迹斑斑”。蓝裕文化工业旅游策划师认为成功案例值得借鉴，失败案例也值得反思，避免重蹈覆辙。从历史来看，蓝裕文化工业旅游设计师发现实现“铁锈地带”复兴的城市和地区包括德国鲁尔工业区、法国洛林区、英国伯明翰以及美国匹兹堡等，转型失败的典型例子是美国底特律。
1德国鲁尔工业区：环境治理，推动新兴产业
鲁尔工业区曾是德国发展的“心脏”，工业增加值一度占据德国总量的40%左右，以煤炭采掘为基础，随着煤炭的综合运用，其炼焦、钢铁以及化工产业都得到发展。“二战”之前，丰富的煤炭资源带动了钢铁行业需求的快速增长，就业形势良好，人民生活蒸蒸日上。“二战”期间，鲁尔工业区也为德国提供了源源不断的物质补给。但是在战争结束后，战败的德国经济凋敝，鲁尔工业区萧条的景象随处可见，叠加前期过度开采，资源开始枯竭，单一结构的重工业弊端逐渐暴露。很多煤矿、钢厂开始倒闭，失业人数不断增加。
从20世纪60年代开始，鲁尔工业区开始了漫长的改革和转型之路：20世纪60年代，当地政府制定了《鲁尔发展纲要》，通过提供优惠政策和财政补贴对传统产业进行清理改造，同时也投入了大量的财政资金进行基础设施的改造。此外，还兴建了大批高校和科研机构，特别是1965年建立鲁尔大学、1968年建立多特蒙德大学，为地区下一步发展奠定了基础。
经过10年的发展，到了20世纪70年代，当地政府加大经济和技术方面的支持，逐步建立包括健康、生物、物流等在内的新兴产业。
20世纪80年代以后，当地政府充分发挥鲁尔工业区不同行业的特点，形成各具特色的优势行业。例如，鲁尔区1989年提出“IBA计划”，将独立运作的博物馆、休闲、景观公园、购物旅游等地区进行统一开发，建成了覆盖整个鲁尔区的一条“工业遗产之路”的参观路线，使工业旅游成为鲁尔区的新经济增长点。
经过40年的转型调整，目前鲁尔地区已经成为德国环境优美、适宜居住的地区，也形成了颇具特色和影响力的信息与通讯、纳米材料、医学技术及新能源、新材料和旅游等高科技产业。
2英国伯明翰：保留传统，构建多元化的产业体系
伯明翰是英国一座典型的矿业城市，18世纪至19世纪，随着工业革命的推进，原本就有制造业“家底”的伯明翰一举成为英国制造业的中心，迅速发展起庞大的冶金和机械制造工业，成为当时铁路机车、蒸汽机和船舶的制造中心，在长达一个半世纪的时间享有“世界工厂”的名声。但是进入20世纪，煤炭资源的枯竭和经济形势的转变使得伯明翰昔日风光不再。“二战”期间，由于遭受了猛烈的轰炸，城市道路和工厂大量被破坏。“二战”后英国经济地位开始衰落，伯明翰经济进一步恶化。20世纪70年代以后，其失业率达到25%，另外，重工业的发展也使城市深受环境污染和雾霾的影响。
从上世纪80年代中期开始，伯明翰开始从重工业向服务业转型，对此当地政府制定了产业转型方案：一方面大力发展服务业，并提高服务业占整体国民经济的比重；另一方面深化制造业内部结构的调整，构建多元化的产业体系。在进行传统行业的改造升级中，没有对传统行业进行全盘否定，对于纺织、采矿等行业实施逐渐淘汰政策，集中财力发展食品加工、机电以及汽车制造等极具潜力的行业，同时还保留了历史悠久的行业，例如珠宝加工。
当地政府还不断对工业区进行改造升级，大力发展会展、金融、旅游、零售等服务产业，最终实现了向服务业转型升级的目标。目前，伯明翰不仅是英国制造业的中心，也是世界知名的时尚新区，各类型国际工业、艺术展会频繁不断，服务业已然成为其支柱产业。
3美国匹兹堡：依靠高校带动经济
19世纪中期的匹兹堡是当之无愧的美国钢铁工业中心，同时也是全球领先的制造业中心，被誉为美国的“钢都”。19世纪后期，美国加快西部开发，丰富的煤炭资源叠加源源不断的劳动力为匹兹堡的发展提供了强劲的动力。但是进入20世纪50年代，以钢铁产业为中心的重工业给环境带来了沉重的负担。另外，进入20世纪70年代，美国经济萧条使得需求开始下滑，匹兹堡钢铁产业开始出现产能过剩的局面，而日本以及韩国钢铁行业的崛起进一步加剧了匹兹堡钢铁产能过剩。面对严重的供需不平衡，匹兹堡钢铁企业开始大规模裁员，城市陷入衰退。
匹兹堡城市的转型主要从环境治理入手。“二战”结束后，当地政府开始推动城市发展的“三次复兴计划”。第一次复兴计划始于“二战”之后，匹兹堡开始致力于环境治理，大量工厂开始外迁。第二次复兴计划始于20世纪70年代，匹兹堡开始重视文化以及社区建设，大量钢厂开始关闭裁员。但是美国经济的衰退使得钢铁企业继续受到冲击，不断高涨的失业潮使得政府开始转变治理策略，由原先的环境治理为主的政策转为实施地区经济多元化战略，促进新兴产业的发展。第三次复兴计划使得匹兹堡的经济基础转向教育、旅游和服务业，尤其是医疗和以机器人制造为代表的高技术产业。
第三次复兴计划尤为关键，主要推动力就是教育资源的兴起。大学作为城市的东道主，欢迎各类型企业进入，并将其介绍给开发、研究、技术以及教育行业的其他企业。随着教育资源优势不断扩大，大学对城市经济的贡献也越来越大，例如，匹兹堡大学医疗中心已成为宾夕法尼亚州西部就业机会的最大提供者，雇员高达5万人，比钢铁工业鼎盛时期的雇员还要多。
时至今日，匹兹堡从一座钢城转变成一个高科技研发中心，尤其是在绿色技术、教育培训以及研发领域都取得了长足进展，权威性的经济刊物EIU把匹兹堡列为了“全美最适宜居住的城市”。
三、复兴的失败案例
底特律的辉煌与汽车产业息息相关，凭借工业的发展，其形成了十分巨大的工业产能，叠加得天独厚的地理条件，底特律人口迅速扩张，成为美国乃至世界的汽车工业之都。“二战”期间底特律得到了长足的发展，“二战”之后底特律的汽车工业从技术水平到设计水准均大幅度提高。20世纪60年代初，底特律进入全盛期，成为全球最大的制造业中心。但是随着民权运动的兴起，底特律的白人逐渐失去安全感，开始成批向城外迁移，商业和金融也开始大量撤出，资金不断外流，而石油危机也重创美国汽车工业，日本、欧洲等汽车制造商的崛起更对美国汽车制造业形成了威胁。
2008年全球金融危机再次重创底特律，通用、福特等企业跌入谷底，城市失业率达到18%，远高于全国水平。在改革过程中，当地政府过分依赖于汽车产业，认为经济可以解决一切问题，底特律的城市结构、产业布局都是以汽车制造的需求为先导。这种单一的汽车制造业和基础设施先行的模式，遇上了20世纪80年代经济全球化浪潮下美国汽车业的全球化生产布局，最终导致底特律错失改革和转型的时机。
四、对我国的启示
东北地区作为中国的老工业基地，近年来经济下行压力不断增大，不仅引发了市场的持续关注，同时也引起了如何借鉴国外“锈带复兴”成败经验来振兴东北的讨论。但是东北地区的转型升级绝没有那么轻松和简单。东北三省人口过亿，面积两倍于法国，工业底子不差，农业堪比乌克兰，有齐备的产业链条。但是在东北地区发展的过程中，重工业比重过大，庞大的资产沉淀注定了东北地区经济的转型是痛苦而艰难的。“振兴东北”早在2004年就被提出，尽管提供了大量的资金和技术支持，但东北地区经济迟迟没见起色。2016年提出到2020年，东北地区在重要领域和关键环节改革上取得重大成果，在此基础上再用10年左右时间，实现全面振兴。
结合国外“锈带复兴”以及当前中国经济的实际情况来看，蓝裕文化工业旅游设计师认为当前东北地区首先应该加大人才吸引力度，同时要以高校为平台，加大人才的培养，为经济转型打下坚实的基础。其次，积极响应国家扩大内需的号召，加大对新兴产业发展的支持力度，催生新供给、释放新需求。例如吉林通化市依托资源优势，用20年时间造出一个千亿级的医药健康产业，为东北老工业基地转型升级探索出一条“绿色道路”。最后，积极与发达省市对接，通过合作解决国企改革，盘活沉淀资产，加快先进制造业发展等目标。
新出行"战国" | 别以为底特律要凉凉 人家好着呢
只要是对 汽车 工业熟悉的人，不会没听过底特律的大名。伴随着 汽车 工业的成长，这座特殊的城市成为了 汽车 的代名词。 作为密歇根州最大的城市，底特律是福特、道奇等人创造 历史 的地方，也是众多 汽车 企业在此发家的“龙兴之地”。美国乃至全球 汽车 产业的蓬勃发展，离不开底特律的助推。在上世纪，底特律迎来了属于自己的“黄金时代”。 然而，岁月的车轮滚滚向前，时代变迁下没有永远的赢家。 2013年，底特律这座曾经风光无限的 汽车 城正式宣告破产，它也由此成为美国 历史 上规模最大的破产市政府。一时间，“底特律崩溃”，“ 汽车 产业大变天”等言论层出不穷，似乎底特律乃至传统 汽车 的时代已经正式画上了一个句号。 但在2014年末，底特律市政府正式宣布脱离破产地位，城市财政由联邦政府重新转交给底特律市政府。在2019年末，底特律更是强势入围了“2019年全球城市500强榜单”第93名。 底特律究竟发生了什么？又走对了哪一步？ [·底特律的黄金时代·] 底特律，起源于法国人，兴旺于美国人。 最早，有一位法国人沿底特律河航行时，发现了一块理想的定居之地。1701年，一位法国军官就在此建立了一个皮毛交易中心，同时也为往来于五大湖的法国军舰提供保护。冥冥之中，底特律在建城之初就与 汽车 密不可分。 这位法国军官，名叫安东尼·门斯·凯迪拉克。听起来莫名熟悉对不对？因为通用 汽车 的凯迪拉克品牌，就是为了纪念这位法国军官。 工业化的浪潮席卷而来。在底特律并入美国之后，18世纪末的底特律建造了大量镀金时代建筑，并被人称为“美国的巴黎”。 由于占据五大湖水路的战略地位，底特律逐渐成为了一个交通枢纽。随着航运、造船以及制造工业的兴起，底特律自1830年代起稳步成长。而在1879年，底特律迎来了一位16岁的少年——这位离开家乡，想要出人头地的小子，名叫亨利·福特。 没错，就是福特 汽车 的那个“福特”。 那一年，他从密歇根州的一个农场，独自一人到密歇根州最大的城市底特律闯荡。作为一个“底漂”，他最开始进入西屋电气公司做机械学徒，勉强维持温饱。1882年，19岁的他回到家乡农场，结了婚。 1893年，福特被提拔为爱迪斯公司的总工程师，但是他在业余时间常常利用当时欧洲新出产的内燃机进行实验。 直到1896年，亨利·福特在麦克大道他租用的厂房里，制造出了他的第一辆 汽车 。 底特律的传奇由此开启。 1908年，福特T型车下线。这款车的生产一直持续到 1927年，而且其全球销量高达 1500 万辆之多。在福特与其他 汽车 先驱者威廉·C·杜兰特、约翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃尔金·道奇兄弟、沃尔特·克莱斯勒等的共同努力下，底特律慢慢成为世界 汽车 工业之都。 由此，底特律牢牢主宰了美国 汽车 市场。放眼全球，如果一座城市拥有一家全球级的一流 汽车 企业就已经难能可贵，而在底特律，福特、通用及克莱斯勒三大 汽车 巨头均发家于此。 20世纪50年代及60年代早期，底特律是美国最繁荣和富有的城市之一，也是美国第4大城市，拥有近200万人口，民众以居住于 汽车 城而自豪。工业的发展吸引了来自美国南部的大量居民，使得底特律的人口数量在20世纪上半叶急剧增长。在 汽车 业发展的鼎盛时期，底特律关于 汽车 的财政收入甚至占到了总财政收入的近80%。 直到目前，我们还可以看到位于底特律文艺复兴中心的通用 汽车 总部，这里是底特律市风景最美的地方。总部由五栋大楼组成，加上这些漂亮的楼宇群又矗立在伊利河畔，与北部的加拿大城市温莎隔河相望，使通用 汽车 总部俨然成为底特律地图上的地标建筑。 汽车 ，是底特律这座城市印在骨子里的骄傲。但任何模式都不可能一直繁荣下去，在 汽车 工业不断变革的当下，底特律也随之陷入了一次又一次危机中。 [·成也 汽车 ，败也 汽车 ·] 上个世纪60年代的底特律，依然有着令全世界都羡慕的先进、繁荣与富裕。而上个世纪80年代开始，底特律就在一次一次的危机中不断受到挫折。 时至今日，五大湖周边的“铁锈带”成为了老工业时代的沉疴，底特律作为曾经耀眼的明珠也蒙上了暗沉。人们开始相信，一美元就能购买一栋底特律的房子。底特律，早已从当初 汽车 工业的天选之子，跌下了神坛。 底特律——成也 汽车 ，败也 汽车 。 20世纪70年代以来，伴随“石油危机”等改变 汽车 工业走向的大事接连发生，更加省油、经济的日韩和欧洲 汽车 业蓬勃兴起。福特、通用等耗油量大的美国 汽车 产业江河日下， 汽车 城底特律逐步走向衰退。 底特律曾经产业单一，过度依赖 汽车 产业，财政收入的80%来自 汽车 。繁荣之上，车商开始调整业务，底特律过度依赖单一产业的风险也逐渐暴露。 美系车衰落的同时，随着 汽车 产业开始去集中化，工厂逐步朝着郊区和邻近州搬迁。工作机会不再像过去那样集中。工作的消失是多方面的。除了经济自身的原因，也有技术的发展。 比如，在和工会签下协议后， 汽车 行业想到的一件重要的事，就是去自动化流水线。因为在劳资谈判中最强势的，是执行最危险工作的工人，工厂在这些工人身上花的钱也最多。 于是， 汽车 厂首先把这些风险位置用自动化的机器人替代掉了，并进一步的自动化其他环节，最终实现了效率增加，带来的自然是大规模裁员。这一趋势，到了 80 年代，在信息技术革命下，还在进一步加强。 这期间，底特律的制造业失业人数超过了13万人。 失业率不断攀升、贪污腐败严重、财政税收持续下滑，城市便朝着深渊不断跌落。 荒废的摩天大楼、工厂和住宅随处可见， 社会 治安急剧恶化，盗窃、偷车、抢劫、枪杀等案件频发。在市区里，医疗救护、警察巡逻、消防等基本的公共服务和安全都得不到保障，甚至连路灯都不能全部亮起来，人们纷纷逃离这个“鬼城”。 低谷时期的底特律像极了哥谭，只是没有蝙蝠侠来拯救它。 2008年爆发的全球金融危机，更是重创了底特律 汽车 工业，美国 汽车 市场不断被外国企业瓜分，留给底特律的份额越来越少，迫使美国 汽车 企业不停裁员。人口大量流失令该市房地产业走向崩溃。到2018年6月30日，底特律的长期负债总额超过140亿美元。 底特律所面对的问题，其实不只是这一座城市，而是美国在后工业化时代诸多城市的缩影。 美国东部和中部的传统工业城市，在二十世纪上半叶，人口的增长已经开始放缓，到二战后，都不约而同的出现了人口的降低。就连纽约，也在这一时期出现了降低。这批城市，被人们称为“铁锈带”。 之所以被称为“铁锈带”，自然是指这些城市已经进入了后工业时期，传统工业开始走向衰败，像机器生了锈。 在新英格兰地区，纺织业是当年第一个全面工业化的行业，但是也是自动化最早遭遇瓶颈的行业。在二十世纪初，就开始向劳动力更廉价的南方转移。像匹兹堡的钢铁行业，则在战后面临生产设备老化，效率降低等问题，竞争力上就输给了战后新起的海外对手。 就这样，支柱产业的困境和人口的逆向流动，让城市的发展陷入衰退，“锈带”城市人口开始缩减。从1950年到2007年，底特律人口缩减了55%。 人口大量迁出到郊区带来的不仅是城市税收的锐减，也让城市里出现了大量的废弃房屋。 2010年的调查表明，底特律有3.3万户被遗弃的房屋，9万块空地，占全部居住房的1/3。 据估计，底特律城区总共有4到5万被遗弃的建筑。这些被弃置的房屋，荒废的街道，就对城市的日常设施维护提出了巨大的挑战。 网上甚至传出了“1美元购买一套底特律房屋”的新闻。 可怕的是，这则新闻是真实存在的。 然而， 汽车 行业的衰退只会让底特律失意一阵，并不会彻底击垮这座城市。在智能网联不断发展的今天，底特律也有自己的“转型路线”。 [·押宝自动驾驶 底特律二次腾飞或为时不远·] 谈及自动驾驶，我们通常会第一时间想到硅谷。Waymo、特斯拉等研发自动驾驶的 科技 公司云集，这是自动驾驶技术最好的舞台。 但和底特律相比，硅谷只能说“还年轻”。 福特和通用这两家公司都已经超过100岁，用一个多世纪来研发、生产、测试、销售 汽车 ，在整个产业链中的地位非常高。 这两家底特律的车企，自动驾驶技术虽然名声并不显赫，但凭借多年来在 汽车 行业的深耕细作，使得他们非常具有在这一方面突破的潜质。另外，底特律的车企们还采取了一些战略举措，来弥补自己的弱点。 福特仅在人工智能装备领域就投入了10亿美元，而且它收购了众包出行公司Chariot，并投资了生产激光雷达的公司Velodyne，在很多人看来，激光雷达对于发展无人车是不可或缺的。 2019年，福特投资的初创公司Argo称，福特正打算将其第三代自动驾驶混合动力车的道路测试扩大到底特律。 另一家通用也紧追不舍，先是与Lyft合作确保其自动驾驶车辆能尽快上路测试，紧接着又收购了自动驾驶技术研发测试公司Cruise。 时至今日，Cruise已经成为了自动驾驶领域数一数二的独角兽。 Navigant Research的最新报告显示，底特律的“三巨头”中有两家是福特和通用 汽车 ，领先于硅谷和德国的 汽车 和 科技 竞争对手。 眼下底特律对自动驾驶技术的疯狂追逐，让人不禁想问，底特律什么时候醒过来了？ 2018年，密歇根州立法机构通过了美国最具前瞻性的州法律，来支持自动驾驶 汽车 的测试，力求走在新 汽车 工业的最前沿。 密歇根州得到了美国参议员们支持，参议员们提出了《AV START法案》，在联邦层面推动自动驾驶技术的发展。 底特律地区商会非常支持该法案，因为这一法案，会为自动驾驶 汽车 的安全开发，提供一个明确的监督结构。该法案提出了一个要务，那就是“确保 汽车 安全是短期内的优先事项”，并指示美国国家公路交通安全管理局，制定所需要的全面安全法规。 就是这个美国国家公路交通安全管理局，跟特斯拉成天吵得不可开交。而这两者的背后，则是底特律和硅谷两大自动驾驶派系的“神仙打架”。 为了帮助自动驾驶更快落地，该法案还设立了一个技术咨询委员会。该委员会将汇集来自行业、政府和安全界的政策专家，为这些新的安全法规提供信息。 同时，密歇根大学这座世界交通运输顶级院校，也在源源不断的输送人才。这座城市完全有能力独立引领自动驾驶 汽车 的开发。 一时间，密歇根大学与硅谷的斯坦福大学在自动驾驶领域互为伯仲。 几年前自动驾驶技术初露锋芒时，许多人认为底特律代表的传统 汽车 工业过于臃肿和缓慢，它们恐怕难以成为这场竞争的佼佼者。不过，感觉到背后阵阵寒意的 汽车 制造商们快速反应了过来，它们在研发中投入大量的人力物力财力，还放下身段与 科技 公司结盟。 现在的底特律不但兴建了专用的测试场，还有全美其他城市无法比拟的工程师密度。人才、资金、政策、企业全部就位，在这场自动驾驶的战役中，底特律没有输的理由。 [·写在最后·] 当我们了解一座遥远的城市，新闻是最便捷的方式，但也有着很大的局限性。 以底特律来说，在全网都将这里视为一片“废土”的时候， 科技 滋养的嫩芽已经在悄悄萌生，底特律依然车水马龙，是全球最具竞争力的城市之一。 但这些变化，遥远的我们不会知道。因为新闻的猎奇性会专门盯住吸引眼球的地方去发挥，于是我们每个人都相信了，底特律似乎永远有1美元的房子。 别以为底特律要完了，人家好着呢。
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